Москва (вагон метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «81-765/766/767»)
Перейти к: навигация, поиск
81-765/766/767 «Москва»
81-765/766/767
81-765.766.767 in Vykhino depot.jpg
Электропоезд 81-765/766/767 «Москва» в депо «Выхино»
Производство
Главный конструктор

Николай Полухов

Годы постройки

с 2016

Страна постройки

Flag of Russia.svg Россия

Завод

ОАО «Метровагонмаш»

Производитель

Трансмашхолдинг

Составов построено

46 (на апрель 2018)

Вагонов построено

365 (на апрель 2018)

Нумерация

81-765: 65001—65062, 65193—65220, 0016, 0020
81-766: 66001—66124, 66385—66440, 0017—0019
81-767: 67001—67062, 67193—67220

Технические данные
Тип токосъёма

нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём

Род тока и напряжение

750 В постоянного тока

Типы вагонов

Мг/Мп/Пп

Число вагонов в составе

5—8

Композиция состава

Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг
Мг+3Мп+Мг

Осевая формула

20—20 (вагоны 81-765 и 81-766)
2—2 (вагоны 81-767)

Количество дверей

2×4

Число сидячих мест

81-765 — 33+4пс
81-766 — 36+8пс
81-767 — 36+8пс

Пассажировместимость

81-765 — 315
81-766 — 329
81-767 — 329

Длина вагона

головной — 20 120 мм
промежуточный — 19 140 мм

Ширина

2686 мм

Высота

3680 мм

Высота пола

1160 мм

Полная колёсная база вагона

14 750 мм

Расстояние между шкворнями тележек

12 600 мм

Колёсная база тележек

2150 мм

Ширина колеи

1520 мм

Масса тары

81-765 — 38 т
81-766 — 36 т
81-767 — 29 т

Материал вагона

нержавеющая сталь

Выходная мощность

4080 кВт (8-вагонный состав, 6 моторных)

Тип ТЭД

асинхронный, TME 43-23-4

Мощность ТЭД

4×170 кВт

Конструкционная скорость

90 км/ч

Максимальная служебная скорость

80 км/ч

Ускорение при пуске

1,3 м/с²

Ускорение при торможении

1,1 м/с²

Электрическое торможение

рекуперативно-реостатное

Система тяги

асинхронный привод КАТП-3

Тормозная система

электрическая, электропневматическая

Системы безопасности

САУ «СКИФ-М», АЛС-АРС

Эксплуатация
Страны эксплуатации

Flag of Russia.svg Россия
Flag of Azerbaijan.svg Азербайджан (планируется)

Метрополитен

Moscow Metro.svg Московский
Baku Subway logo.jpg Бакинский (обкатка)

Линии

Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская

Депо

ТЧ-11 «Выхино»
ТЧ-6 «Планерное»
ТЧ-9 «Фили»
ТЧ-10 «Свиблово»
ТЧ-1 им. Наримана Нариманова

В эксплуатации

с 14 апреля 2017 года

81-765/766/767 «Москва» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» по заказу Московского метрополитена. Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные, 81-767 — прицепные промежуточные.

Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов 81-760/761/763 «Ока», но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией.

По состоянию на апрель 2018 года изготовлено более сорока восьмивагонных и один пятивагонный поезд, ведётся их дальнейшее производство. Первые 6 поездов начали пассажирскую эксплуатацию на Таганско-Краснопресненской линии с 14 апреля 2017 года, по мере поступления в эксплуатацию вводятся новые поезда. По состоянию на апрель 2018 года в Московский метрополитен поступило 45 восьмивагонных поезда, из которых 43 эксплуатируются с пассажирами или проходят предэксплуатационную обкатку на Таганско-Краснопресненской линии и по одному проходят обкатку на Филёвской и Калужско-Рижской линиях, а ещё один пятивагонный состав поступил в Бакинский метрополитен.

История создания и выпуска[править | править код]

Предыстория[править | править код]

В начале 2010-х годов руководство Московского метрополитена в рамках программы по обновлению подвижного состава определило требования к поездам метро нового поколения, которые по уровню комфорта приближались бы к передовым зарубежным моделям. Главными направлениями модернизации стали: применение сквозных межвагонных переходов, установка откидных сидений для увеличения вместимости в часы пик, увеличение ширины дверных проёмов для ускорения посадки и высадки пассажиров, применение в салоне световых линий и усовершенствованной цифровой интерактивной системы информирования пассажиров.

В 2013—2014 годах Московский метрополитен организовал конкурс на производство новых электропоездов между несколькими машиностроительными предприятиями, в котором участвовали российский Трансмашхолдинг в лице завода Метровагонмаш, Siemens в партнёрстве с компанией «Русские машины», Группа Синара с CAF, Bombardier c Уралвагонзаводом, Škoda, Alstom и Hyundai. В рамках конкурса все семь производителей представили концепты вагонов[1]. Помимо этого, Siemens изготовил полноразмерный макет головного вагона из линейки Siemens Inspiro и представил его на выставках Экспо 1520 и ВДНХ во второй половине 2013 года; Группа Синара также продемонстрировала свой макет на ВДНХ в начале 2014 года[2].

Завод ОАО «Метровагонмаш» обладал большим опытом проектирования и производства электровагонов для метрополитенов России, в те годы серийно выпускал вагоны «Ока» и рассматривался как основной кандидат. В 2014 году «Метровагонмаш» по заказу Бакинского метрополитена выпустил два пятивагонных состава 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозными межвагонными переходами и прицепными вагонами. Однако Бакинский метрополитен отказался от них и изменил техническое задание, по которому завод переработал дизайн интерьера и головной части кабины и выпустил для Баку три пятивагонных электропоезда 81-760Б/761Б/763Б. Невостребованные вагоны модификации А во второй половине 2014 года предложили Московскому метрополитену, руководство которого приобрело три таких восьмивагонных поезда и рассмотрело проект новых вагонов на базе модели «Ока». Дальнейшее улучшение вагонов модификации А признали перспективным, и в конце 2014 года Метровагонмаш выиграл конкурс на изготовление 768 вагонов нового поколения[3].

Проектирование[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png

Проект первоначального варианта нового электропоезда

Image-silk.png

Макетный головной вагон электропоезда первоначального варианта

Image-silk.png

Салон электропоезда первоначального варианта

Идеей разработки нового электропоезда стало избавление от недостатков, обнаруженных в ходе эксплуатации «Оки», и улучшение пассажирских характеристик. Как консультантов привлекли опытных машинистов, других специалистов метрополитена, представителей российских научных организаций в области транспортного машиностроения и общественных объединений инвалидов. В конструкцию вагонов внесли более 200 новшеств, которые коснулись организации внутреннего пространства салона и эргономики кабины машиниста[4].

