Aeroméxico

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Aeroméxico
AeroMéxico Logo.svg
ИАТА
AM
ИКАО
AMX
Позывной
Aeromexico
Дата основания

1934

Хабы
Основные направления
Альянс

SkyTeam

Слоган

Vamos por el mundo

Размер флота

104

Штаб-квартира

Мексика Мехико, Мексика

Сайт

aeromexico.com

AeroMéxico, Aerovías de México, S.A. de C.V. — мексиканская авиакомпания, одна из четырёх компаний-основателей авиационного альянса пассажирских перевозок SkyTeam. Базовый аэропорт — Международный аэропорт Мехико, Мексика.

Компания осуществляет внутренние и международные перевозки в страны Азии, Европы, Центральной Америки, Южной Америки, Канаду и США. Aeroméxico является единственной авиакомпанией Латинской Америки, выполняющей рейсы в Азию. Компания также была единственной в Мексике, выполняющей рейсы в Европу, пока в январе 2009 года авиакомпания Mexicana не открыла собственный рейс в аэропорт Лондона Гатвик.[1]

Aeroméxico вместе со своим подразделением Aeroméxico Connect выполняет 24,8% всех пассажирских перевозок внутри страны, что позволяет считать её крупнейшим внутренним авиаперевозчиком Мексики. На рынке международных перевозок Aeroméxico занимает второе место после Mexicana с долей 12,8% от всего объёма рынка.

Aeroméxico вместе с Aeroméxico Connect выполняет около 650 ежедневных рейсов в 67 пунктов назначения на четырёх континентах и имеет в своём флоте 104 самолёта.

История[править | править вики-текст]

Основание компании: 1934 год[править | править вики-текст]

Регулярный рейс Мехико-Акапулько, 1935 г.

Авиакомпания была основана Антонио Диас Ломбардо (Antonio Díaz Lombardo) 14 сентября 1934 года под названием Aerovías de México.[1] Первым самолётом в активе компании был Stinson SR, управлявшийся пилотом Хулио Синсер (Julio Zinser). Он же открыл и первый маршрут авиакомпании Мехико-Акапулько 15 сентября 1934 года.

Во время Второй мировой войны компания продолжала развиваться с помощью американской авиакомпании Pan American, владевшей к тому времени четвертью активов мексиканского перевозчика. До начала 1950-х годов Aerovías de México присоединяла различные мелкие авиакомпании по всей стране а затем объединилась со второй по величине Aerovias Guest, выполнявшей к тому времени рейсы в Мадрид и Париж, имевшей в своём флоте легендарный Douglas DC-3 и его преемника DC-4.

с 1950-х по 1980-е годы[править | править вики-текст]

В конце 50-х годов парки DC-4 был заменён самолётами Douglas DC-6 и тремя Bristol Britannia, которые стали первыми турбовинтовыми самолётами в истории компании. В 1958 году открылся новый рейс в аэропорт Айдлуайлд (Idlewild, ныне JFK — Международный аэропорт им. Джона Кеннеди в Нью-Йорке). Рейс Мехико-Нью Йорк сразу оказался очень выгодным маршрутом не только для Aerovías de México, но и для её североамериканских конкурентов.

В 1959 году авиакомпания была национализирована. Между 1962 и 1963 годами Aerovías de México объединилась с Aerovías Guest México, новая авиакомпания получила название Aeronaves de México («Самолёты Мексики»). Через несколько лет парк компании пополнился первыми реактивными лайнерами Douglas DC-8, на них были возобновлены полёты в Европу. До слияния компаний эти рейсы выполнялись Aerovías de México на взятых в аренду у авиакомпании Mexicana самолётах Comet IV-C.

В 1970 году согласно плану правительства Мексики все внутренние авиаперевозки страны были национализированы и переданы в управление Aeronaves de México, таким образом компания получила контроль над восемью небольшими перевозчиками, которые впоследствии были расформированы. В начале 1970-х выводятся из эксплуатации DC-6 и Bristol Britannia, а в феврале 1972 года авиакомпания изменила своё название на современное Aeroméxico.

В 1974 году авиакомпания в числе первых получила два самолёта Douglas DC-10-30, а также семь Douglas DC-9-32. В течение 1970-х годов популярность Aeroméxico в стране значительно выросла, что отчасти было следствием ловкого маркетингового хода авиакомпании: если при съёмках какого-либо кинофильма возникала необходимость показать в кадре самолёт, то им обязательно был самолёт с логотипом Aeroméxico. В конце 1970 годов во флот авиакомпании поступают ещё два DC-9-15, и впервые начинаются регулярные рейсы в Канаду.

В начале 1980-х годов компания ввела в эксплуатацию три самолёта DC-10, два McDonnell Douglas MD-82, восемь DC-9-32.

