Air Astana

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Эйр Астана»
Эйр Астана.png
ИАТА
KC
ИКАО
KZR
Позывной
ASTANALINE
Дата основания

29 августа 2001

Базовые аэропорты

Алматы, Астана, Атырау

Основные направления

Франкфурт
Амстердам
Лондон
Пекин
Бангкок
Стамбул
Абу-Даби
Москва
Санкт-Петербург
Актау
Актобе

Слоган

«В самом сердце Евразии»

Размер флота

30 (+ 3 заказано)

Штаб-квартира

Казахстан Алма-Ата, Казахстан

Руководство

Питер Фостер

Сайт

airastana.com

«Эйр Астана» - национальный авиаперевозчик Республики Казахстан, базирующийся в Алматы. Компания выполняет внутренние и международные рейсы по 64 направлениям из главной гавани — Алматинского Международного Аэропорта и из двух других гаваней — Международный Аэропорт Астаны и Аэропорт Атырау. Это совместное предприятие Фонда национального благосостояния «Самрук-Қазына» (51%) и BAE Systems PLC (49%). Оно было образовано в октябре 2001г. и начало осуществлять коммерческие рейсы 15 мая 2002 года.

«Эйр Астана» является единственным авиаперевозчиком Казахстана, имеющим самолёты, допущенные для полётов в страны Евросоюза[1][2].[3]

В 2014г. на церемонии награждения World Airline Awards в Фарнборо (Великобритания) «Эйр Астана» третий раз подряд названа «Лучшей авиакомпанией Центральной Азии и Индии» по версии агентства Skytrax. Компания также удостоилась награды за «Лучшее бортовое обслуживание в Центральной Азии и Индии». Таким образом, с 2012г. «Эйр Астана» является первой и единственной среди авиакомпаний СНГ и Восточной Европы, удостоенной рейтинга 4-х звёзд агентства Skytrax.

История[править | править вики-текст]

В январе 2012г. «Эйр Астана» была отмечена Centre for Asia Pacific Aviation как авиакомпания, "показавшая лучшие результаты в первом десятилетии по. сравнению с другими перевозчиками" (CAPA, Анализ авиакомпаний, 9 января 2012г.). Тем не менее, ее происхождение является одной из самых интригующих историй в авиационной отрасли за последнее время. Компания была первоначально создана как перевозчик, обслуживающий внутренние маршруты. В конце 2000г. по предложению президента Казахстана Нурсултана Назарбаева ВАЕ Systems согласилась принять участие в создании авиакомпании для того, чтобы продвинуть переговоры по модернизации ПВО с правительством страны. Сэр Ричард Эванс, в то время председатель ВАЕ, сыграл ключевую роль в сделке. Тем не менее, контракт по ПВО так и не был подписан, а последующие изменения в высшем руководстве и стратегические взгляды ВАЕ привели к закрытию их офисов в Казахстане. Также, несмотря на поддержку Назарбаева и многих близких советников, компания, изначально рассматриваемая в качестве иностранного юридического лица, сразу же столкнулась с сопротивлением со стороны казахстанских СМИ и политиков.

Май 2002 – Сентябрь 2005[править | править вики-текст]

Несмотря на мрачные предзнаменования, авиакомпания начала свою операционную деятельность. Во главе первого президента Лойда Пакстона, экс-главы British Airways, компания приобрела в лизинг 3 первые Боинга 737 у Международной лизинговой финансовой корпорации (ILFC). Затем она также получила в лизинг 4 Фокер 50 от Aircraft Finance Trading BV (AFT) и 3 Боинг 757 от Pegasus Leasing Corp. После первого полного года работы в 2003г. компания объявила о чистой прибыли. После банкротства предыдущего национального перевозчика «Эйр Казахстан» в феврале 2004 года, авиаперевозчик быстро начал расширять свою географию по ключевым международным направлениям: Дубай, Стамбул, Москва , Пекин, а в дальнейшем Франкфурт и Лондон.

Октябрь 2005 – настоящее время[править | править вики-текст]

Побочные эффекты быстрого развития и разногласия в развитии флота и гавани привели к напряженности в отношениях между акционерами и смене руководства в августе 2005. 1 октября 2005г. Питер Фостер, в прошлом глава Cathay Pacific Airways, возглавлявший реабилитационную команду в компании Philippine Airlines, до работы генеральным директором в Royal Brunei Airlines, был назначен президентом авиакомпании. Созданные долговременные планы развития и структура менеджмента остались практически неизмененными до сих пор. Со времени создания перевозчик демонстрировал неизменную прибыльность и вошла в список 20 прибыльных (чистая прибыль) компаний в 2010, 2011 и 2012 гг. по версии  Airline Business и Air Finance Journal.

