Аэрофлот

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Aeroflot»)
Перейти к: навигация, поиск
Аэрофлот
Аэрофлот лого.png
ИАТА
SU
ИКАО
AFL
Позывной
AEROFLOT
Дата основания

17 марта 1923(19230317)

Хабы

Международный аэропорт Шереметьево (Москва)

Альянс

SkyTeam

Бонусная программа

Аэрофлот Бонус

Слоган

Искренне ваш, Аэрофлот

Размер флота

158 (259 с дочерними а/к)

Пунктов назначения

122 (232 с дочерними а/к)

Дочерние компании
Штаб-квартира

Россия Москва, Россия

Руководство
Оборот

290 956 млн руб. (2013)[1]

Операционная прибыль

19 795 млн руб. (2013)[1]

Чистая прибыль

7 335 млн руб. (2013)[1]

Сайт

aeroflot.ru

Аэрофло́т (юридическое название — ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии»; MCX: AFLT) — крупнейшая авиакомпания и национальный авиаперевозчик России, выполняющий внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Шереметьево. Является одной из старейших авиакомпаний в мире, начиная свою историю с 1923 года, являясь полностью государственным предприятием. После распада СССР компания стала полу-приватизированной, так как контрольный пакет акций (51%) находится под контролем государства.

С апреля 2006 года Аэрофлот является полноправным членом авиационного альянса SkyTeam. Также Аэрофлот вместе со своими дочерними авиакомпаниями, Россия, Донавиа, Аврора, Оренбургские авиалинии и Победа, образует один из крупнейших в России авиационных холдинговГруппа «Аэрофлот».

По итогам 2013 года чистая прибыль Группы «Аэрофлот» составляла 7 334,7 миллионов рублей. За этот же год сам Аэрофлот перевез 20,9 миллионов пассажиров, а с учетом всех авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 31,4 миллионов[1]. В 2014 году по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax Аэрофлот в третий раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы[2].

Генеральным директором авиакомпании является Виталий Савельев. Штаб-квартира Аэрофлота расположена в Москве на Старом Арбате.

История[править | править вики-текст]

Советский период[править | править вики-текст]

Ту АНТ-20бис использовался для грузовых перевозок из Москвы в Минеральные Воды во время Второй мировой войны
Плакат призывающий граждан покупать акции «Добролёта»

1 мая 1922 года, вскоре после окончания в европейской части России гражданской войны, в СССР открылись полёты по первой международной авиалинии «Москва — Кёнигсберг — Берлин». 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород».

9 февраля 1923 года Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

Шеф-пилот «Аэрофлота», будущий Главный маршал авиации А.Е. Голованов, 1940 год

17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 года и до начала 1990-х, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, Let L-410 Turbolet и польского самолета для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства (в том числе, выпущенные на заводах в странах СЭВ (ГДР — Ил-14, Польша — Ан-2, Ми-2, Чехословакия — Ил-14) в рамках социалистической интеграции).

25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» и акционерного общества «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот»[3].

Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая ливрея, для воздушных судов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 млн пассажиров[4].

Кроме обширной маршрутной сети внтури СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на пять из шести континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через аэропорт Шеннона в Ирландии, так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО[5].

Ведомственный флаг Аэрофлота (1961-1991)

В 1980 году Аэрофлот являлся официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чем свидетельствовала надпись красного цвета Official Olympic Carrier с эмблемой игр на бортах некоторых самолетов компании[6]. В 1989 Аэрофлот вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Ту-134А Аэрофлота, 1975 год

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны[источник не указан 48 дней], осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для советской космической программы, выполнялись разнообразные авиационные работы: обслуживание нефтяных и газовых морских платформ[источник не указан 48 дней], исследование природных ресурсов[источник не указан 48 дней], исследования атмосферы[источник не указан 48 дней], воздушное патрулирование отдалённых областей[источник не указан 48 дней] и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: № 8501 Ленинград — Омск — Красноярск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский, длиной 9100 километров[7].

15 сентября 1983 года, через две недели после инцидента, когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг», специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

После приватизации[править | править вики-текст]

Airbus A310-300 Аэрофлота в цветах, использовавшихся в 90-е годы

В начале 1990-х годов «Аэрофлот» был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад СССР привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.

Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». В его рамках на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии», ставшее правопреемником «Аэрофлота» СССР[8].