31 августа 1986 года самолёт Aeroméxico впервые потерпел авиакатастрофу за пределами Мексики. Douglas DC-9-32, выполнявший рейс 498 Мехико-Лос Анджелес, столкнулся с небольшим частным Piper PA-28 Cherokee, оба самолёта рухнули на землю в пригороде Лос Анджелеса. Экипаж и все 64 пассажира Дугласа, три из Пайпера и ещё пятнадцать на земле погибли. Расследование причин трагедии длилось три года и после долгого судебного разбирательства погибший экипаж Дугласа был признан невиновным, поскольку было установлено, что Пайпер самовольно вошёл в зону трафик-контроля коммерческих рейсов.

В конце 80-х государственная компания Aeroméxico попала в самый глубокий кризис в своей истории и в апреле 1988 года была объявлена банкротом. Основными причинами банкротства послужили отсутствие чёткой организации деятельности авиакомпании, эксплуатация парка самолётов, средний возраст которого составлял 20 лет, а также действия мексиканского правительства по экспроприации доходов компании. В августе 1989 года Aeroméxico провела процедуру приватизации своей собственности.

1990-е годы[править | править вики-текст]

Посадка Boeing 737 Aeroméxico в аэропорту Ванкувера
Флагман флота Boeing 777-200ER в аэропорту Барахас

Начало 90-х годов стало непростым временем для Aeroméxico: из-за войны в Персидском заливе стало дорожать топливо, возникали постоянные проблемы с профсоюзом, на рынок авиаперевозок в Мексике вышли новые авиакомпании TAESA, Capa и Aviacsa. В апреле 1991 года Aeroméxico вводит в эксплуатацию два Boeing 767-200, заменяя ими DC-10 на рейсах в Европу, Нью-Йорк и Тихуану. Два следующих Boeing 767-300 поступают в начале 1992 года. Всё это происходит в рамках выполнения плана авиакомпании по вводу в строй 26 самолётов Boeing 757 и Boeing 767, предназначенных в частности для открытия прямых рейсов в Мадрид и Париж, а также рейсов во Франкфурт через Мадрид и в Рим через Париж.

В 1991 году группа владелец компании Grupo Aeroméxico был в числе других инвесторов, пытавшихся приобрести американскую авиакомпанию Continental Airlines. После этой неудачной попытки Aeroméxico купила перевозчика Aeroperú, перуанскую авиакомпанию-банкрота, выставленную правительством Перу на торги в рамках её приватизации.

В октябре 1992 года введены в строй ещё два 767—300, общее количество 767-х составило шесть самолётов. В следующем году Aeroméxico взяла под своё управление компанию Aeromonterrey, у профсоюза пилотов которой возник конфликт с авиакомпанией Mexicana.

Через три месяца после ухода президента страны Карлоса Салинаса, в декабре 1994 года произошла первая из серии последовавших за ней в течение 18 месяцев девальвация национальной валюты, после чего страна вошла в период экономического кризиса. Aeroméxico пришлось прекратить свои рейсы во Франкфурт и Рим, четыре MD-80 и четыре 767-х были возвращены из аренды обратно, для пилотов авиакомпании вводился ранний возраст выхода на пенсию, остальные категории сотрудников авиакомпании ожидала та же участь. Новый 767, который должен был ввестись в эксплуатацию в апреле 1995 года, пришлось продать авиакомпании Lan Chile (нынешняя LAN Airlines). Рынок перевозок восстановился в период между 1996 и 1998 годами, после чего в аренду снова были взяты восемь MD-80 и два Boeing 767-200.

2000-е годы[править | править вики-текст]

Boeing 767-200 Aeroméxico

В период с 2000 по 2005 годы Aeroméxico эксплуатировала флот из 60 самолётов (плюс 20 самолётов в дочерней компании Aeroméxico Connect) и в течение этого времени поменяла пять генеральных директоров. 29 марта 2006 года авиакомпания объявила об открытии прямого воздушного сообщения между Мехико и Японией с посадкой в Тихуане, что стало возможным благодаря приобретению двух дальнемагистральных лайнеров Boeing 777-200ER. Aeroméxico стала четвертой авиакомпанией Латинской Америки, осуществляющей рейсы в Японию, после Varig и ныне уже несуществующих TAESA и VASP.

29 июня 2006 года Aeroméxico и лизинговая компания International Lease Finance Corporation (ILFC) объявили о размещении заказа на аренду трёх самолётов Boeing 787, которые должны поступить в начале 2010 года, и двух 787 с началом аренды в 2011 году.

В 2006 году владелец Aeroméxico — компания Consorcio AeroMéxico SA de CV — столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами и выставила авиакомпанию на продажу. 17 октября 2007 года в результате недельного аукциона финансовая группа Grupo Financiero Banamex становится победителем торгов, предложив самую высокую цену в 249,1 млн долларов США.