Подводя итоги работы BAE Systems за 2013г., Financial Times утверждает, что: "казахстанская "Эйр Астана" с 49% долей участия BAE, стала одной из наиболее высокодоходных инвестиций компании".

Флот[править | править вики-текст]

В период с 2006 по 2008гг. "Эйр Астана" постепенно заменила Боинги-737 на приобретенные у ILFC в лизинг Эйрбас-320 и также 2 первых широкофюзеляжных Боинга 767-300ER в начале 2007г. В 2008г. компания приобрела в лизинг 2 Боинга 757 у той же ILFC и MacQuarie Aviation Inc. В середине того же года авиакомпания сделала свой первый заказ на покупку 6 самолетов семейства Airbus А320, поставляемых к концу 2012г. В 2011 году компания представила 3 региональных самолета Эмбрайер-190, 2 из которых приобретены в лизинг у Jetscape Inc и одного у Aircraft Lease Corporation (ALC). В 2012 году поступили 3 самолета Embraer 190, один из которых приобретен в собственность компании. Еще два авиалайнера Embraer 190 прибыли во флот перевозчика в 2012 и 2013гг. В начале 2012 г. начался процесс поэтапного вывода турбовинтовых самолетов Fokker 50 из своего авиапарка. В данный момент авиакомпания полностью заменила ближнемагистральные самолеты Fokker 50 реактивными воздушными судами нового поколения Embraer 190. В феврале 2012 года компания заключила самый крупный в истории авиации страны договор с компанией Boeing на поставку четырех Боингов B767-300ER в конце 2013г. и трех Боингов 787-8 в 2017г.

В 2013г. "Эйр Астана" получила свой седьмой Эмбрайер-190 и два Эйрбаса А-320 с шарклетами. Два новых Боинга-767 поступили во флот в 2013г. и третий - в июне 2014г.

На сегодняшний день парк воздушных судов авиакомпании «Эйр Астана» самый молдой в Европе и состоит из 30 (по состоянию на июль 2014г.) самолетов западного производства. В результате реструктуризации парка и замены всех Эйрбас-A320 и Боинг-767, средний возраст флота "Эйр Астана" снизился до 6 лет по состоянию на 2015г. Компания планирует расширить свой флот до 34 самолетов к 2016г. и до 43 в 2020г. Кроме того, перевозчик планирует начать полеты в США с приходом Dreamliner.

Fokker-50 авиакомпании «Эйр Астана» в аэропорту Шымкента
Флот авиакомпании (по состоянию на апрель 2014г.)
Самолет Во флоте Заказов Пассажиров Направления Примечания
C Y Число мест
Airbus A319-100 1 12 114 126 Рейсы внутри Казахстана
Airbus A320-200 8 16 132 148 Рейсы внутри Казахстана, в страны ближнего зарубежья и СНГ
Airbus A321-200 4 28 151 179 Рейсы внутри Казахстана, в страны ближнего зарубежья и СНГ
Boeing 757-200 5 16 150 166 Рейсы внутри Казахстана, в страны Европы и Юго-Восточной Азии Оборудованы винглетами
Boeing 767-300ER 3 30 193 223 Рейсы внутри Казахстана, в страны Европы и Юго-Восточной Азии Cамолеты оборудованы винглетами
Boeing 787-8 3[4] Рейсы в страны Европы, США, Австралии и Канады Поставки ожидаются в 2017 и 2019-м годах
Embraer 190 9 9 88 97 Рейсы внутри Казахстана, в страны ближнего зарубежья и СНГ 1 самолет поступит в течение 2014-го года
Всего 30 3

История флота[править | править вики-текст]

История флота «Эйр Астаны»[5]

Самолет Введён в эксплуатацию Выведен из эксплуатации
Airbus A319 2008
Airbus A320 2006
Airbus A321 2007
Boeing 737-700 2002 2007
Boeing 737-800 2002 2007
Boeing 757-200 2003
Boeing 767-300ER 2007
Embraer 190 2011
Fokker 50 2004 2012

Маршрутная сеть «Эйр Астаны»[править | править вики-текст]

64 направлений «Эйр Астаны» включают большинство крупных городов Казахстана и увеличивающееся число соседних центральноазиатских и российских городов. Последнее является результатом реализации так называемой «стратегии суррогатного внутреннего рынка» для улучшения репутации компании и при соблюдении высоких стандартов безопасности в регионе с развивающемся авиарынком. С 2009 года перевозчик открыл рейсы по новым направлениям: Баку, Ташкент, Урумчи, Тбилиси, Душанбе, Бишкек, Новосибирск, Самара, Екатеринбург и Санкт-Петербург и с середины 2012г. - Казань и Омск. Маршруты Алматы - Киев и Астана - Киев были открыты весной 2013г. Но в Июле 2014 года, в связи с падением рейса 17 Malaysia Airlines, авиакомпания отменила рейсы Астана - Киев и уменьшила частоту рейсов на рейсах Алматы - Киев.