В 1992 году была создана дочерняя компания «Российские авиационные линии» (РАЛ), которая первой в России начала эксплуатацию магистральных самолётов иностранного производства Airbus A310. После авиакатастрофы под Междуреченском, в 1995 году РАЛ была закрыта, а её флот переведён в материнскую компанию.

В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в открытое акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством[9]. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года компания была переименована в «Аэрофлот — российские авиалинии»[10].

Дело «Аэрофлота»[править | править вики-текст]

Штаб-квартира «Аэрофлота» расположена в светло-жёлтом здании на Арбате

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании[11]. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

Будучи осужденными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнер по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 млн рублей (6 млн долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.

В 2011 году Аэрофлот обжаловал размер компенсации, утверждая, что первоначальная сумма должна быть увеличена до 2 млрд рублей (60 млн долларов). Головинский суд в полном объеме удовлетворил иск об индексации с учетом инфляции. Аэрофлот инициировал процесс в Великобритании с целью исполнения этого решения.

В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев апелляции. Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции[12]. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского.

В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате Аэрофлоту 52 млн долларов, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками[13].

Ребрендинг и реструктуризация[править | править вики-текст]

Airbus A321 и Ил-96-300 в новой окраске Аэрофлота

В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. В 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа, была запущена крупная рекламная акция. Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом; кроме того, считалось, что клиентам из западных стран «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе[источник не указан 515 дней]. Однако опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить[источник не указан 515 дней].

В 2000-х годах «Аэрофлот» модернизировал флот. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Boeing 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 года «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (ныне S7 Airlines). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году (в 2006 году это значение составляло 9 %). Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam.

В 2007 году было объявлено о планах по приобретению 39 % акций итальянского перевозчика Alitalia, что вписывалось в стратегию по превращению «Аэрофлота» в крупного игрока рынка международных пассажирских авиаперевозок. Государственный пакет акций оценивался экспертами в 900 млн $[14]. Однако уже несколько месяцев спустя компания отказалась от этих планов, в первую очередь, из-за того, что правительство Италии повысило стоимость пакета акций[15].

«Окрыленный» серп и молот — узнаваемый символ Аэрофлота используется и по сей день

14 сентября 2008 года в связи с катастрофой рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов[16]. В 2009 году эта авиакомпания потеряла слово «Аэрофлот» в названии, будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель» за 7 млн $ и 200 млн $ списанных с авиакомпании долгов[17].

В 2009 году на посту генерального директора компании бывшего штурмана и зятя первого президента России Бориса Ельцина Валерия Окулова, ставшего заместителем министра транспорта России, сменил бизнес-управленец Виталий Савельев, взявший курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика[18]. В этом же году из флота компании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2013 год основную массу парка составляют современные машины Airbus. Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолетов[19].

В том же году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-карго» в связи с накоплением долга в размере 5 млрд руб. перед материнской компанией. Банкротство грузовой дочерней компании не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент «Аэрофлота»[20].

24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом ЦСКА[21].

15 ноября 2009 года в «Шереметьево» был открыт собственный терминал «Аэрофлота» (терминал D), и 26—28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между первым и вторым терминалами.[22] Однако уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C[23].

Современный период[править | править вики-текст]

Boeing 737-800 «Добролёта» — нового лоукостера Аэрофлота

В начале 2010 года было принято решение о присоединении к «Аэрофлоту» всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии» и полностью государственные «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа» и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35 % внутреннего рынка[24]. Но некоторые планы были впоследствии пересмотрены, в частности, «Аэрофлот» отказался от «Саратовских авиалиний», а 51 % акций компаний были проданы частным инвесторам[25].

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке New Jersey Nets в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды[26]

В октябре 2013 года компания зарегистрировала свою новую бюджетную авиакомпанию «Добролёт»[27]. Но из-за западных санкций лоукостер вынужденно приостановил свою деятельность из-за полётов в Симферополь. В октябре 2014 года Аэрофлот объявил о запуске нового бюджетного перевозчика, который работает под новым названием «Победа»[28].

