81-7021/7022

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
81-7021/7022
81-7021 Kyiv Metro.jpg
Производство
Годы постройки c 2005
Страна постройки Flag of Ukraine.svg Украина
Завод Крюковский вагоностроительный завод
Составов построено 6
Вагонов построено 30
Технические данные
Полная вместимость 322 чел.
Длина вагона 18810 мм
Ширина 2676 мм
Высота 3660 мм
Ширина колеи 1520 мм,
Масса тары 33 т
Мощность ТЭД 750 кВт
Max. служебная скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1.2
Эксплуатация
Страны эксплуатации Flag of Ukraine.svg Украина
Метрополитен
Флаг УкраиныKyivMetroLogo.pngКиев
Годы эксплуатации с 2009
Commons-logo.svg 81-7021/7022 на Викискладе

81-7021/7022 — модель вагонов метрополитена, разработанная и выпускаемая с 2005 года ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». Вагоны модели 81-7021 — моторные головные, 81-7022 — промежуточные.

История создания[править | править код]

Первоначальный вид головного вагона

В конце 1990-х годов был поднят вопрос о разработке метропоезда оригинальной конструкции специально для нужд Киевского метрополитена. В результате в 2000 г. был создан электропоезд «Славутич», но его серийное производство налажено не было и Киевский метрополитен продолжал закупки вагонов серии 81-717/714 российского производства.

В 2003 году на Крюковском вагоностроительном заводе начались работы по созданию первого метросостава украинского производства. В 2005 г. были спроектированы кузова для новых вагонов.

Первые два вагона были продемонстрированы общественности в День Независимости Украины 24 августа 2005 г. на открытии станции метро «Бориспольская». 26 января 2006 г. пятивагонный состав поступил на испытания в электродепо «Дарница». 17 июня 2006 г опытный состав после доработок на заводе был вновь передан в электродепо «Оболонь» для последующих испытаний.[1].

Наконец, в июне 2008 года серийное производство вагонов серии 81-7021/7022 было одобрено. 20 января 2009 года первый состав впервые поехал с пассажирами, а в 2010 году построено ещё пять составов данной серии №21003-21012,№22004-22018, которые поступили в ТЧ-3 Киевского метрополитена.

Головные вагоны опытного состава получили обозначение 81-7021 и бортовые номера 21001-21002, промежуточные — 81-7022 и 22001-22003 соответственно.

Состав имеет обтекаемую форму, в нём также присутствует неплохая шумоизоляция. Некоторые части закуплены у России. Последующие составы состоят из украинских частей. В них увеличена пассажировместимость на 15%.

В настоящее время все составы этого типа эксплуатируются на Сырецко-Печерской (зелёной) линии киевского метрополитена.

Конструкция[править | править код]

В конструкции кузова используются цельнотянутые листы с применением низколегированной стали для наружной обшивки и стеклопластик для декоративных масок на головных вагонах. Вагоны имеют вклеенные стёкла и прислонно-сдвижные двери, расположенные в четырёх дверных проёмах, которые находятся на равном расстоянии друг от друга. Двери могут быть открыты машинистом или же пассажирами с помощью специальных кнопок открывания дверей, установленных внутри и снаружи метровагонов.

В пассажирских салонах освещение выполнено двумя линиями светильников, в обшивке используются пластиковые панели, сидения обиты мягкой тканью. В торцах головных вагонов предусмотрены специальные места для инвалидных колясок. Вентиляция салонов принудительная, снабжена резервным питанием от аккумуляторных батарей. Наличие вклеенных стеклопакетов и отсутствие естественной вентиляции обеспечивают необходимую шумо- и теплоизоляцию пассажирских салонов. Внутри салонов и снаружи вагонов имеются 9 видеокамер наблюдения, изображение с которых выводится на монитор в кабине машиниста.

Кабина машиниста снабжена аппаратами управления, контрольно-измерительными приборами, связью с диспетчером, а также климатической установкой и саморегулирующимся креслом. Ходовая часть и электрооборудование вагонов аналогичны применяемым на «номерных» составах производства мытищинского и санкт-петербургского заводов.

Шумоизоляция[править | править код]

Изначально вагоны этого типа обладали очень хорошей шумоизоляцией. Эффект был достигнут за счёт того что окна не открывались, а вентилирование производилось принудительным вдувом воздуха в салон. Однако пассажиры жаловались на духоту в салоне и завод внёс изменения в систему вентилирования. В окнах появились форточки, а в дверях были прорезаны решётки, из-за чего шумоизоляция была утеряна.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Опытные электровагоны типов 81-7021/7022