Долгосрочный рост компании направлен на юг и восток Азии с полетами в Дели, Сеул (осуществляющийся совместно с Asiana Airlines по код-шер соглашению), Пекин, Бангкок, Куала-Лумпур, Гонконг (28 августа 2012г.) и Хошимин (январь 2013г.). "Эйр Астана" также осуществляет полеты из Астаны во Франкфурт ежедневно, и в Хитроу 3 раза в неделю. С 29 марта 2015 года запущены рейсы по маршруту Астана-Париж трижды в неделю. С 1 июня 2015 года авиакомпания представляет сезонные рейсы по маршруту Астана - Тбилиси.

Код-шеринг[править | править вики-текст]

«Эйр Астана» имеет соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями:

Международная организация гражданской авиации (ICAO) и Европейский Союз[править | править вики-текст]

На развитие международной карты полётов авиакомпании очень большое влияние оказывали регулятивные факторы с 2009 по 2014 гг. В апреле 2009г. аудит Международной организации гражданской авиации постановил, что надзор осуществляемый Комитетом гражданской авиации (КГА) Казахстана не отвечает международным стандартам по нескольким ключевым составляющим. Результатом стал полный запрет на осуществление полётов в/из, а также по территории Европейского Союза, наложенный Комитетом по безопасности воздушного движения на все авиакомпании, зарегистрированные в Казахстане. «Эйр Астана» стала единственным исключением, частично избежавшим данный запрет благодаря своей уникальной (в региональном смысле) структуре и нормативно-правовой базе, включающей лицензию Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) Part-145, обеспечивающей правом на выполнение технического обслуживания самолётов. Однако, вплоть до апреля 2014г. нацперевозчик Казахстана находился в списке Комитета воздушной безопасности (Air Safety Committee) Приложение В, ограничивающий частоту осуществления полётов в ЕС количеством существующих частот в момент установления запрета в июле 2009г. Позже прохождение КГА РК аудита по операционной безопасности (IOSA audit) так и не последовало, что повлияло в ходе последующих встреч с Комитетом воздушной безопасности, оставившем статус-кво. Решение Комитета воздушной безопасности от 10 апреля 2014 г. снять ограничения для "Эйр Астаны" позволило авиакомпании начать планирование новых направлений в Европу и увеличить частоту по существующему ежедневному рейсу Астана – Франкфурт, рейсу, выполняемому 6 раз в неделю, Атырау – Амстердам, а также по направлению Алматы – Лондон, осуществляемому 3 раза в неделю.

Сервис и брендинг[править | править вики-текст]

На 41-й ежегодной церемонии вручения премии Annual Airline Industry Achievement Awards за достижения в авиаиндустрии, организованной изданием Airline Transport World (ATW), которая состоялась в Вашингтоне (округ Колумбия) 25 февраля 2015 года, компания «Эйр Астана» была удостоена звания «Лидер авиационного рынка».

В 2014 году «Эйр Астана» третий раз подряд была признана «Лучшей авиакомпанией в Центральной Азии и Индии» в рамках премии Skytrax World Airline Awards. На этой же церемонии «Эйр Астана» во второй раз получила премию в номинации «Лучше обслуживание в Центральной Азии и Индии». Кроме того, по итогам аудита, проведенного агентством Skytrax в мае 2012 года, компания стала первым авиаперевозчиком в России / СНГ / Восточной Европе, удостоившимся престижного рейтинга «4 звезды» на церемонии Skytrax World Airline Awards 2012 года, и остается единственным авиаперевозчиком в регионе, имеющим этот статус.

Типы классов[править | править вики-текст]

На всех самолетах «Эйр Астаны» предусмотрено 2 класса обслуживания: бизнес и эконом. Оба салона самолетов Boeing 767 и 757 оснащены развлекательной системой компании RAVE. В бизнес-классе на всех рейсах продолжительностью более 3 часов к услугам пассажиров портативные персональные системы развлечений. Горячие блюда и алкогольные напитки предлагаются на всех рейсах, как в экономическом, так и в бизнес-классе.