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Офис Аэрофлота в Лондоне

По состоянию на конец 2012 года:

Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

Дочерние авиакомпании[править | править вики-текст]

Бывшие[править | править вики-текст]

Нынешние[править | править вики-текст]

В стратегии развития «Аэрофлота» до 2025 года предусматривается создание трёх стандартов: «Премиум», «Регион» и «Турист», выполнение основных рейсов внутри страны, а также на международных направлениях (стандарт «Премиум») — «Аэрофлот». «Россия» станет мощным авиаперевозчиком на северо-западе России, «Донавиа» — на юге. На базе авиакомпаний «Сахалинские Авиатрассы» и «Владивосток Авиа» создана новая единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» (стандарт «Регион»). «ORENAIR» отведена роль чартерного перевозчика (стандарт «Турист»).

Деятельность[править | править вики-текст]

Маршрутная сеть[править | править вики-текст]

«Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком самолётов SSJ 100
Сейчас основу парка Аэрофлота составляют самолёты семейства A320
Бортпроводница «Аэрофлота»

В зимнем расписании полётов 2014/2015 годов Аэрофлот выполняет собственные пассажирские и грузовые рейсы из Москвы (аэропорт «Шереметьево») в 52 страны мира. Из 122 пунктов назначения 41 расположен в России, 12 в СНГ, остальные - 1 в странах Африки, 4 на Ближнем Востоке, 5 в Америке, 13 в странах Азии, 46 в Европе[29].

Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнёрами выполняются в 69 пунктов назначения, а с учетом рейсов дочерних компаний и партнёров по «код-шерингу» — 351 пункта, расположенных в 66 странах мира.

В зимнем сезоне 2014/2015 года открываются регулярные рейсы по новым российским направлениям: в Архангельск и Мурманск. Полёты начали выполняться с 2 января 2015 года дважды в день. С 26 октября 2014 года восстановлены полеты в Тбилиси, что добавило к карте маршрутов еще одно направление. С 27 октября 2014 года начались регулярные ежедневные рейсы в Кишинёв, а с 12 января 2015 года начал выполняться второй ежедневный рейс. С 16 января 2015 года начались еженедельные полёты в Самарканд. Полёты в Салоники и Тиват впервые становятся круглогодичными. В зимнем сезоне 2014/2015 не будут выполняться полёты в Краков, Пунта Кану, Торонто, Улан-Удэ. В центральном расписании «Аэрофлота» около 350 пассажирских рейсов, из них:

  • 5 трансатлантических:
  • SU 100—103, Москва — Нью-Йорк — Москва;
  • SU 104/105, Москва — Вашингтон — Москва;
  • SU 106/107, Москва — Лос-Анджелес — Москва;
  • SU 110/111, Москва — Майами — Москва;
  • SU 150/151, Москва — Гавана — Москва;
  • 12 трансконтинентальных:
  • SU 200—205, Москва — Пекин — Москва;
  • SU 206—209, Москва — Шанхай — Москва;
  • SU 212/213, Москва — Гонконг — Москва;
  • SU 220/221, Москва — Гуанчжоу — Москва;
  • SU 232/233, Москва — Дели — Москва;
  • SU 250/251, Москва — Сеул — Москва;
  • SU 260—265, Москва — Токио — Москва;
  • SU 270—273, Москва — Бангкок — Москва;
  • SU 290/291, Москва — Ханой — Москва;
  • SU 292/293, Москва — Хошимин — Москва;
  • SU 320/321, Москва — Мале — Москва;
  • SU 330/331, Москва — Улан-Батор — Москва.

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются:

  • международные:
  • Москва — Лос-Анджелес — Москва (13 ч 00 мин / 12 ч 40 мин, 9782 км);
  • Москва — Гавана — Москва (13 ч 5 мин / 11 ч 45 мин, 9595 км);
  • Москва — Майами — Москва (13 ч 00 мин / 11 ч 10 мин, 9218 км);
  • внутренние:
  • Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва (8 ч 40 мин / 9 ч 00 мин, 6764 км);
  • Москва — Южно-Сахалинск — Москва (8 ч 25 мин / 9 ч 15 мин, 6663 км);
  • Москва — Владивосток — Москва (8 ч 20 мин / 9 ч 10 мин, 6423 км);
  • Москва — Хабаровск — Москва (8 ч 00 мин / 8 ч 20 мин, 6156 км).

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

  • в Азии — Китай: Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай;
  • в Америке — США: Вашингтон, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк;
  • в Африке — Египет: Каир;
  • в Европе — Германия: Берлин, Гамбург, Ганновер, Дрезден, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт, Штутгарт.

Максимальное количество внутренних рейсов в сутки «Аэрофлот» выполняет между Москвой и Санкт-Петербургом (15 ежедневных рейсов).