В начале 2015 года завод изготовил макет головного вагона нового типа по первоначальному проекту 2014 года. Маска его кабины внешне напоминала маску макетного вагона Siemens Inspiro, представленного полутора годами ранее, и имела горизонтальные буферные фонари, расположенные ниже лобового стекла, с дополнительными световыми линиями между ними. Ширина дверей была увеличена, однако створки по конструкции не отличались от предшественников. Сам вагон был окрашен в красно-бежевую схему, которая применялась для вагонов 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» Петербургского метрополитена, при этом лобовая часть кабины окрашивалась в чёрный цвет. Был переработан и интерьер: в пассажирском салоне появились сиденья новой конструкции, откидные сиденья в торцевых зонах и площадка для инвалидных колясок в передней части головного вагона с тремя откидными сиденьями вместо обычных, а в кабине машиниста установлен новый пульт управления[5].

Во второй половине 2015 года проект будущих вагонов, получивших заводское обозначение 81-765/766/767, был существенно переработан. Основные изменения коснулись внешнего вида поезда, который получил новую кабину машиниста с обтекаемыми боковыми обводами и вертикальными буферными фонарями, а также дверные створки со стёклами увеличенной высоты. Салон по сравнению с первым прототипом первоначально практически не изменился, за исключением добавления вертикальных поручней и более продвинутых интерактивных систем информирования. Однако в окончательном варианте было решено вместо откидных сидений установить полусиденья для проезда стоячих пассажиров с возможностью облокачивания, а в зоне для колясок все сиденья были ликвидированы. Для вагонов была разработана новая схема брендовой окраски Московского транспорта с белым и синим цветами стен и красной крышей, кабина спереди окрашивалась в чёрный цвет и имела красные борта[5].

В марте 2016 года было решено выбрать название новой модели вагонов путём голосования горожан на портале «Активный гражданин», и 6 июля 2016 года по его результатам было выбрано имя «Москва»[6].

Производство и поставки[править | править код]

В 2016 году был окончательно утверждён заключённый ранее контракт на поставку и гарантийное обслуживание 96 восьмивагонных составов (768 вагонов) для обновления подвижного состава Таганско-Краснопресненской линии стоимостью в 133 миллиарда рублей со сроком реализации с 2017 по 2020 год. Летом 2016 года завод «Метровагонмаш» изготовил первые два вагона нового типа — головной 81-765 и промежуточный 81-766. Вагоны были представлены 9 сентября 2016 года в качестве экспоната на ВДНХ[7]. В конце 2016 года завод завершил серийный выпуск вагонов «Ока» и в период конца 2016 — начала 2017 года построил ещё 6 вагонов «Москва», из которых сформировали первый восьмивагонный электропоезд. В январе 2017 года он был отправлен в Московский метрополитен[8].

Электропоезда 81-765/766/767 в депо Выхино

С февраля 2017 года было начато серийное производство вагонов нового типа для Московского метрополитена[8]. Вскоре после этого в марте того же года метрополитен заключил второй контракт на поставку ещё 18 восьмивагонных поездов (144 вагона) стоимостью в 10,5 миллиарда рублей для новых участков, а общее число запланированных к приобретению составов возросло до 114[9]. При этом за вагонами, выпускаемыми в рамках первого контракта для Таганско-Краснопресненской линии, остались зарезервированы диапазоны номеров 65001—65192, 66001—66384 и 67001—67192, и начавшие вскоре выпускаться в рамках второго контракта вагоны получили новые диапазоны 65193—65228, 65385—65456 и 67193—67228, в результате чего нумерация вагонов перестала соответствовать хронологическому порядку их производства[8].

В апреле 2018 года Московский метрополитен планирует заключить третий контракт стоимостью 51,2 миллиарда рублей на производство и поставку 594 вагонов «Москва», из которых 234 планируется закупить в 2018 году, а остальные 360 — в 2019 году[10]. Среди них будут модифицированные вагоны для Филёвской линии, которые будут иметь продольную планировку сидений в головных вагонах лицом по направлению движения по аналогии с модернизированными электропоездами метрополитена 81-71M и наземными электропоездами, а также адаптированную к условиям наземной линии климатическую систему[11].

Электропоезд 81-765/766 для Бакинского метрополитена

В июне 2017 года к электропоездами «Москва» заинтересовалось руководство Бакинского метрополитена, и по результатам переговоров начальника метрополитена Заура Гусейнова с находящейся в Баку российской делегацией ЗАО «Трансмашхолдинг» было достигнуто предварительное соглашение о поставке этих поездов для метро Баку[12]. В феврале 2018 года с Бакинским метрополитеном был заключён контракт на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765 и три промежуточных 81-766 на состав[13]. Один из двух заказанных составов был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года, а второй планируется изготовить и поставить в апреле того же года[14]. С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов 81-760Б/761Б/763Б «Ока».

К апрелю 2018 года в общей сложности построено более 40 восьмивагонных и один пятивагонный состав. Данные по выпуску вагонов серии 81-765/766/767 «Москва» приведены в таблице:[8]

Год выпуска Вагонов
на состав
Количество
составов
Количество вагонов Номера вагонов
81-765 (Мг) 81-766 (Мп) 81-767 (Пп) 81-765 (Мг) 81-766 (Мп) 81-767 (Пп)
2016 8 2 1 65001, 65002 66001
2017 33 64 131 66 65003—65048,
65193—65210
66001—66096,
66385—66420
67001—67048,
67193—67210
2018 8 12 24 48 24 65049—65062,
65211—65220
66097—66124,
66421—66440
67001—67062,
67211—67220
5 1 2 3 0016, 0020 0017—0019
Всего 8 45 90 180 90 65001—65062,
65193—65220
66001—66124,
66385—66440
67001—67062,
67193—67220
5 1 2 3 0016, 0020 0017—0019

Общие сведения[править | править код]

Первый состав 81-765/766/767 во время обкатки на Замоскворецкой линии прибывает на станцию Автозаводская. Слышен гудок поезда и звук электрического торможения

Вагоны моделей 81-765/766/767 «Москва» предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий. Они являются дальнейшим развитием линейки 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б, унаследовали от них сквозные межвагонные переходы на протяжении всего поезда и эксплуатируются как состав постоянного формирования[15].

Стоимость одного нового вагона поезда «Москва» составляет 65 милллионов рублей[16]. Расчётный срок службы вагонов составляет не менее 30 лет[17].