Дочерние компании[править | править вики-текст]

Салон[править | править вики-текст]

Экономический класс[править | править вики-текст]

  • Embraer EMB-145
    • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
    • Дьюти фри на некоторых международных рейсах.
    • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
  • Embraer ERJ-190 и McDonnell Douglas MD-82/83/87/88
    • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
    • Дьюти-фри на некоторых международных рейсах.
    • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
    • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
  • Boeing 737—700/800
    • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
    • Дьюти-фри на некоторых международных рейсах.
    • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
    • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
    • Видеоэкраны над пассажирскими креслами, фильмы на рейсах продолжительностью более двух часов.
  • Boeing 767—200/300 (старая компоновка)
    • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
    • Дьюти-фри на некоторых международных рейсах.
    • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
    • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
    • Видеоэкраны над пассажирскими креслами.
    • Индивидуальные наборы средств личной гигиены на дальнемагистральных рейсах.
  • Boeing 767—200/300 (новая компоновка) и Boeing 777—200
    • Журналы авиакомпании Escala и Gran-Plana.
    • Дьюти-фри на некоторых международных рейсах.
    • Бесплатные газеты на рейсах из базовых аэропортов и главных пунктов назначения.
    • 10 музыкальных каналов и бесплатные наушники.
    • Персональные дисплеи пассажиров. Система развлечений AVOD (Audio and Video On-Demand), помимо стандартных услуг аудио- и видеосервисов предоставляются доступ в Интернет, игры, информация об авиакомпании и аэропортах, а также текущая информация о полёте.
    • Индивидуальные наборы средств личной гигиены на дальнемагистральных рейсах.

Первый класс[править | править вики-текст]

Aeroméxico предлагает сервис первого класса на всех рейсах, за исключением рейсов самолётами Embraer EMB-145 и Saab 340B дочерней компании Aeroméxico Connect.

Питание[править | править вики-текст]

В экономическом классе Aeroméxico и Aeroméxico Connect предлагают лёгкие закуски и безалкогольные напитки. На рейсах продолжительностью более полутора часов и на любом международном рейсе авиакомпании пассажиры обеспечиваются полным питанием (горячим или холодным), широким ассортиментом алкоголя, сокам, чаем, водой и другими безалкогольными напитками. В первом классе помимо перечисленного предлагаются Шампанское и канапе. Также в первом классе на рейсах международных направлений в наличии выбор блюд эксклюзивной мексиканской кухни.

Флот и пункты назначения[править | править вики-текст]

В связи с нехваткой в воздушном флоте компании дальнемагистральных лайнеров, в настоящее время деятельность Aeroméxico сосредоточена на Америке, вводятся рейсы в Монреаль, Торонто, Сан-Франциско, Денвер и Медельин.

Флот Aeroméxico по состоянию на сентябрь 2011 г.[1]:

Флот Aeroméxico
Лайнер Всего Заказано Пассажиров
(Первый/Эконом)
Назначения Примечание
Boeing 737-700 30 8 124 (12/112) Ближне- и среднемагистральные
Мексика, США и Канада
Все с винглетами
Boeing 737-800 13 27 150 (24/126) Ближне- и среднемагистральные
Мексика, Перу, Колумбия и США
Все с винглетами
Boeing 767-200ER 5 1 181 (21/160) Дальнемагистральные
Рим, Париж, Барселона, Монтеррей (Мексика), Южная Америка
Первый класс с PTV
Boeing 767-300ER 3
0 209 (21/188)
212 (30/182)
Дальнемагистральные
Канкун, Рим, Париж, Барселона, Монтеррей (Мексика) и Южная Америка
Первый класс с PTV
Boeing 777-200ER 4
0 268 (49/219)
277 (49/228)
Дальнемагистральные
Тихуана, Мадрид, Париж, Сан Паулу, Азия
AVOD в обоих классах
Boeing 787-8 5 0 Международные начало полётов: 2013
Embraer ERJ-145 39 0 109 (12/97) Ближне- и среднемагистральные
Мексика, США
Embraer ERJ-190 10 10 109 (12/97) Ближне- и среднемагистральные
Мексика, США

По состоянию на 21 декабря 2008 средний возраст воздушных судов авиакомпании составлял 7,9 лет.[2]

Ранее эксплуатировавшиеся суда[править | править вики-текст]

Авиапроисшествия и несчастные случаи[править | править вики-текст]

  • 31 августа 1986 года. Самолёт DC-9-32 (регистрационный XA-JED) рейса 498 авиакомпании Aeromexico, следовавший из Международного аэропорта Мехико в Международный аэропорт Лос-Анджелес столкнулся в воздухе с частным самолётом Piper PA-28-181, следовавшим из Аэропорта Замперини-Филд в Аэропорт Биг-Бир-Сити. Пилот Пайпера по ошибке вошёл в контрольную зону аэропорта Лос-Анджелес, возникла неразбериха в управлении воздушным движением. После столкновения оба самолёта рухнули вниз. DC-9 разбился в пригороде Биг-Бир-Сити, разрушив одиннадцать домов и повредив семь других. Пайпер упал на свободное к тому моменту поле для гольфа. В результате катастрофы погибло 64 человека на Дугласе, трое на Пайпере и 15 человек на земле. Главными причинами авиакатастрофы названы недостатки диспетчерского обеспечения радарных станций и ошибки в процедурах взлётов и посадок воздушных судов.[2]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Directory: World Airlines, Flight International (27 марта 2007), стр. 49.
  2. 1986 год