Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Паровоз 9П-19489, ТЧ-7, СПб.jpg
Действующий паровоз 9П-19489
ТЧ-7, Санкт-Петербург
Производство
Страна постройки Flag of the Soviet Union.svg СССР
Завод Коломенский, Новочеркасский, Муромский
Годы постройки 19351941, 19461957
Всего построено ~3024
Технические данные
Осевая формула 0-3-0
Длина паровоза 9744 мм
Диаметр движущих колёс 1050 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 55,2 т
Порожний вес паровоза 45 т (9П), 42,6 т (9Пм)
Нагрузка от движущих осей на рельсы 18,4 тс
Мощность 320 л.с.
Конструкционная скорость 35 км/ч
Давление пара в котле 13  кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 91,5 м²
Площадь колосниковой решётки 1,85 м²
Диаметр цилиндров 500 мм
Ход поршня 500 мм
Объём баков для воды 5—6,5 м³
Запас топлива 2 м³ угля или 2,5 т жидкого топлива
Эксплуатация
Страна Flag of the Soviet Union.svg СССР
Commons-logo.svg 9П на Викискладе

Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.

История[править | править код]

Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).

В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).

С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П.

В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9ПМ.

Количество выпущенных паровозов[править | править код]

  • Коломенский завод:
    • 1935 — 1 паровоз
    • 1936 — 55 паровозов
    • 1939 — 67 паровозов
    • 1940 — 60 паровозов
    • 1941 — 25 паровозов
  • Новочеркасский завод:
    • 1937 — 16 паровозов
    • 1938 — 64 паровоза
  • Муромский завод (суммарный выпуск 2736 паровозов):
    • 1946—1955: ~2200 паровозов
    • 1955—1957 (9ПМ): ~500 паровозов

Использование[править | править код]

Паровозы 9П использовались на маневровых работах советскими железными дорогами, а также многими предприятиями для самых разных целей, например, для подачи вагонов-ковшей под разлив доменного чугуна.

Технические особенности[править | править код]

Первый (опытный) паровоз Коломенского завода имел следующие характеристики и конструктивные особенности:

  • Котёл: диаметр — 1320 мм, топка радиального типа, 160 дымогарных труб диаметром 46/51 мм и длиной 3250 мм
  • Парораспределение: тип Вальсхарта (Гейзингера) с кулисой закрытого типа, нераздвижными цилиндрическими золотниками с внутренним впуском пара
  • Два горизонтальных инжектора Фридмана АНТК-6 и АНТК-7, прикреплённых к будке машиниста
  • Поршни без контрштоков
  • Дышла с плавающими втулками из свинцовистой бронзы
  • Сварные междурамные крепления
  • Запас воды — 5м³
  • Запас угля — 2м³
  • Бандажи колёс второй оси не имели гребней, это было сделано для облегчения прохода кривых малого радиуса (до 40 метров)
  • Рессорное подвешивание — трёхточечное, статически определённое
    Паровоз памятник. 9П — 204. Установлен на территории железнодорожного цеха ОАО «СУМЗ». Город Ревда, Свердловская область.
  • Масса паровоза в рабочем состоянии — 55 тонн

Паровозы, выпускавшиеся на Коломенском заводе с 1939 года, имели следующие особенности, отличавшие их от паровозов более раннего выпуска:

  • Увеличенный объём баков для воды (6,5 м³)
  • Полностью сварной котёл
  • Наличие паросушителя
  • Отсутствие водоочистителя
  • Изменённая конструкция будки машиниста и угольного ящика
  • Наличие электрического освещения
  • Буксовые подшипники — стальные с наплавкой из свинцовистой бронзы вместо бронзовых

Сохранившиеся паровозы[1][2][править | править код]

Паровоз-памятникм−161 в Нижнем Тагиле (завод-музей)
9П-649 в Музее железнодорожного транспорта в Ташкенте
Паровоз-памятник 9П-749 (Локомотивное депо Основа, Харьков, Украина)

В рабочем состоянии[править | править код]

В рабочем состоянии находится паровоз 9П-19489 постройки 1954 г. До 1982 года он работал на ТЭЦ-5 Ленэнерго, затем в течение многих лет простоял заброшенным на станции Нева. В начале 1990-х годов паровоз был передан Центральному музею железнодорожного транспорта и помещён на площадку музея в Шушарах. Осенью 2000 года паровозом Эу−683-32 он был перевезён на своих осях с площадки музея в локомотивное депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский для ремонта. Но приступить к его ремонту в полном объёме паровозный участок депо смог лишь в 2007 году. В начале 2008 года паровоз был восстановлен до рабочего состояния и оставлен в депо, где в настоящее время периодически используется в маневровой работе. В качестве топлива для него применяется, как правило, отработанное масло, сливаемое с тепловозов, реже — мазут. Осенью 2015 года паровоз был переделан на уголь, в качестве топлива, силами депо Подмосковная.

В 2013—2014 годах были восстановлены ещё два паровоза этой серии: 9П-19499 и 9П-22518 постройки 1954 и 1955 годов соответственно. Первый приписан к депо Подмосковная Московской железной дороги, второй — к депо Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги. Оба также работают на манёврах.

В музеях[править | править код]

Паровозы-памятники[править | править код]

Паровозы 9П-746 (Харьков, парк Юность) и 9П-337 (Краматорск, КМЗ) уничтожены. Неизвестна судьба паровоза-памятника 9П, установленного в Парке Победы в городе Белгород и демонтированного в 2004 году.

Паровоз 9П-627 Липецк, Новолипецкий металлургический комбинат

Не на ходу[править | править код]

  • 9П-268 — Первоуральск, ОАО «ДИНУР»
  • 9Пм-299 - Первоуральск ОАО "Первоуральское Рудоуправление"

Источники[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7 Глава 15 «Маневровые и промышленные паровозы»