Ярославский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ярославский троллейбус
Trolleybus ZiU-682G in Yaroslavl 01.jpg
Троллейбусная система
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Flag of Yaroslavl.png Ярославль

Дата открытия

7 ноября 1949

Количество маршрутов

7

Длина контактной сети

112 км. (2004)[1]

Количество троллейбусных парков

2

Количество троллейбусов

114

Стоимость проезда

23 рубля, для льготников 11,50 рублей

Компания-перевозчик

АО «ЯрГЭТ»

Сайт компании

Официальный сайт

Commons-logo.svg Ярославский троллейбус на Викискладе

Яросла́вский тролле́йбус — троллейбусная система города Ярославля. Открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября 1949 года. Перевозку пассажиров осуществляет АО «ЯрГЭТ».

История[править | править код]

В 1936 году на Ярославском государственном автомобильном заводе (ЯГАЗ, позже ЯАЗ) освоили выпуск троллейбусов. Машины моделей ЯТБ-1, а позже ЯТБ-2 и ЯТБ-4 изготавливались для Москвы и Ленинграда, также специально для Москвы было построено 10 уникальных двухъярусных машин ЯТБ-3. В самом Ярославле, однако, троллейбусы не использовались — в довоенных масштабах города хватало разветвлённой трамвайной сети. В мае-июне 1941 года, накануне войны, производство троллейбусов было передано в Ташкент.

Движение троллейбусов в Ярославле открылось уже после войны. 7 ноября 1949 года вступила в эксплуатацию первая линия от Всполья (ныне вокзал Ярославль-Главный) по улице Свободы до Красной площади (сейчас это маршрут № 1), где начали работать 6 машин МТБ-82. Позже появились еще два новых маршрута: № 2 и № 3, соединившие Республиканскую улицу, площадь Труда и проспект Ленина. «Двойка» двигалась по часовой стрелке, «тройка» — в обратную сторону. В конце 50-х троллейбус № 4 связал гостиницу «Турист» и бывшее село Иваньково[2].

В 1960-е годы в город поставлялись машины ЗиУ-5. Полная замена парка на ЗиУ-9 произошла к началу 1980-х годов. На момент конца 80-х — начало 90-х годов в городе действовало 10 маршрутов, один из них (№ 6) выходил даже за городскую черту — к отдалённой проходной Новоярославского НПЗ. В 90-е годы новые машины поступали стабильно, правда, их заводское качество иногда оставляло желать лучшего. Большая часть этих машин уже списана.

В 1998 году город получил 2 первых сочленённых машины ЗиУ-6205, которые работают и по сей день на маршруте № 9. В 2002 гг. сочлененные троллейбусы («гармошки») составляли уже четверть парка — в депо города поступает 30 таких машин. На линии города в это время ежедневно выходит около 110—115 троллейбусов. В начале 2000-х годов на военной инженерной базе № 81 был освоен капитально-восстановительный ремонт троллейбусов. Внешне отремонтированные на этой базе машины резко выделяются на фоне остальных — передний обтекатель и задний борт на них поставлены от автобусов МАЗ-104, также собираемых на этой базе. В начале двухтысячных был закрыт ряд нерентабельных маршрутов: № 2, 6, 10. Была демонтирована линия троллейбуса на НПЗ в Красноперекопском районе длиной более 5 км, где ранее ходил 6 маршрут. Позже 2 маршрут восстановят, но он будет выполнять лишь несколько рейсов в день.

В 2008 году после длительного перерыва массово закупаются троллейбусы — 50 единиц, среди них 5 низкопольных и 5 сочлененных машин. В 2009 году закрывается движение на улицах Республиканской, Пушкина, Собинова и Некрасова — укорачиваются троллейбусы № 2 и 7. В этом же году впервые с советских времен строится новая линия троллейбуса № 6 по улице Большой Октябрьской, призванная заменить закрытый трамвайный маршрут № 3. Продлевается троллейбус № 3, изменяется схема движения троллейбусного маршрута № 4. В это же время в городе сокращается количество троллейбусов — отменяется часть рейсов, выпуск сокращается с 102 до 86 машин. Из-за ремонта дорожной сети и других причин в 2009—2012 гг. временно на несколько месяцев закрывались 3, 4, 5, 9 маршруты. Как правило, эти временные закрытия сопровождались сокращением выпуска и увеличением интервалов на маршрутах. Особенно примечателен случай с закрытием самой выгодной линии ярославского троллейбуса — Московского проспекта. До ремонта на этой линии работало 38 троллейбусов, а после завершения дорожных работ на линию вернулись лишь 25 машин.

После открытия линии троллейбуса по Большой Октябрьской улице вынашиваются планы по объединению 5 и 6 маршрутов. Но первыми идею подхватывают в МУП «ПАТП-1», пустив по этому маршруту сначала маршрутку, а позже заменив её на автобус. В 2010 г. поступает 16 б/у троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) из Новороссийска, а в 2012 году — 14 новых троллейбусов ТролЗа «Оптима» с возможностью автономного хода. Одновременно списывают почти половину сочлененных троллейбусов, которые к этому времени выработали свой ресурс. В резку идут и капитально отремонтированные троллейбусы местной сборки.