Составность[править | править код]

Первый состав 81-765/766/767 прибывает в депо Сокол

Электропоезда в общем случае формируются из вагонов трёх типов: двух головных моторных вагонов (Мг) с кабинами управления модели 81-765 по концам состава, до четырёх промежуточных моторных (Мп) модели 81-766 и до двух промежуточных прицепных (Пп) модели 81-767[17].

Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — восемь (два головных и шесть промежуточных). Количество прицепных вагонов в составе определяется из соотношения количества моторных вагонов к прицепным порядка от 3:1 до 5:1. В этом случае наличие в составе прицепных промежуточных вагонов практически не ухудшает динамические характеристики поезда и позволяет ему экономить энергию за счёт снижения массы тягового оборудования в составе и эксплуатироваться наравне с другими составами, преодолевая все допустимые в метрополитенах уклоны, однако при необходимости все вагоны в составе могут быть выполнены моторными. В поездах из семи или восьми вагонов допускается включение в состав одного или двух прицепных вагонов, а в поездах от четырёх до шести вагонов — не более одного[17].

Составы для Московского метрополитена в восмивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг, то есть прицепные вагоны идут третьими по счёту с обоих концов состава. На Филёвской линии планируется использовать составы в шестивагонном исполнении по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Мг, то есть с одним прицепным промежуточным вагоном.

Составы для Бакинского метрополитена в пятивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Мп+Мп+Мг, то есть без прицепных вагонов[14].

Нумерация и маркировка[править | править код]

Нумерация и маркировка вагонов 81-765/766/767 в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется повагонно без присвоения номеров составам. Номера наносятся на обеих боковых стенах каждого вагона на уровне окон вблизи одного из межвагонных переходов; со стороны другого межвагонного перехода номер не наносится. На лобовой части у первого состава, в отличие от вагонов «Ока», обозначение номера отсутствует. Обозначение серии модели на вагонах отсутствует, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов[8].

Вагоны 81-765/766/767, поставляемые в Россию, получают нумерацию пятизначного написания, однако при этом первые две цифры номера совпадают с двумя последними идентифицирующими цифрами модели вагона: 65xxx — для головных моторных вагонов (начиная с 65001), 66xxx — для промежуточных моторных (начиная с 66001), 67xxx — для промежуточных немоторных (начиная с 67001)[8]. Этим они аналогичны вагонам 81-722/723/724 «Юбилейный» и отличаются от вагонов 81-760А/761А/763А, у которых прицепные промежуточные вагоны обозначались в одном номерном ряду с моторными промежуточными, а первые две цифры пятизначного номера не совпадали с обозначением модели.

Учитывая, что составы формируются по порядку выпуска вагонов по возрастанию номеров только из восьми вагонов, каждый N-й состав для Москвы включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), четыре промежуточных моторных с номерами от (66000 + 4×N − 3) до (66000 + 4×N) и два промежуточных прицепных с номерами (67000 + 2×N — 1) и (67000 + 2×N). Тем не менее, порядок присвоения номеров составам не совпадает с хронологическим порядком их выпуска, поскольку каждый диапазон номеров резервируется с учётом ещё не выпущенных поездов для определённых линий согласно запланированному количеству поставок. Например, 16-й по хронологическому порядку выпуска состав получил номер 97 с соответствующим присвоением номеров вагонам начиная с 65193, 66385 и 67193, то есть диапазон номеров был пропущен для резервирования всех первых 96 составов для одной линии[8].

Вагоны 81-765/766/767, поставляемые для Бакинского метрополитена, имеют более привычную четырёхзначную нумерацию с возрастанием по порядку их сцепления в составе друг за другом и порядку выпуска составов, причём сквозную для разных типов вагонов. При этом номерной ряд продолжает нумерацию вагонов 81-760Б/761Б/763Б «Ока», выпущенных для Баку ранее в 2015 году и получивших номера от 0001 до 0015. Например, первый состав «Москва», отправленный в Баку (21 марта 2018 года), имел пять вагонов с номерами от 0016 до 0020 (два вагона 81-765 с номерами 0016 и 0020, а также три вагона 81-766 с номерами от 0017 до 0019)[8].

Технические характеристики[править | править код]

Основные технические характеристики вагонов 81-765/766/767:[17][18]

Параметр Состав Вагон
5 вагонов
(без Пп)
5 вагонов
(1 Пп)
6 вагонов
(1 Пп)
7 вагонов
(2 Пп)
8 вагонов
(2 Пп)
81-765 (Мг) 81-766 (Мп) 81-767 (Пп)
Осевая формула см. данные вагонов 20—20 20—20 2—2
Количество дверей 2×20 2×24 2×28 2×32 2×4 2×4 2×4
Размеры
Основные
размеры, мм
Длина по осям автосцепок 97 660 116 800 135 940 155 080 20 120 19 140 19 140
Ширина по кузову 2686
Высота от уровня головки рельса 3680
Высота пола от уровня головки рельса 1160
Расстояние между центрами дверей 3680
Ширина дверного проёма 4560
Размеры
ходовой
части, мм
Полная колёсная база вагона см. данные вагонов 14 750
Расстояние между центрами тележек см. данные вагонов 12 600
Колёсная база тележки 2150
Ширина колеи 1520
Весовые показатели
Масса, т. тары 184 177 213 242 278 38 36 29
расчётная с пассажирами[* 1]
при плотности 5 чел/м²
247,7 240,7 289,7 331,6 380,8 50,3 49,0 42,0
расчётная с пассажирами[* 1]
при плотности 10 чел/м²
297,2 290,2 349,2 401,0 460,3 60,0 59,0 52,0
Нагрузка от оси
на рельсы, тс
порожняя см. данные вагонов 9,5 9,0 7,3
расчётная с пассажирами[* 1]
при плотности 5 чел/м²
12,6 12,3 10,5
расчётная с пассажирами[* 1]
при плотности 10 чел/м²
15,0 14,8 13,0
Пассажировместимость
Общая вместимость, чел. при плотности 5 чел/м² 910 1096 1282 1468 176 186 186
при плотности 10 чел/м² 1617 1946 2275 2604 315 329 329
Число мест сидячих 174 210 246 282 33 36 36
полусидячих 32 40 48 56 4 8 8
Тягово-энергетические характеристики
Напряжение и род тока 750 В постоянного тока
Мощность двигателей, кВт 3400
(5×4×170)
2720
(4×4×170)
3400
(5×4×170)
3400
(5×4×170)
4080
(6×4×170)
680
(4×170)
680
(4×170)
Конструкционная скорость, км/ч 90
Максимальное
ускорение, м/с²
при разгоне 1,3
при торможении 1,1
Время разгона
на горизонтальном участке
при полной загрузке, с
до 30 км/ч ? ? ? ? 10 ? ?
до 60 км/ч ? ? ? ? 20 ? ?
до 80 км/ч ? ? ? ? 35 ? ?
Тормозной путь
на горизонтальном участке
при полной загрузке, м
с 20 км/ч ? ? ? ? 30 ? ? ?
с 40 км/ч ? ? ? ? 70 ? ? ?
с 60 км/ч ? ? ? ? 150 ? ? ?
с 90 км/ч ? ? ? ? 330 ? ? ?

