2005 год в истории метрополитена

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
2005 год в истории метрополитена
2002 2003 2004 — 2005 — 2006 2007 2008
Другие темы в 2005 году

Железнодорожный транспорт
Общественный транспорт
Все события

В этой статье перечисляются основные события из истории метрополитенов в 2005 году. Полужирным шрифтом выделены открытия новых транспортных систем.

2005 год по темам
Тематики
Политика и география
Персоналии
Категории


Первое полугодие

[править | править код]

Второе полугодие

[править | править код]

Происшествия

[править | править код]
Дата Метро Погибли Пострадали Описание
25 мая Флаг России Московский метрополитен 0 0 Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:10 началось массовое отключение питающих центров «Мосэнерго», подающих напряжение в том числе и на линии Метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро.

По данным Комитета по телекоммуникациям и СМИ города Москвы, движение частично отсутствовало на 3 линиях Московского метрополитена:

  • Замоскворецкая от ст. «Красногвардейской» до ст. «Павелецкая», включая Каховскую линию
  • Серпуховско-Тимирязевская от ст. «Серпуховской» до ст. «Бульвар Дм. Донского»
  • Калужско-Рижская от ст. «Новоясеневская» до ст. «Проспект Мира»

Движение полностью отсутствовало на Люблинской линии, а также на Бутовской линии лёгкого метро (На последней было восстановлено челночное движение, пассажиров перевозили только от улицы Старокачаловская).

В 11:40 началась эвакуация пассажиров из 27 поездов, находившихся в тоннелях. В 13:15 эвакуация пассажиров была завершена.

По другим данным, отключение энергоснабжения привело к остановке поездов на Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской, Бутовской, Люблинской, Калининской и Каховской линиях. По этим данным, в тоннелях на разных линиях остановилось 43 состава, в которых находилось около 20 тыс. человек.

Паники удалось избежать, эвакуация пассажиров началась уже через 20—35 минут после аварии. Составы, находившиеся под уклоном, вернулись на станции, но большинство пассажиров всё же пришлось эвакуировать пешком. Полная эвакуация затянулась почти на два часа. Остановились эскалаторы.

На пересадочных станциях также часть поездов были возвращены. Например, на «Китай-Городе» работало только по одному эскалатору, вестибюль на Маросейку на выход, на Солянку — на вход. Свет на наклонах отсутствовал. После нормализации ситуации на соседних станциях, она была закрыта на вход и выход до конца дня.

Примечания

[править | править код]
  1. Лилия Субин. Как выжить на маршруте суицида. Правда.Ру (8 ноября 2006). Дата обращения: 22 августа 2022. Архивировано 11 августа 2022 года.