Я-5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Я-5
Я-5
Общие данные
Производитель ЯГАЗ
Годы пр-ва 19291934
Сборка ЯГАЗ
Класс тяжёлый грузовик
Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 7,92
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 6635 мм
Ширина 2460 мм
Высота 2550 мм
Клиренс 300 мм
Колёсная база 4200 мм
Колея задняя 1784 мм
Колея передняя 1750 мм
Масса 4830 кг
Динамические
Макс. скорость 53 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные Я-6, ЯГ-10, ЯГ-12, ЯСП
Похожие модели Я-4, ЯГ-3, ЯГ-4, ЯГ-5, ЯГ-6
Другое
Грузоподъёмность 5000 кг
Расход топлива 43 л/100 км
Объём бака 120 литров
Модификации

Я-5советский тяжёлый грузовой автомобиль грузоподъёмностью 5 тонн, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1929 по 1934 год.

Общие сведения[править | править код]

Конструкция автомобиля базировалась на более ранней модели того же завода — Я-4, главным отличием от которого стало применение импортного (американского) силового агрегата — двигатель фирмы Hercules, сцепление — фирмы Long или Brown-Lipe, КПП — фирмы Brown-Lipe[1].

Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год. За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 — длиннобазного варианта Я-5.

Прекращение производства грузовика Я-5 связано принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов. Это решение, в свою очередь, было обусловлено освоением на Заводе имени Сталина производства грузовика АМО-3. Силовой агрегат этой машины (копия американского Hercules-WXB) имел мощность 60 л. с. — в полтора раза ниже, чем устанавливавшийся на Я-5 Hercules-YXC-B. Тем не менее, с 1932 года двигатель АМО-3 стали установливать на шасси Я-5 — новый автомобиль получил обозначение ЯГ-3. Формально, на этом производство Я-5 прекратилось, а все оставшиеся в моторы Hercules-YXC-B были зарезервированы военными под выпуск трёхосного ЯГ-10. Однако, небольшие серии Я-5 продолжали изготавливаться — в 1933-1934 годах изготовили ещё 48 грузовиков Я-5.

Технические характеристики[править | править код]

Двигатель:

  • модель: Hercules-YXC-B
  • тип: карбюраторный, 4-тактный
  • конфигурация: рядный, 6-цилиндровый
  • диаметр цилиндра: 111,13 мм (43/8")
  • ход поршня: 120,65 мм (43/4")
  • рабочий объём: 7022 см3
  • степень сжатия: 4,6
  • мощность: 93,5 л. с. при 2200 об/мин
  • макс. крутящий момент: 38 кгc·м
  • система газораспределения: нижнеклапанная, с 2 клапанами на цилиндр (расположены в один ряд с правой стороны блока цилиндров)
  • система охлаждения: водяная, с принудительной циркуляцией (центробежная помпа), ёмкостью 58 литров
  • система смазки: под давлением, от шестерёнчатого насоса
  • система зажигания: батарейная или от магнето
  • система питания: карбюратор «Zenith-110»
  • подача топлива: диафрагменным насосом

Сцепление: либо двухдисковое фирмы Long, либо многодисковое фирмы Brown-Lipe

Коробка перемены передач:

  • модель: Brown-Lipe-554
  • тип: механическая, 3-вальная, 3-ходовая
  • шестерни: прямозубые, скользящие
  • число ступеней: 4 переднего хода, 1 — заднего хода
  • передаточное число 1 передачи — 5,35
  • передаточное число 2 передачи — 2,84
  • передаточное число 3 передачи — 1,76
  • передаточное число 4 передачи — 1,00
  • передаточное число задней передачи — 6,25
  • переключение передач: качающимся напольным рычагом

Карданная передача: с промежуточной опорой; число сочленений — 3 (карданные шарниры типа «Спайсер»); кардан заключён в кожух, передающий толкающие усилия от моста ведущих колёс на поперечину рамы.