Конструкция[править | править код]

Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием вагонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников — новая маска кабины машиниста с крэш-системой, увеличенная ширина входных дверей и уменьшенная ширина окон, несколько уменьшенное число сидячих мест в салоне в пользу увеличения вместимости, усовершенствованная интерактивная система информирования пассажиров, более современное и компактное электрооборудование[19]. Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче и создаёт меньшую нагрузку на пути[20].

Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hübner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Производство дверей и межвагонных переходов планируется локализовать. В совокупности это даёт существенное снижение стоимости вагонов относительно иностранных аналогов сопоставимого уровня[21].

Кузов[править | править код]

Электропоезд 81-765/766 для Бакинского метрополитена. Вид спереди

Кузова вагонов «Москва» цельнометаллические сварной конструкции, с несущей наружной обшивкой. Элементы кузова создавались с учётом возможности применения современных технологий автоматизированной сварки, включая лазерную. Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями. Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали. Жёсткость конструкции сохраняет геометрию внутреннего пространства пассажирского салона при воздействии силы сжатия до 80 тонн, что в большинстве случаев позволяет избежать травм у пассажиров в случае аварии и соответствует европейским нормам[19]. Размеры вагонов по сравнению с вагонами «Ока» не претерпели изменений, однако был обновлён дизайн и форма лобовой части головных вагонов, увеличена ширина дверей и уменьшена ширина окон, для чего была переработана конструкция боковых стен[19][17].

Вагоны для Московского метрополитена с завода получают новую брендовую окраску Московского транспорта: боковые стены окрашиваются в белый цвет с синими круговыми узорами и узкими горизонтальными полосами сверху и снизу за пределами уровня дверей; двери — в синий; крыша вагонов со скатами, а также угловые боковины и низ лобовой части — в красный, центр лобовой части — в чёрный. Вагоны для Бакинского метрополитена получают двухцветную сиреневую окраску с белой полосой разделителем по центру: верхняя часть боковых стен окрашивается в более тёплый красновато-сиреневый цвет, нижняя часть боковых стен и углы на кабине машиниста — в более холодный синевато-сиреневый цвет, центр лобовой части — в чёрный.

По лобовым торцам головных вагонов на уровне рамы установлены автосцепки Шарфенберга, конструкции, принятой в российских метрополитенах, с разъёмами полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Новшеством стало появление ударопоглощающих элементов крэш-системы в лобовой части рамы, которые принимают на себя основную энергию удара в случае столкновения поезда с препятствием и таким образом снижают степень травмирования машиниста, пассажиров и повреждения вагона. Между вагонами вместо стандартных автосцепок Шарфенберга установлены беззазорные сцепные устройства, которые увеличивают плавность хода и предотвращают наползание вагонов друг на друга[19][17].

Лобовая часть[править | править код]

Головной вагон 81-765

Лобовые маски головных вагонов поезда изготовлены из стеклопластиковых элементов и закреплены на стальном каркасе вагона. По сравнению с вагонами «Ока» они сохранили наклонную форму лобовой стены с плавным изгибом, но получили боковые обтекатели, плавно переходящие в боковые стены и крышу. По бокам маски кабина машиниста имеет два узких окна треугольной формы. Как и у вагонов «Ока», с правой стороны лобовой части расположена торцевая эвакуационная дверь, объединённая с лобовым стеклом. В чрезвычайных ситуациях она откидывается наружу и при помощи встроенной складной лестницы обеспечивает безопасный выход пассажиров через кабину машиниста на уровень путей. В верхней части лобового стекла расположено подсвечиваемое электронное маршрутное табло. На головной части вагона расположены антенны для связи, беспроводного интернета и передачи видеосигнала с камер наблюдения[17].

Буферные фонари получили принципиально новую конструкцию и дизайн: они вынесены по краям кабины и расположены в виде вертикальных изогнутых световых линий во всю высоту лобовой части по аналогии с вагонами 81-722/723/724 «Юбилейный» базовой модели. Каждая световая линия состоит из пяти фонарей, из которых три средних фонаря небольшого размера имеют только белые светодиоды для освещения и объединены в общую группу (включаются одновременно), в то время как самые большие по высоте верхние и треугольные нижние фонари оборудованы белыми осветительными и красными хвостовыми светодиодами и выполняют роль как осветительных, так и хвостовых огней в зависимости от направления движения состава. Также в нижнюю часть кабины вагонов «Москва» встроены дополнительные подсвечиваемые цифровые табло: квадратное табло с логотипом метрополитена в середине и прямоугольное трёхзначное табло для отображения номера маршрута состава. Все три цифровых табло имеют подсветку нескольких цветов, включая зелёный, красный и жёлтый[17].

Боковые стены и двери[править | править код]

Промежуточный вагон 81-766. Межвагонный переход закрыт заглушкой

Боковые стены вагонов прямые и гладкие для удобства автоматической мойки и обеспечения хороших динамических характеристик. Борта вагонов имеют по четыре двустворчатые автоматические двери прислонно-сдвижного типа для входа и выхода пассажиров. Дверные проёмы увеличены в ширину с 1250 (у «Оки») до 1400 мм и получили новые широкие створки. Одновременно с этим окна салона, расположенные между дверями, существенно заужены, но сохранили основную конструкцию и откидные форточки в верхней их части[22]. Окна на первых двух составах имели прямые углы, однако впоследствии стали выпускаться поезда, окна которых имеют скруглённые углы[23].

Дверные створки производства компании IFE оборудованы окнами увеличенной высоты с антивандальными стеклопакетами повышенной прочности и снаружи оснащены световыми индикаторами. Они загораются зелёным цветом при открытии дверей и посадке пассажиров, мигают красным при закрытии, а во время движения горят белым светом. Также возможно мигание жёлтым светом. Двери оборудованы электроприводом и датчиками контроля закрытия, которые не позволяют поезду двигаться в режиме тяги при открытых дверях. Автоматическая система противозажатия позволяет обнаруживать препятствия шириной до 10 мм и замедляет дверные створки перед окончательным закрытием, а в случае препятствия движению (в том числе зажатия людей) приоткрывает створки обратно и повторяет попытку закрытия[17][22].