Бортовое издание[править | править вики-текст]

«Аэрофлот» издает журналы:

  • полноцветный «Аэрофлот Premium»;
  • полноцветный «Аэрофлот Style».

Бонусная программа[править | править вики-текст]

В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полеты на рейсах для последующего обмена на услуги «Аэрофлота», авиакомпаний альянса «SkyTeam» и партнёров по программе.

Флот[править | править вики-текст]

История флота[править | править вики-текст]

Ил-14 Аэрофлота, 1954 год

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота в 1961. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио, Гавану. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

Як-42 Аэрофлота, 1981 год

В 1962 началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях Аэрофлота.

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль.

В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[30]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург—Москва[31], а с 14 января 2010-го все воздушные суда этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании.

Ил-86 Аэрофлота

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»[32] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Полгода спустя, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.

В 1992 «Аэрофлот» впервые с 1950-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 Аэрофлот приобрёл два Boeing 767—300ER. С тех пор «Аэрофлот» использовал самолёты семейства А320, Boeing 737 (1998—2004), а также грузовую версию McDonnell Douglas DC-10.

В 1998—2005 «Аэрофлотом» эксплуатировались два Boeing 777—200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 заказаны 3 очередных Боинга 767.

В 2003 году в «Аэрофлоте» началось использование А320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время машины семейства А320 составляют основу среднемагистрального флота «Аэрофлота».

9 июня 2007 «Аэрофлот» и компания «Boeing» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки сдвинутым на два года — с 2014 на 2016 год. В соответствии с этим контрактом «Аэрофлот» имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее[33].

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже «Аэрофлот» подписал c корпорацией «Airbus» контракт на приобретение 22 самолетов A350. Согласно реально складывающейся ситуации поставки воздушных судов будут осуществлены с 2018 года[34].

В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в Шереметьево и был торжественно передан «Аэрофлоту».

В июне 2011 года на авиашоу в Ле Бурже было объявлено о заключении соглашения с компанией Boeing на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму 2,3 млрд $[35]. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года.

В марте 2014 года прекращена эксплуатация самолетов Ил-96-300. Последний рейс под флагом Аэрофлота самолет с б/н 96008 выполнил 30 марта[36]. В июне этого же года завершён 20 летний период эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER[37].

15 января 2015 года авиакомпания Аэрофлот и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили соглашение о поставке «Аэрофлоту» еще 20 самолетов Sukhoi Superjet SSJ100-95В. Таким образом, флот Аэрофлота к 2017 году будет насчитывать 50 воздушных судов Sukhoi Superjet.[38]

Текущий флот[править | править вики-текст]

Airbus A320-200 Аэрофлота
Airbus A330-300 Аэрофлота приземляется во Владивостоке
Boeing 737-800 Аэрофлота
Boeing 777-300ER Аэрофлота
Airbus A321-200 Аэрофлота
Ил-96-300 Аэрофлота, использовался до 2014 года

По состоянию на март 2015 года средний возраст воздушных судов авиапарка Аэрофлота составляет 4,1 года, а общее количество самолётов (не включая дочерние авиакомпании) составляет 154 воздушных судов[39][40]:

Воздушный флот авиакомпании Аэрофлот
Тип самолёта Эксплуатируется Заказано Опцион Число мест Примечания
B W Y Всего
Airbus A319-100 7 20 96 116
Airbus A320-200 63 14 20 120 140
8 150 158
Airbus A321-200 26 8 28 142 170
Airbus A330-200 5 34 207 241
Airbus A330-300 17 34 268 302
Airbus A350-800 4 Н/Д Ожидаются в 2018 году[34]
Airbus A350-900 18 Н/Д Ожидаются в 2018 году[34]
Boeing 737-800 8 21 20 138 158 Взяты в лизинг у Ростехнологий[41]
Boeing 737-900ER 15 Н/Д Поставка с декабря 2015 года
Boeing 777-300ER 10 6[42] 30 48 324 402
Boeing 787-8 22[42] Н/Д
Sukhoi Superjet 100 18 12 10 12 75 87
Иркут МС-21 50 Н/Д Ожидаются в 2017 году[43]
Всего 154 170 10

Кроме того, на балансе авиакомпании находятся 3 грузовых воздушных судна MD-11F (Совет директоров признал нецелесообразным их дальнейшее использование в связи с убыточностью).

