2ТЭ137

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
2ТЭ137
Тепловоз 2ТЭ137.jpeg
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Ворошиловградтепловоз
Электротяжмаш

Год постройки

1985

Всего построено

1

Технические данные
Род службы

Грузовой

Осевая формула

2×(30—30)

Расчётный вес

2×150 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

245 кН (25 тс)

Габарит

Длина локомотива

2×21 000 мм

Максимальная высота

5110 мм

Ширина

3130 мм

Расстояние между шкворнями тележек

11 570 мм

Колёсная база тележек

4200 мм

Диаметр колёс

1250 мм

Ширина колеи

1520 мм

Наименьший радиус проходимых кривых

125 м

Тип дизеля
Тип передачи

Электрическая переменного тока

Тяговый генератор

А-714АУХЛ2

Тип ТЭД

АД-901УХЛ1 (ассинхронный с короткозамкнутым контуром)

Выходная мощность ТЭД

12×412 кВт — тяговый режим
12×635 кВт — тормозной режим

Подвешивание ТЭД

опорно-рамное

Передаточное отношение редуктора

5

Сила тяги длительного режима

2×343 кН (2×40 100 кгс)

Скорость длительного режима

20,7 км/ч

Конструкционная скорость

120 км/ч

Запас топлива

2×7500 кг

Запас песка

2×1000 кг

Запас воды

2×1100 кг

Запас масла

2×1280 кг

Эксплуатация
Страна

Не эксплуатировался

2ТЭ137 — опытный советский двухсекционный двенадцатиосный тепловоз мощностью по дизелям 2×4000 л.с. и с электрической передачей переменного тока. По конструкции представляет собой грузовой тепловоз 2ТЭ121 с асинхронными тяговыми электродвигателями. В эксплуатацию не поступал.

Описание[править | править вики-текст]

В конце 1970-х — первой половине 1980-х в Советском Союзе, как и во многих странах мира, проводились исследования по применению на самоходном подвижном составе (локомотивы и моторвагонные поезда) бесколлекторных тяговых электродвигателей (синхронные или асинхронные) (программа ГКНТ 0.54.01.07). В 1975 году Ворошиловградским заводом был построен тепловоз (макетный образец) ТЭ120 мощностью 3000 л.с. с электрической передачей переменного тока и с асинхронными ТЭД. В декабре 1978 года была совершена первая обкатка ТЭ120, а в 1979 году его направили н Донецкую железную дорогу для прохождения эксплуатационных испытаний. На основании этих испытаний была сделана рекомендация о постройке опытного двухсекционного тепловоза 2ТЭ121 оборудованного асинхронными ТЭД.

25 марта 1980 года от Министерства путей сообщения поступила заявка с исходными техническими требованиями. В 1985 году «Ворошиловградтепловоз» закончил постройку опытного двухсекционного тепловоза (ТУ24.04.544-9)), которому присвоили обозначение 2ТЭ137. В основном по конструкции 2ТЭ137 копировал 2ТЭ121: механическая часть, дизель-агрегат 2В-9ДГ (дизель 2В-5Д49, тяговый агрегат А-714А). Основные отличия заключались лишь в замене тяговых электродвигателей постоянного тока на асинхронные (АД-901), в связи с чем вместо выпрямительной установки был применён преобразователь частоты (ПЧ-МТП-550-1,2к). Оборудование было рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного и холодного климата. Стоит также отметить, что в том же году (1985) на Новочеркасский электровозостроительный завод выпустил другой мощный локомотив с асинхронными ТЭД — электровоз ВЛ86Ф, созданного на базе ВЛ85.

По сравнению с 2ТЭ121, тепловоз 2ТЭ137 получился довольно тяжёлым — 300 т, то есть с осевой нагрузкой 25 тс, что уже являлось предельной для большинства линий с тепловозной тягой. 25 мая 1986 года было издано постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 633 «О мерах по дальнейшему улучшению работы и укреплению материально-технической базы железнодорожного транспорта в 1986—1990 гг.», что должно было дать новый толчок в исследованиях по этому вопросу. Опытный образец двухсекционного тепловоза остался на заводе для проведения испытаний и отработки электрической передачи переменного тока. В феврале 1988 года Министерство путей сообщения согласовало, а Министерство тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения СССР утвердило техническое задание на тепловозы с электрической передачей переменного тока.

Но тяжёлое экономическое положение в Советском Союзе, а также последовавший всего через несколько лет распад страны привели к тому, что это задание не было выполнено, а работы по изучению применения на локомотивах бесколекторных тяговых двигателей на локомотивах были свёрнуты. 2ТЭ137 так и не поступал на железные дороги. По данным на 2008 год тепловоз с заваренными металлическими листами окнами ещё находится на территории ПО «Лугансктепловоза» (бывший «Ворошиловградтепловоз»)[1].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 2ТЭ137-0001. WWW.TRAIN-PHOTO.RU (17.04.2008). Проверено 2 декабря 2012. Архивировано 24 января 2013 года.

Литература[править | править вики-текст]

  • Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 78—80, 213—214. — ISBN 5-277-00933-7.
  • Тепловоз 2ТЭ137 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 473—478. — 1000 экз.