Новшества[править | править вики-текст]

С февраля 2015 года «Эйр Астана» начала предлагать на своих самолетах Boeing 757 новый класс обслуживания: спальный эконом. Пассажир спального эконом-класса получает такие преимущества, как ряд из трех мест эконом-класса в отдельном салоне, спальный комплект, дорожный набор бизнес-класса и KCTV, а также различные привилегии в аэропорту, включая доступ в залы ожидания для пассажиров бизнес-класса. Новый класс в настоящее время предусмотрен исключительно в самолетах Boeing 757-200 на маршрутах из Астаны в Лондон, Франкфурт, Париж, и из Алматы в Гонконг.

Nomad Club[править | править вики-текст]

Программа для часто летающих пассажиров Nomad Club предусматривает три уровня участия: «золотой», «серебряный» и «стандартный», и позволяет накапливать баллы в программе для часто летающих пассажиров「Miles & More」компании Lufthansa. В начале 2013 года была введена новая форма для кабинного и наземного персонала, разработанная местными дизайнерами Казахстана.

Лаундж-бар «Шанырак»[править | править вики-текст]

Недавно авиакомпания «Эйр Астана» открыла свой эксклюзивный лаундж «Шанырак» – единственный лаундж-зал в международном аэропорту Астаны.

Персонал[править | править вики-текст]

На январь 2015 года численность сотрудников «Эйр Астаны» составляла 4 478 человек. Несмотря на то, что компания нанимает сотрудников для позиций в международных офисах напрямую, большинство сотрудников национального авиаперевозчика являются гражданами Казахстана. В данный момент в авиакомпании работает 320 пилотов, только треть из которых являются экспатами, принципиально нанятыми в Европе. Авиакомпания инициировала программу первоначальной подготовки пилотов для граждан Казахстана, проходящую в Колледже по подготовке пилотов (Pilot Training College) в кампусе Технологического Института Флориды (Florida Institute of Technology) в Мельбурне. Совместно с университетом Бристоля, Великобритания, национальный авиаперевозчик Казахстана проводит программу по обучению инженеров в Авиационном Техническом Центре (Airline Technical Centre) в г. Лашем, Англия. В середине 2012 года авиакомпания ввела общую программу обучения для менеджеров в университете Кранфилда, Англия. Экипаж авиакомпании состоит из 900 бортпроводников, которые являются гражданами Казахстана, большинство бортпроводников – женщины. Менеджмент национального авиаперевозчика состоит из комбинации Казахстанских и зарубежных представителей, многие из которых посветили авиации большую часть своей профессиональной жизни, а многие начали работу с момента создания авиакомпании в мае 2002 года.

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Количество перевезённых пассажиров:

  • в 2008 году — 2,3 млн;
  • в 2009 году — 2,2 млн;
  • в 2010 году — 2,6;
  • в 2011 году — 3 млн;
  • в 2012 году — 3,3 млн;
  • в 2013 году — 3,7 млн;
  • в 2014 году — 3,8 млн;

Будущее[править | править вики-текст]

В начале 2011 года Правительство Республики Казахстан объявило о программе «Народное IPO», чтобы вывести часть акций ряда ведущих национальных компаний страны посредством первичного публичного размещения акций на Казахстанской фондовой бирже (КФБ), в середине-конце 2012 года. «Эйр Астана» была первой в списке среди остальных из-за ее последовательного роста и прибыльности, а также из-за стандартов корпоративного управления (рейтинг GAMMA 6, Standard and Poor’s в 2011). На февраль 2012 детали не определены, в частности, изменения в составе акционеров, вопрос остается открытым с момента рождения компании, но который нужно будет решить, если публичное размещение состоится.

Награды[править | править вики-текст]

  • Рейтинг 4-х звездочной авиакомпании за качество обслуживания по оценкам компании Skytrax. «Эйр Астана» – единственная 4-х звездочная авиакомпания в Восточной Европе и СНГ;
  • Премия «Авиакомпании мира» в 2012, 2013 и 2014 гг. в номинации «Лучшая авиакомпания в Центральной Азии и Индии»;
  • Премия «Авиакомпании мира» в 2013 и 2014 гг. в номинации «Лучшее обслуживание в Центральной Азии и Индии»;
  • «Лидер авиационного рынка 2015» по версии издания Air Transport World;

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]