Все воздушные суда семейства А320, A330, Boeing 737, Boeing 777, и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена:

Названия бортов нанесены в носовой части фюзеляжа.[44][45][46]

Большая часть бортов зарегистрирована на Бермудах (префиксы VQ-B и VP-B), лишь несколько бортов имеют российский регистрационный префикс. Ранее Аэрофлот использовал суда, зарегистрированные во Франции, например F-OGQS.

Самолёты в современной раскраске имеют надпись АЭРОФЛОТ по-русски на левой стороне фюзеляжа и AEROFLOT латиницей — на правой.

Выведены из эксплуатации[править | править вики-текст]

Ранее эксплуатируемые Аэрофлотом типы воздушных судов:

Тип самолёта Год ввода Год вывода
Ан-2 1948 Неизвестно
Ан-10 1959 1973
Ан-24 1962 Неизвестно
Ан-124 1980 2000
Ил-12 1947 1970
Ил-14 1954 Неизвестно
Ил-18 1958 Неизвестно
Ил-62 1967 2002
Ил-76 1979 2004
Ил-86 1980 2006
Ил-96-300 1993 2014[36]
Ту-104 1956 1979
Ту-114 1961 1976
Ту-124 1962 1967
Тип самолёта Год ввода Год вывода
Ту-134 1967 2007
Ту-144 1977 1978
Ту-154 1968 2009[30]
Ту-204 1990 2005
Як-40 1966 1995
Як-42 1980 2000
Airbus A310-300 1992 2005
Boeing 737-300F 2008 2009
Boeing 737-400 1998 2004
Boeing 767-300ER 1994 2014[37]
Boeing 777-200ER 1998 2005
McDonnell Douglas DC-10-30F 1995 2009
McDonnell Douglas DC-10-40F 1995 2009
McDonnell Douglas MD-11F 2008 2013

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Количество перевезённых пассажиров:

  • в 1976 году — более 100 миллионов пассажиров;
  • в конце 1980-х годов — до 130 миллионов пассажиров ежегодно;
  • в 1990 году — 137 миллионов 100 тысяч пассажиров[47];
  • в 2001 году — 5,832 млн;
  • в 2002 году — 5,490 млн;
  • в 2003 году — 5,844 млн;
  • в 2004 году — 6,862 млн;
  • в 2005 году — 6,707 млн;
  • в 2006 году — 7,290 млн;
  • в 2007 году — 8,166 млн;
  • в 2008 году — 9,27 млн[48];
  • в 2009 году — 8,755 млн;
  • в 2010 году — 11,2858 млн[49];
  • в 2011 году — 14,1738 млн;
  • в 2012 году — 17,656 млн;
  • в 2013 году — 20,9 млн.
  • в 2014 году — 23,6 млн. [1]

Процент занятости пассажирских кресел:

  • в 2000 году — 65,7 %;
  • в 2001 году — 65,8 %;
  • в 2002 году — 68,4 %;
  • в 2003 году — 69,4 %;
  • в 2004 году — 69,0 %;
  • в 2005 году — 69,1 %;
  • в 2006 году — 70,1 %;
  • в 2007 году — 70,3 %;
  • в 2008 году — 70,9 %[50];
  • в 2009 году — 69,5 %;
  • в 2010 году — 77,2 %[49];
  • в 2011 году — 77,5 %;
  • в 2012 году — 77,9 %;
  • в 2013 году — 78,8 %.
  • в 2014 году —78,2 %

Коммерческая загрузка:

  • в 2002 году — 56,4 %;
  • в 2003 году — 57,0 %;
  • в 2004 году — 58,2 %;
  • в 2005 году — 58,0 %;
  • в 2006 году — 57,7 %;
  • в 2007 году — 55,7 %;
  • в 2008 году — 56,2 %[50];
  • в 2009 году — 55,9 %;
  • в 2010 году — 63,2 %[49].

Грузовые перевозки в 2006 году — 145,3 тыс. т.

Пассажирооборот в 2006 году увеличился на 8 % и составил 22,4 млрд п-км. Грузооборот в 2006 году составил 2,88 млрд т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4 %.[51] Объём перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний — 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).[52]

«Аэрофлот» занимает более 45 % российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте — 25,2 %[52].