Мост ведущих колёс::

  • главная передача: двухступенчатая, цилиндро-коническая, с прямозубыми шестернями; передаточное число: 7,92
  • дифференциал: конический, с 4 сателлитами
  • полуоси: полностью разгруженные
  • балка моста ведущих колёс: стальная кованая

Мост управляемых колёс и рулевое управление:

  • балка моста управляемых колёс: стальная штампованая, двутаврового сечения
  • развал передних колёс: 2°17'
  • рулевой механизм: либо собственной конструкции («винт-гайка»), либо типа «Росс» (червяк и кривошип)
  • рулевая тяга: продольная

Подвеска:

  • передних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах
  • задних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными листами

Рама: лонжеронная, клёпаная из стандартных катаных швеллеров №16 (лонжероны) и №10 (поперечины)

Геометрические характеристики:

  • длина машины: 6635 мм[2]
  • ширина машины: 2460 мм
  • высота машины (по кабине): 2550 мм
  • колёсная база: 4200 мм
  • колея передних колёс: 1750 мм
  • колея задних колёс: 1784 мм
  • размерность колёс: 40"×8"

Дорожный просвет (клиренс):

  • под мостом управляемых колёс: 310 мм
  • под мостом ведущих колёс: 300 мм

Радиус поворота: 8,2 метра

Собственная масса: 4830 кг[2] или 4750 кг[1] (соответственно, с шофёром и без)

Грузоподъёмность:

  • по шоссе: 5 тонн
  • по грунту: 3,5 тонны

Ёмкость топливного бака: 120 литров

Размещение топливного бака: под сиденьем водителя

Расход топлива: 43 л на 100 км

Максимальная скорость: 50 км/ч

Стоимость[править | править код]

На 1934 год стоимость грузовика Я-5, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 10190 руб., а шасси Я-5 с кабиной, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 9490 руб.[2]

Машины на базе Я-5[править | править код]

На шасси грузовика Я-5 изготавливались автоцистерны и снегоуборочные машины.

В 1931-1932 годах для экспорта в Монголию была построена партия грузовиков Я-5, получивших пониженную бортовую платформу с колёсными нишами (т.н. «монголка») и улучшенную отделку.

В ноябре 1933 года на два грузовика Я-5 установили опытные образцы дизеля «Коджу», разработанного под руководством профессора Брилинга. Эти машины, получившие наименование Я-6 «Коджу», с успехом участвовали в так называемом «Дизель-пробеге» 1934 года.

В январе 1934 года на базе грузовика Я-5 ленинградским заводом «Красный Путиловец» был создан полугусеничный артиллерийский тягач ЯСП, оставшийся, впрочем, в единственном экземпляре.

Удлинённое на 580 мм шасси грузовика Я-5 получило обозначение Я-6. На нём сторонние организации (в основном, авторемонтные мастерские) строили автобусы, а с 1932 года на шасси Я-6 ленинградский завод «Промет» строил пожарные линейки. Кроме того, на шасси Я-6 небольшими партиями ярославский автозавод выпускал для РККА грузовики с длинными бортовыми кузовами пониженного расположения (с колёсными нишами), с откидными бортами и с удлинёнными подножками, тянущимися от крыльев передних до задних колёс. Эти машины предназначались для перевозки съёмных зенитных прожекторов на колёсном ходу и первых звукоулавливателей[3].

На основе 2-осного Я-5 была создана 3-осная модель (с колёсной формулой 6 × 4) — ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 тонн, которую выпускали небольшими сериями до 1940 года.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Муханов Г. И. Автомобили Ярославского завода Я-5, ЯГ-3, ЯГ-4. — М.: ОНТИ НКТП СССР, 1936. — Т. 1. — 168 с. — 10 000 экз.
  2. 1 2 3 Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
  3. Кочнев Е.Д. ЯСП // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Е. Д. Кочнев. — М.: Яуза : Эксмо, 2009. — С. 66—67. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.

Литература[править | править код]

  • Кочнев Е. Д. Я-5 // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Е. Д. Кочнев. — М.: Яуза : Эксмо, 2009. — С. 65—67. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.
  • Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
  • Муханов Г. И. Автомобили Ярославского завода Я-5, ЯГ-3, ЯГ-4. — М.: ОНТИ НКТП СССР, 1936. — Т. 1. — 168 с. — 10 000 экз.
  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 57—58, 61—63. — 256 с. — 50 000 экз.