У головных вагонов боковые стены напротив кабины управления имеют одностворчатые двери с окнами, снабжённые запорными устройствами и сигнализацией открытия и открываемые поворотом вовнутрь. Двери кабины имеют электромеханическую блокировку, срабатывающую при скорости движения более 3 км/ч. Дверная створка оснащена боковым окном со сдвижным стеклом.Для возможности входа и выхода машиниста с уровня путей сбоку от дверей имеются поручни, а под ними предусмотрены вертикальные подножки. Позади дверей кабины по бокам установлены камеры видеоконтроля закрытия дверей, транслирующие изображение вдоль борта состава на пульт машиниста[17].

Межвагонные переходы[править | править код]

Межвагонный переход между промежуточными вагонами

Герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании Hubner обеспечивают сквозной проход пассажиров по составу и увеличивают его вместимость за счёт возможности проезда в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность проезда снаружи между вагонами на переходных площадках, перенося их внутрь салона поезда. Внешняя гармошка имеет прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны[17].

Крыша[править | править код]

Крыша вагонов плоской формы с небольшими боковыми наклонными скатами и двумя углублениями вблизи торцов, в которых устанавливаются кондиционеры. У промежуточных торцов вагона устанавливаются широкие кондиционеры с двумя вентиляторами для пассажирского салона, а у лобовой части головного вагона в углублении увеличенной длины располагаются небольшой кондиционер кабины машиниста с одним вентилятором и сзади него — стандартный салонный широкий кондиционер с двумя вентиляторами[17].

Тележки[править | править код]

Моторная тележка

Каждый вагон имеет две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей третьего класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах. По сравнению с вагонами «Ока» конструкция тележек была несколько переработана. Для поезда были разработаны новые колёса низконапряженной конструкции с шумопоглотителями, снижающими уровень шума при движении[17].

На вагонах 81-765 и 81-766 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках[17].

Электрооборудование[править | править код]

Основная часть тягового и вспомогательного электрооборудования размещена в подвагонном пространстве между тележками, значительная часть находится внутри специальных контейнеров. Основное подвагонное оборудование включает в себя токоприёмники, блоки предохранителей, контейнер тягового инвертора, тяговые электродвигатели, тормозные резисторы, электродвигатели компрессора и вентиляторов и аккумуляторную батарею. Вагоны оснащены новым асинхронным тяговым приводом КАТП-3 разработки Метровагонмаш[17].

Рельсовые токоприёмники, расположенные по бокам тележек, снимают постоянный ток с нижней стороны нижнего бокового контактного рельса. От токоприёмников напряжение поступает в контейнер тягового инвертора через соединительные муфты, соединительный блок, главный предохранитель и главный разъединитель.

Основное силовое и тяговое оборудование вагона размещено в контейнере тягового инвертора. В режиме тяги оборудование преобразует постоянный ток в переменный ток регулируемого напряжения и частоты, который подаётся на двигатели, а в режиме торможения — управляет тяговыми двигателями. Используется следящее рекуперативно-реостатное электрическое торможение. Контейнер тягового инвертора стал существенно меньше и легче по сравнению с вагонами «Ока», что было достигнуто оптимизацией компоновки оборудования и использованием современной элементной базы[19]: масса его компонентов по сравнению с приводом КАТП-2 на вагонах «Ока» снизилась на 15%, а длина тягового преобразователя — на 30%, при этом было достигнуто увеличение мощности на 20%. Изменения были внесены и в конструкцию системы охлаждения инвертора[17].

Моторные вагоны имеют по четыре асинхронных тяговых электродвигателя TME 43-23-4, размещённых по два на тележке с индивидуальным приводом на каждую ось через редуктор. Тяговые двигатели асинхронные, трёхфазные, четырёхполюсные с короткозамкнутым ротором, самовентилируемые. Мощность каждого электродвигателя, как и у вагонов «Ока», составляет до 170 кВт[17].

Внутривагонное электрооборудование включает в себя системы управления поездом, наружного и внутреннего освещения, отопления и вентиляции салона и кабины, видеонаблюдения, информационные сети и оборудование радиосвязи. В вагонах установлена новая система автоматизированного управления «СКИФ-М» разработки НИИ им. Тихомирова, автоматическая система обнаружения и тушения пожара и интерактивный информационный комплекс разработки Метроспецтехника. Двери оснащены электроприводом и системой противозажатия с повышенной чувствительностью[17].

Новая пневматическая система вагонов контролирует целостность и готовность электрических цепей управления тормозами. Все тормозные и противоюзные системы способны питаться от аккумуляторной батареи[19].

Интерьер[править | править код]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png

Обзор интерьера вагонов поезда

Пассажирский салон[править | править код]

Планировка и сиденья[править | править код]
Салон головного вагона, вид вперёд

Пассажирский салон вагонов «Москва», как и у вагонов «Ока», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода установлены пассажирские диваны, ориентированные лицом к проходу. У головных вагонов в передней части салон отделён от кабины стеной с дверью. Из-за увеличения ширины дверных проёмов карманы между дверью и сиденьями практически исчезли, однако длина диванов осталась прежней[17].

Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из шести раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из трёх мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной синей спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел[22]. Подобные площадки ранее применялись в салонах головных вагонов 81-722.1.

Конструкция сидячих мест изменилась по сравнению с вагонами «Ока». У диванов сидушка и спинка стали полностью закрывать вандалоустойчивое пластиковое основание и сходиться друг с другом, зазоры остались только между сиденьями. В торцевых зонах вместо откидных сидений, планировавшихся изначально, установлены два полусидячих места в виде наклонных выступов оригинальной конструкции, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них и снизить нагрузку на ноги. Материалы и цвета сидений остались прежними: корпуса диванов и полусидячих выступов изготовлены из молочно-белого пластика, сами сиденья — из синего кожзаменителя[22].

В общей сложности головные вагоны имеют по 33 сидячих и 4 полусидячих места, а промежуточные — по 36 сидячих и 8 полусидячих.