Финансовые показатели[править | править вики-текст]

Выручка Группы «Аэрофлот» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2012 году составила 253 039,0 млн российских рублей, что на 60 % выше результата 2011 года. Выручка от перевозок составила 221 327,4 млн рублей. Значение показателя операционной прибыли по итогам 2012 года составило 11 118,4 млн российских рублей. Чистая прибыль Группы Аэрофлот составила 5169,5 млн российских рублей.

Выручка Группы «Аэрофлот» в долларах США по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) увеличилась на 51 % и составила $8138 млн. Выручка от перевозок увеличилась на 59 % и составила $7118 млн. Увеличение выручки произошло благодаря существенному увеличению объемов выполненных работ Группы в 2012 году. Значение показателя EBITDA составило 671 млн долларов. Операционная прибыль по итогам 2012 года составила 358 млн долларов США.

Чистая прибыль группы компаний «Аэрофлот» по итогам 2012 года составила $166 млн, что на 66 % ниже результата 2011 года. Основными причинами возникновения разницы между результатами 2011 и 2012 гг. по показателю чистой прибыли послужили: получение в 2011 году значительных доходов от продажи пакетов акций дочерних и зависимых обществ, а также включение в результат Группы по итогам 2012 года приобретенных в 2011 году авиационных компаний, которые еще не вышли на уровень безубыточности[53].

Чистая прибыль «Аэрофлот» по РСБУ за 2013 год увеличилась в 3,6 раза, по сравнению с предыдущим годом, и составила 11 097 млн. руб. Выручка составила 206 277 млн. руб., что на 16,8 % больше показателя прошлого года.

«Пролётные» платежи[править | править вики-текст]

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России по транссибирским маршрутам. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырём каналам: соглашения о пуле, плата за отмену посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота»[54].

По приблизительным оценкам экспертов, в год компания получает от них 110−120 млн $[55].

В отчётности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года — 315 млн $). Участники рынка оценивают совокупные годовые поступления от роялти примерно в 500 млн $. 20 % из данных денег уходит в бюджет в виде налогов, ещё около 20 % — перечисляется Росаэронавигации и Росавиации, остальное достаются «Аэрофлоту»[56].

Платежи за пролёт поступают в бюджет «Аэрофлота» ещё с 1970-х годов и, как ожидается, могут быть отменены к 2013 году в рамках вступления России в ВТО[57][58].

В апреле 2009 г. генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что без пролетных денег авиакомпания была бы убыточной последние 6 лет (2002—2008 гг.)[59]. Вместе с тем, его позиция заключается в том, что Аэрофлот может успешно развиваться и без пролетных денег, поскольку получает чистую прибыль, которая выше роялти[60].

Авиационные происшествия[править | править вики-текст]

С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле.

С 1991 года, после распада советского «Аэрофлота», непосредственно с самолётами дочерних или партнёрских авиакомпаний ОАО «Аэрофлот — Российские Авиалинии» произошли 4 катастрофы, унёсшие жизни 251 человек. Также произошли 5 авиапроисшествий, приведших к потере воздушных судов, но без гибели пассажиров или членов экипажа.