В целом перспективы троллейбуса выглядят стабильными. В 2013 году мэр Ярославля Е. Р. Урлашов озвучил свою позицию по электротранспорту, назвав его затратным и сделал ставку на развитие муниципального автобусного транспорта. Тем не менее озвучены планы по продлению 8 маршрута до Нефтестроя в одну сторону и 15-го микрорайона Брагино в другую. Кроме того, есть вероятность, что троллейбусы заменят трамвайное движение на улице Чкалова. Генеральным планом развития города до 2020 года предусмотрено развитие сети троллейбуса в Красноперекопском районе на месте уничтоженных в 2004—2006 гг. линий трамвая, однако на данный момент речи о строительстве новых троллейбусных линий в ближайшие несколько лет не идет.

С лета 2014 года начинается реорганизация маршрутной сети города, проводится несколько телефонных голосований по поводу изменений маршрутов. «Первой ласточкой» стал троллейбусный маршрут № 5, продлённый с 15 октября 2014 года от Богоявленской площади до Красной площади. Второй — объединение маршрутов № 9 и № 8, однако голосующие были против этого, предпочтя оставить всё, как есть. Также, впервые для ярославского троллейбуса, на этом маршруте введены графики «с подменами на обед», то есть троллейбус не стоит на конечной станции, пока основной водитель обедает, а продолжает работать на линии. До этого подобный тип графиков применялся только на трамвайных маршрутах ввиду нехватки путей на конечных станциях для постановки вагонов на обед.

Подвижной состав[править | править код]

Тролза-5275.07 «Оптима»
Тролза-5265 «Мегаполис»

По состоянию на июль 2012 года в Ярославле эксплуатируются троллейбусы моделей[3]:

Одиночные троллейбусы:

Сочленённые троллейбусы:

Ежедневный выпуск на линию — 88 машин.

Маршруты[править | править код]

Троллейбусные депо[править | править код]

Троллейбусное депо № 1[править | править код]

Адрес: Улица Городской вал, 15.

Маршруты: 1, 3, 7, 8.

Подвижной состав[4]

Модель Кол-во
ЗиУ-682Г [Г00] 10
ЗиУ-682Г-016.02 10
ЛиАЗ-5280 10
ТролЗа-5275.07 «Оптима» 10
ТролЗа-62052.02 [62052В] 9
ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) 4
Тролза-5265 «Мегаполис» 5
Всего 58

Троллейбусное депо № 2[править | править код]

Адрес: Улица Гагарина, 61.

Маршруты: 4, 5, 9.

Подвижной состав[5]

Модель Кол-во
ЗиУ-682Г-016.02 20
ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) 12
ЗиУ-682Г [Г00] 9
ТролЗа-62052.02 [62052В] 4
ТролЗа-62052.01 [62052Б] 5
ТролЗа-5275.07 «Оптима» 4
ЗиУ-6205 [620500] 2
ЗиУ-682 (ВМЗ) 1
ЗиУ-682В-012 [В0А] 1
Всего 58

Строящиеся троллейбусные депо[править | править код]

Троллейбусное депо № 5[править | править код]

Адрес: Ленинградский проспект.

Строительство заморожено в начале 1990-х, возобновление строительства не планируется. Объект продан с аукциона в 2012 г. На территории располагается стоянка для фур.

Совмещенное трамвайно-троллейбусное депо[править | править код]

Адрес: Ленинградский проспект, 37.

Проектом предусматривалось строительство совмещенного трамвайно-троллейбусного депо на базе существующего трамвайного депо вместимостью 60 трамвайных вагонов и 139 троллейбусов и постепенное закрытие троллейбусных парков № 1 и 2. Трамвайный веер планировалось перенести на площадку между главным зданием депо и трамвайной линией по Ленинградскому проспекту. Площадку для отстоя троллейбусов планировалось организовать на месте существующего трамвайного веера. Проектные работы завершены.

Оплата проезда[править | править код]

Стоимость проезда и проездных билетов определяются и утверждаются приказом Комитета по тарифам Департамента энергетики и регулирования тарифов Правительства Ярославской области. С 1 января 2017 года стоимость разового проезда в троллейбусе составляет 23 рубля. Проезд оплачивается кондуктору, а при его отсутствии — водителю. Также проезд может осуществляться по электронным проездным билетам долговременного пользования. На территории городских округов г. Ярославль и г. Рыбинск реализуется проект внедрения автоматизированной системы учета и оплаты проезда в городском автомобильном и наземном электрическом транспорте общего пользования для граждан, имеющих право на льготу, по единым льготным проездным билетам долговременного пользования. Стоимость проезда по льготному проездному билету составляет 11,50 руб. Оплата производится по этому билету с использованием валидатора. Категории граждан, имеющих право на бесплатный, либо льготный проезд установлены действующим законодательством.

Примечания[править | править код]

  1. Более полувека – под током!
  2. «Предъявите билет!» Из истории общественного транспорта Ярославля // Родной город
  3. Ярославль, троллейбус. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 26 июля 2012. Архивировано 26 июля 2012 года.
  4. Список моделей — Ярославль. Троллейбусное депо № 1. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 3 октября 2012. Архивировано 26 июля 2012 года.
  5. Список моделей — Ярославль. Троллейбусное депо № 2. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 3 октября 2012. Архивировано 26 июля 2012 года.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]