Стоячая зона с местом для инвалидных колясок и трёхместный диван в передней части салона головного вагона
Салон головного вагона, вид назад. Слева видна стоячая зона
Салон промежуточного вагона. Справа видны полусиденья
Отделка[править | править код]
Перспектива из центральных поручней
Отделка салона

Материалы облицовки стен, потолка и пола салона подобраны из соображений санитарно-гигиенических норм и требований пожарной безопасности. Стены вагонов облицованы легкомоющимися стеклопластиковыми формованными панелями молочно-белого цвета. Большая часть пола бледно-синего цвета с голубыми точками, а по центру между входными дверями вокруг вертикальных поручней он окрашен в серый цвет в форме круга. Потолок вагонов над проходом состоит из плоских светло-серых панелей, над сиденьями между потолком и стенами устанавливаются выступающие панели молочно-белого цвета. По бокам вагонов в оконных проёмах установлены стеклопакеты, обеспечивающие теплоизоляцию салона[22].

Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали, однако в отличие от вагонов предыдущих модификаций они частично покрыты специальным пластиком синего цвета для защиты рук пассажиров от неприятного холода в случае прикосновения к металлу. По расположению и конструкции поручни возле сидений унаследовали особенности вагонов «Ока» модификации А, а в проходе — модификации Б. По краям и в середине диванов установлены вертикальные, изгибающиеся к низу поручни. В нижней части они крепятся к основанию дивана, а в верхней — к потолку и к горизонтальному поручню. Каждый боковой поручень также соединён двумя перекладинами с выступами стены, которые отделяют крайние сиденья от зоны входа.

В то же время напротив входных дверей по центру прохода появились поручни-триподы, имеющие единую опору и состоящие из трёх дуг, повёрнутых под углом 120° друг к другу[17]. Но в ноябре-декабре 2017 со всех составов были демонтированы поручни-триподы[24]. Это было объяснено неудобством для входящих-выходящих пассажиров, создавало задержки при посадке и высадке[24], а также вызвало нарекания со стороны МЧС по причине затруднений при эвакуации пассажиров в случае чрезвычайных ситуаций.

Конструкция межвагонных переходов в салоне также претерпела изменения: вместо вертикальных стен с диагональным сужением внизу стены межвагонных переходов стали дугообразными. По бокам и сверху межвагонные переходы снабжены герметичной резиновой гармошкой, обеспечивающей шумо- и теплоизоляцию от окружающей среды. Пол в зоне гармошки межвагонных переходов состоит из нескольких сцепленных металлических секций двух вагонов[22].

Вентиляция[править | править код]

Заданную температуру в салоне поддерживают системы кондиционирования, отопления и принудительной вентиляции. Вентиляционные решётки расположены по краям потолка над проходом с двух сторон и проходят продольно по всей длине салона. По утверждению производителя, была серьёзно доработана система воздухораспределения[19], установки кондиционирования воздуха были дополнены вытяжными вентиляторами (в вагонах «Ока» отмечалась плохая циркуляция воздуха). Также применена система обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп, расположенных в специальных защитных коробах в потолке салона[22].

Освещение[править | править код]

Разработчиком и производителем всего внутреннего осветительного оборудования вагонов, включая подсветку дверей, светильники межвагонных переходов и основную световую систему, является ЗАО «Электро-Петербург»

По центру потолка вагона проходит непрерывная линия светодиодных светильников. Она заменила две более узкие линии по бокам центральной части потолка, которые использовались в вагонах «Ока». Светильники имеют небольшие разделители, совпадающие с границами потолочных панелей. В зоне входа напротив дверей ширина светильников увеличена. В отличие от предыдущих моделей, цветовая температура ламп настраивается от холодного белого до тёплого желтоватого цвета. В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое[22].

По бокам дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загоряются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным. Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами[22].

Системы информирования, видеонаблюдения и связи[править | править код]
Сенсорный дисплей
Сенсорный дисплей, панель подзарядки USB-устройств и панель экстренного вызова

Система электронного информирования пассажиров была серьёзно усовершенствована по сравнению со всеми предыдущими моделями вагонов.

На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств. Изначально они имели подсветку в форме круга, который в неактивном режиме светился голубым цветом, а при подключении устройства — красным[22]. Впоследствии были установлены панели с подсветкой в форме квадрата, светящейся белым цветом в неактивном режиме.

Наддверная маршрутная панель

Были переработаны маршрутные панели над дверями вагонов, которые отображают схему линии и положение поезда на маршруте. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы. Общее число таких панелей, таким образом, увеличилось от двух до восьми на каждый вагон. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители. В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме[22]. Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию (в старой версии достаточно было сменить наклейки и перепрограммировать табло)[21].

На наклонных боковых потолочных панелях над сиденьями были сохранены жидкокристаллические цветные мониторы, на которых могут демонстрироваться различные видео или изображения. Возле каждой двери и в зоне для инвалидных колясок размещены переговорные устройства для связи с машинистом[22].

Система салонного видеонаблюдения также была усовершенствована — вместо двух широких камер по краям салона на потолке крепятся четыре более компактные полусферические камеры высокого разрешения. Небольшие камеры также установлены над переговорными устройствами связи «пассажир-машинист». Система видеонаблюдения снабжена функцией автоматического определения лиц пассажиров и отображения обстановки. Также напротив камер на потолке крепятся датчики пожарной сигнализации[22].

Кабина машиниста[править | править код]

Кабина машиниста, вид слева
Кабина машиниста, вид сверху

Просторная кабина машиниста в головном вагоне предназначена для управления поездом в одно лицо. Кабина соответствует современным требованиям по эргономике и надёжности: взаимное расположение пультов, кресла, панелей защиты и управления создают машинисту комфортные условия работы. Система климат-контроля кабины обеспечивает вентиляцию, кондиционирование и отопление. В её состав входят крышевой кондиционер с интегрированным преобразователем, тепловентилятор, блок управления и коммутации, датчики температуры. Также в кабине была улучшена шумоизоляция[17][19].

Пульт управления

Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста. По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части. По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка контроллера машиниста, а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно. С правой стороны пульта на боковой стенке имеется рукоятка тормозного крана, выступающая вверх над приборной панелью.

В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения (камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом), по центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда, справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда и два стрелочных манометра пневматической системы. Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или незакрывшихся дверей[22]. В бортовом компьютере также имеется электронное руководство машиниста по эксплуатации[19]. Слева под монитором установлен микрофон и громкоговоритель поездной радиосвязи с пассажирами[22].

Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме[19]. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях. В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных сигнализацией[22].

Кресло машиниста закрепляется на полу кабины за пультом управления и имеет вибропоглощение и пневморегулирование высоты. Оно снабжено регулировкой по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном положении, дополнительной регулировкой в поясничной области и откидными подлокотниками[22].