  • 8 Марта 1994 года в аэропорту Дели во время предполётного технического обслуживаниия Ил-86 рейса Сингапур — Москва рядом с ним упал Boeing 737-200 индийской авиакомпании Sahara India, из-за ошибки экипажа последнего. Возникший пожар полностью уничтожил Ил-86, погибли 8 человек, в том числе 3 сотрудника «Аэрофлота»[61].
  • 23 марта 1994 года под Междуреченском упал Airbus A310 дочерней авиакомпании «Российские авиационные линии», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU593 Москва — Гонконг. Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на своё место своего 15-летнего сына, второй пилот находился на своем рабочем месте[62]. В результате приложенных подростком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился и самолёт вошёл в перевёрнутый штопор, вначале не замеченный экипажем, вывести из которого самолёт не удалось. Эта история получила широкую известность в мире. После этого случая контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточён.
  • 8 октября 1996 года при заходе на посадку в аэропорту итальянского города Турин потерпел катастрофу российский грузовой самолёт Ан-124 «Руслан», арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания „Аякс“». При заходе на посадку лайнер стал разворачиваться и задел колёсами шасси один из жилых домов на окраине посёлка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолёт рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 км от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли пять человек, 11 получили ранения. Авиакомпания «Аякс» требует с «Аэрофлота» компенсацию в 70 млн $, поскольку «Аэрофлот» выпустил самолёт на маршрут с просроченной страховкой[63].
  • В июне 1998 года Ил-86 произвёл грубую посадку в аэропорту Шереметьево, в результате чего получил значительные повреждения и был впоследствии списан[64].
  • 11 ноября 1998 года в аэропорту Анкориджа Ил-62М «Аэрофлота», следовавший рейсом Хабаровск — Сан-Франциско, был протаранен Боингом 747 корейской авиакомпании Asiana Airlines, из-за ошибки экипажа последного. Восстановление Ил-62 было признано невозможным, самолёт был списан[65][66].
  • 25 октября 2000 года при заходе на посадку в аэропорту Батуми (Грузия) разбился Ил-18Д 223-го лётного отряда, перевозивший в совместной эксплуатации с авиакомпанией «Аэрофлот»[67] российских военнослужащих 12-й военной базы в Закавказье. 73 пассажира и 11 членов экипажа погибли. Причиной катастрофы стала навигационная ошибка лётчиков и отсутствие контроля со стороны диспетчерских служб[68].
  • 21 сентября 2001 года при заходе на посадку в аэропорту Дубай из-за ошибки экипажа, не выпустившего шасси, Ил-86 рейса SU521 Москва — Дубай совершил жётскую посадку «на брюхо». Самолёт получил значительные повреждения и был списан; по результатам внутреннего расследования были уволены члены экипажа, заместитель летного директора, командира эскадрильи самолетов Ил и командир летного отряда Ил-86.
  • 14 сентября 2008 года в Перми разбился Boeing-737 дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU821. Погибли все находившиеся на борту 82 пассажира и 6 членов экипажа. На следующий день после катастрофы «Аэрофлот» объявил о прекращении совместных рейсов и об отзыве своей торговой марки у дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд».[70] Обещание о прекращении совместных рейсов выполнено не было: уже по состоянию на май 2009 года более 80 % рейсов отделенной авиакомпании «Нордавиа» выполнялось по код-шерингу с Аэрофлотом.[71]