Кабина оборудована одностворчатыми боковыми дверями, дверью из кабины в салон и аварийной передней дверью со складной лестницей. Дверь аварийного выхода с трапом расположена справа от пульта управления в передней части кабины, дверь между кабиной и салоном расположена посередине задней перегородки. В задней части кабины за креслом машиниста слева имеется аппаратный отсек с вспомогательным пультом и панелями вагонной и поездной защиты. Справа от двери напротив аппаратного отсека у перегородки размещён шкаф для инструмента и вещей машиниста.

Эксплуатация[править | править код]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png

Вид кабины и салона 81-765/766/767 в процессе обкатки

Испытания и демонстрационные заезды[править | править код]

Электропоезд «Москва» с головными вагонами 65025—65026 на параде поездов в Щербинке

В конце января 2017 года первый восьмивагонный состав «Москва» прибыл в депо ТЧ-2 «Сокол» Замоскворецкой линии Московского метро для первичной наладки оборудования. 1 февраля он совершил пробную обкатку по Замоскворецкой линии и затем был передан в депо ТЧ-11 «Выхино» Таганско-Краснопресненской линии для дальнейшей пассажирской эксплуатации. Вскоре в метрополитен прибыли ещё три состава, также начавшие проходить испытания[25]. С начала февраля до начала апреля электропоезда проходили обкатку без пассажиров на нескольких линиях метрополитена, в ходе которой проверялась работа их оборудования и выявление неполадок в работе[23]. К моменту начала пассажирской эксплуатации в метрополитене насчитывалось шесть составов.

Один из головных вагонов 14-го состава № 65028 в июле 2017 года демонстрировался на ВДНХ в рамках выставки Moscow Urban Forum[8]. В конце августа 13-й поезд с головными вагонами 65025—65026 прибыл в пятивагонной составности на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, его головные вагоны были временно оснащены верхними токоприёмниками пантографного типа для возможности питания от железнодорожной верхней контактной сети в условиях отсутствия контактного рельса. Этот состав принимал участие в параде поездов на кольце в рамках выставки Экспо 1520 c 30 августа по 2 сентября, катая посетителей выставки по бесплатным билетам[26]. В дальнейшем он вернулся в метрополитен и в той же составности с октября 2017 по март 2018 года проходил обкатку на Филёвской линии[8] с целью обучения машинистов и изучения работы оборудования в зимних условиях наземной линии. В конце марта он был временно переведён в депо «Красная Пресня», откуда планировалось передать его в депо «Свиблово» для обкатки и обучения машинистов на Калужско-Рижской линии, однако впоследствии поезд был возвращён в депо «Фили»[8], а для обкатки на Калужско-Рижскую линию был передан новый состав с головными вагонами 65217—65218[27].

Пассажирская эксплуатация[править | править код]

Поезд на станции метро «Лермонтовский проспект»
Четвёртый состав 81-765/766/767 во время парада поездов на Кольцевой линии. Прибытие, поездка в салоне и отправление

Электропоезда «Москва» поставляются в депо «Выхино» и эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии. После обновления парка данного депо планируются поставки этих поездов в депо «Планерное» той же линии, для замены старейших в метрополитене электропоездов Еж3/Ем508T. Первые шесть поездов начали регулярные пассажирские перевозки на линии с 14 апреля 2017 года[28], по мере поступления в метрополитен в эксплуатацию вводятся новые составы. В июле 2017 года в эксплуатацию с пассажирами было введено уже 13 электропоездов[17].

За время эксплуатации поездов уже через месяц после их ввода были отмечены нарекания в работе электрооборудования, такие как скачки напряжения, программные сбои контроллера и бортового компьютера машиниста[29] и программная блокировка возможности закрытия дверей с необходимостью перезагрузки в случае трёх неудачных попыток закрытия[30]. Это приводило к сбоям в движении на линии в часы пик[31] и жалобам пассажиров и машинистов, что вызвало финансовые претензии метрополитена в адрес производителя[32], который в свою очередь отрицал наличие системных сбоев в работе поездов[30]. Через некоторое время заводом была осуществлена доработка программного обеспечения, включая систему климат-контроля, информирования машиниста и алгоритм блокировки закрытия дверей, в результате чего частота сбоев в работе электроники поездов снизилась[24].

По состоянию на апрель 2018 года в эксплуатации с пассажирами на Таганско-Краснопресненской линии задействовано не менее тридцати восьми поездов[8] из сорока пяти, по планам их количество к концу года должно увеличиться до шестидесяти шести[33]. При этом по состоянию на 2018 год на линии также работают составы с номерами 97 и выше, приобретённые в рамках второго контракта для эксплуатации на других линиях метрополитена[8]. С апреля 2018 года наряду с депо «Выхино» обслуживание электропоездов «Москва» также стало производиться в депо «Планерное»[34].

В течение 13—14 мая 2017 года четвёртый электропоезд «Москва» эксплуатировался на Кольцевой линии в семивагонной составности, участвуя в параде поездов, проводимом ежегодно в честь дня открытия метрополитена. Предположительно электропоезда «Москва» будут принимать участие в аналогичных парадах и в дальнейшем, хотя их эксплуатация на регулярной основе на данной линии не планируется[35].

Перспективы[править | править код]

Электропоезд «Москва» с головными вагонами 65025—65026 в укороченной пятивагонной составности во время обкатки на Филёвской линии проезжает станцию Киевская

В Московском метрополитене наряду с полным обновлением парка составов Таганско-Краснопресненской линии планируется начать эксплуатацию электропоездов «Москва» на ряде других линий, как с целью увеличения парка метрополитена для обслуживания новых построенных участков, так и с целью замены устаревшего подвижного состава типа 81-717/714:[10]

В Бакинском метрополитене эксплуатация двух пятивагонных составов «Москва» должна начаться в 2018 году, ориентировочно с лета. Первый поезд поступил в депо имени Наримана Нариманова[8] и готовится к обкатке.

Аварии[править | править код]

  • 23 июня 2017 года в Москве на станции Пушкинская во время предварительной обкатки нового двенадцатого электропоезда «Москва» без пассажиров произошло короткое замыкание в районе токоприёмника одного из его вагонов при попытке поезда тронуться с места[42]. Причиной инцидента стал некорректный монтаж одного из элементов силовой цепи вагона[42]. Неисправность была устранена на месте. По словам одного из очевидцев в момент короткого замыкания произошло небольшое возгорание токоприёмника[43], однако изготовитель подвижного состава эту информацию опроверг[42].