Интересные факты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Аэрофлот объявляет финансовые результаты по МСФО за 2013 год. Aeroflot.ru (12 марта 2014). Проверено 4 января 2015.
  2. "Аэрофлот" в третий раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы по версии Skytrax. ИТАР-ТАСС (15 июля 2014). Проверено 4 января 2015.
  3. История компании на официальном сайте Аэрофлота
  4. История «Аэрофлота»: Часть 4. 1973 - 1983
  5. История «Аэрофлота»: Часть 4. 1973 - 1983
  6. http://forum.interactiveavia.ru/upload/46897629c086361474f36006169447ed0.jpg
  7. История «Аэрофлота», часть 3. 1963—1973
  8. Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации»
  9. Авиакомпания Аэрофлот — Российские авиалинии
  10. Хроника событий — 1990—1999 год
  11. История дела «Аэрофлота» / «Коммерсантъ», № 45 (2884), 13.03.2004
  12. Aeroflot Appeal In Case Against Berezovsky Granted by High Court | Business | The Moscow Times
  13. «Аэрофлоту» вернули похищенное Березовским
  14. Ворота в Рим / «Эксперт» № 15 (556), 16 апреля 2007
  15. Куда летит «Аэрофлот»? / «Expert Online», 18 июня 2007
  16. «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»
  17. «Аэрофлот» выпустил «Нордавиа»
  18. «Аэрофлот» встал на путь чучхе / «Эксперт» № 25 (663), 29 июня 2009
  19. Самолетный парк. // aeroflot.ru. Проверено 17 августа 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  20. «Аэрофлот» избавился от груза / Газета «Коммерсантъ», № 104 (4159), 11.06.2009
  21. «Аэрофлот» будет выплачивать ЦСКА 5 миллионов долларов в год
  22. В Шереметьеве заработал терминал E
  23. Анастасия Дагаева. Самые дешевые Boeing. // Ведомости, 11.05.2011, № 83 (2849). Проверено 11 мая 2011. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  24. «Аэрофлот» победил «Росавиа» / «Expert Online», 2 февраля 2010
  25. «Аэрофлот» продал 51 % акций «Саратовских авиалиний»
  26. Прохоров привлек «Аэрофлот» в спонсоры своей американской баскетбольной команды
  27. «Аэрофлот» зарегистрировал лоукостер «Добролет»
  28. Лоукостер Аэрофлота будет работать под брендом «Победа». Aeroflot.ru (29 октября 2014). Проверено 5 января 2015.
  29. Аэрофлот переходит на зимнее расписание полетов
  30. 1 2 «Аэрофлот» полностью отказался от использования лайнеров Ту-154
  31. Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте
  32. Все эксплуатировавшиеся Ту-144 принадлежали Министерству авиационной промышленности СССР
  33. «Аэрофлот — российские авиалинии» и Boeing
  34. 1 2 3 Аэрофлот подписал контракт с Airbus на приобретение 22 самолетов A350. РИА Новости (20 июня 2007). Проверено 13 августа 2010. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  35. «Аэрофлот» пополнится Boeing. // expert.ru. Проверено 21 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 25 ноября 2012.
  36. 1 2 Ил-96-300 выполнил последний регулярный рейс в Аэрофлоте. Москва, Шереметьево. Ilyushin.org (30 марта 2014). Проверено 3 марта 2015.
  37. 1 2 "Аэрофлот" вывел из эксплуатации самолеты Boeing 767. ATO.ru (4 июля 2015). Проверено 3 марта 2015.
  38. "Аэрофлот" заказал еще 20 самолетов SuperJet SSJ100
  39. Авиакомпания: Аэрофлот - Российские Авиалинии. Russianplanes.net. Проверено 3 марта 2015.
  40. Аэрофлот - Самолетный парк. Aeroflot.ru. Проверено 3 марта 2015.
  41. "Аэрофлот" получил очередной Boeing 737-800. ATO.ru (20 февраля 2015). Проверено 3 марта 2015.
  42. 1 2 Boeing Orders and Deliveries by Customer (англ.). Boeing. Проверено 3 марта 2015.
  43. "Аэрофлот" возьмет в лизинг 50 самолетов МС-21. ATO.ru (17 августа 2011). Проверено 3 марта 2015.
  44. Picture of the Airbus A319-111
  45. Picture of the Ilyushin Il-96-300
  46. Picture of the Boeing 767—341/ER
  47. История «Аэрофлота»: Часть 5. 1983 - 1993
  48. «Аэрофлот» в 2008 г. увеличил пассажирские перевозки на 14 %
  49. 1 2 3 Аэрофлот подвел производственные итоги деятельности за декабрь и 12 месяцев 2010 года  (Проверено 1 февраля 2011)
  50. 1 2 Итоги деятельности «Аэрофлота» за декабрь и двенадцать месяцев 2008 года
  51. «Выручка Аэрофлота в 2006 г. выросла на 13,53 %»
  52. 1 2 ОАО "Аэрофлот — Российские авиалинии" (рус.). Газета «Коммерсантъ» № 223/П (4040) (8 декабря 2008). Проверено 6 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  53. Новости | Аэрофлот
  54. Полеты иностранных компаний над Россией приносят «Аэрофлоту» $0,5 млрд в год. Сколько это будет продолжаться?
  55. «Финансовые известия», «„Аэрофлот“ останется у государства», 30 сентября 2004.
  56. «Аэрофлот» попросили делиться (рус.). Газета «Коммерсантъ» № 208/П (4025). Проверено 6 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  57. Россия — единственная страна в мире, которая взимает такие платежи.
  58. Россия взяла назад обязательство по ВТО, 11 сентября 2006
  59. Аэрофлот будет бороться за прибыль без роялти, 24.12.2009
  60. Ъ - «Тебе ничего не дают — и ты ничего не должен»
  61. Чрезвычайное происшествие с Ил-86 а/к Аэрофлот-РМА в аэропорту Дели
  62. Акт по результатам расследования катастрофы самолета A310-308 F-OGQS, происшедшей 22 марта 1994 г. в районе г. Междуречнска
  63. 70 миллионов с «Аэрофлота»
  64. RA-86080
  65. Hull-loss description
  66. RA-86564
  67. RA-74295
  68. Катастрофа Ил-18Д близ Батуми
  69. Туполев Ту-154М Бортовой №: RA-85667
  70. Крушение Боинга в Перми унесло жизни 88 человек, из них 21 иностранца
  71. Аэрофлот получил 100-процентный контроль над Нордавиа
  72. Елена Виноградова, Анастасия Дагаева. Кольца «Аэрофлота». Ведомости №155 (2425) (20 августа 2009). Проверено 6 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  73. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст
  74. «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком Manchester United

Литература[править | править вики-текст]

  • Гражданская авиация СССР. 1917—1967. — М., 1968.

Ссылки[править | править вики-текст]