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. 1 2 3 4 При расчётной средней массе пассажира в 70 кг

Источники[править | править код]

  1. Метро будущего: какие поезда появятся в московской подземке к 2017 году. РБК (17 октября 2014).
  2. Компания «Городские транспортные решения». UTS» представила прототип вагона для Московского метрополитена во Всероссийском выставочном центре. Официальный сайт. Группа Синара (14 января 2014).
  3. Единственным участником тендера на поставку 768 вагонов московскому метро оказался «Трансмашхолдинг». Ведомости (28 ноября 2014).
  4. Вагоны нового поколения «Москва» появятся в метро в 2017 году. Официальный сайт Правительства Москвы. Департамент транспорта города Москвы (9 сентября 2016).
  5. 1 2 Вагоны метро нового поколения. YouTube. Трансмашхолдинг. Проверено 5 февраля 2016.
  6. Москвичи выбрали имя для нового типа поездов метро. Официальный сайт Правительства Москвы (6 июля 2016).
  7. Новейший вагон метро модели «Москва» представлен 9 сентября на ВДНХ. Официальный сайт. ИД «Гудок» (9 сентября 2016). Проверено 25 марта 2018.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 81-765/766/767 — TransPhoto.
  9. Метровагонмаш построит для московского метро до конца 2018 года дополнительно 144 вагона серии «Москва». Официальный сайт производителя. ЗАО «Трансмашхолдинг» (29 марта 2017). Проверено 25 марта 2018.
  10. 1 2 3 Метро потратит 51,2 млрд руб. на закупку 594 вагонов «Москва». Официальный сайт. НИА «Самара» (4 марта 2018). Проверено 25 марта 2018.
  11. 1 2 Поезда с сиденьями как в электричках запустят по голубой ветке метро в июне. Официальный сайт. РИА Новости (17 февраля 2018). Проверено 25 марта 2018.
  12. Российский Метровагонмаш поставит вагоны нового поколения Бакинскому метро. Интерфакс (14 июня 2017).
  13. Метровагонмаш построит для метрополитена Баку 2 современных поезда. Официальный сайт. ИД «Гудок». Проверено 5 марта 2018.
  14. 1 2 «Трансмашхолдинг» оправил первый состав поездов «Москва» в Азербайджан. Официальный сайт. ИД «Гудок» (21 марта 2018). Проверено 21 марта 2018.
  15. Вагоны 81-765/766/767. Официальный сайт. Метровагонмаш. Проверено 5 февраля 2016.
  16. М.Ликсутов: Стоимость одного вагона нового поезда метро «Москва» составляет 65 млн руб.. Агентство городских новостей Москва (9 сентября 2016). Проверено 17 октября 2017.
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва», 2017.
  18. Вагоны метро нового поколения "Москва". Официальный сайт. Трансмашхолдинг. Проверено 6 февраля 2017.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Программа развития промышленного кластера метровагоностроения. Перспективные вагоны метро модели 81-765/766/767 (стр. 17). Геоинформационная система. Минпромторг России. Проверено 6 февраля 2016.
  20. Москва. Один день. 26.02.2016. Интерфакс (27 февраля 2017).
  21. 1 2 Презентация новых вагонов 81-765 «Москва». Метромост (транспортный журнал) (10 сентября 2016).
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Вагон метро модели 81-765/766/767 «Москва». Транспортный блог Saroavto (13 сентября 2016).
  23. 1 2 В метро начали испытания поезда «Москва» со сквозными вагонами и USB-зарядками. Официальный сайт Правительства Москвы (2 февраля 2017).
  24. 1 2 3 Поезда "Москва" доработают с учётом мнений пассажиров и машинистов. Официальный сайт. «Российская газета». Проверено 17 февраля 2018.
  25. Пятый поезд «Москва» поступит в столичный метрополитен до конца марта. Агентство «МОСКВА» (22 марта 2017).
  26. ЭКСПО 1520. Динамическая экспозиция. YouTube. РЖД Просвещение (30 августа 2017).
  27. Ультрасовременный поезд "Москва" на станции Медведково. Vk.com. Медведково Online (3 апреля 2018).
  28. Первые поезда «Москва» запустят в подземке в середине апреля. Официальный сайт Правительства Москвы (31 марта 2017).
  29. 133 миллиарда за поезд, который плохо едет. Подвели мозги: что не так в новых метропоездах "Москва". Официальный сайт. Новые известия (5 декабря 2017). Проверено 25 марта 2018.
  30. 1 2 Системных поломок в новых составах "Москва" столичного метро не фиксировалось. ТАСС (13 декабря 2017). Проверено 25 марта 2018.
  31. Специалисты назвали причину остановки поезда нового поколения «Москва». iReactor (14 октября 2017). Проверено 25 марта 2018.
  32. Метро Москвы из-за поломки поезда на сиреневой ветке направит претензию заводу. ТАСС (31 декабря 2017). Проверено 25 марта 2018.
  33. На фиолетовой ветке метро запустят ещё 33 поезда "Москва". Официальный сайт. «Российская газета» (18 января 2018). Проверено 25 марта 2018.
  34. Метровагонмаш начал обслуживать вагоны метро «Москва» в электродепо «Планерное». Официальный сайт. Трансмашхолдинг. Проверено 3 апреля 2018.
  35. Парад поездов запустили на Кольцевой линии к 82-летию Московского метрополитена. Официальный сайт Правительства Москвы (13 мая 2017).
  36. На Третьем пересадочном контуре метро появятся поезда с кондиционерами и сквозными проходами. Официальный сайт Правительства Москвы (3 июня 2017).
  37. 1 2 Поезда "Москва" появятся на жёлтой линии метро после ввода станции "Рассказовка". ТАСС (31 мая 2017).
  38. Московское метро подарит Самаре вагоны "Русич". Официальный сайт. Самарская газета (16 февраля 2018). Проверено 25 марта 2018.
  39. В 2018 году поезда "Москва" появятся на Замоскворецкой линии метро. Официальный сайт Правительства Москвы. Единый Транспортный Портал. Проверено 26 июля 2017.
  40. Собянин: Калужско-Рижская линия метро в 2018 году получит 26 новых поездов. Официальный сайт телекомпании. ТВ Центр. Проверено 28 января 2018.
  41. Светлана Волкова. Новый поезд метро "Москва" запустят на Сокольнической линии, Комсомольская правда (19 апреля 2017). Проверено 10 сентября 2017.
  42. 1 2 3 Изготовитель поезда «Москва» опроверг сообщения о возгорании состава в столичном метро, РИАМО (23 июня 2017). Проверено 1 июля 2017.
  43. Поезд «Москва» загорелся в столичном метро, РИАМО (23 июня 2017). Проверено 1 июля 2017.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]