Airbus A330

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Airbus A330
Turkish Airlines, Airbus A330-300 TC-JNL NRT (23708073592).jpg
Airbus A330-300 авиакомпании Turkish Airlines
Тип Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Первый полёт 2 ноября 1992 года
Начало эксплуатации 17 января 1994 года
(Air Inter)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Китайская Народная Республика Air China (59)
Турция Turkish Airlines (55)
Китайская Народная Республика China Eastern Airlines (50)
Китайская Народная Республика China Southern Airlines (49)
Годы производства 1992 — н.в.
Единиц произведено 1424 (на 31 октября 2018 года)[1]
Стоимость единицы A330-200: $221.7 млн.[2]
A330-300: $245.6 млн.[2]
A330-200F: $224.8 млн.[2]
Базовая модель Airbus A300
Варианты Airbus A330 MRTT
Airbus A330neo
Airbus Beluga XL
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

По состоянию на 30 ноября 2013 года было заказано 1284 Airbus A330, поставлено — 1033. Распределение по вариантам модели следующее: 585 (517 поставлено) для A330-200, 40 (25 поставлено) для A330-200F и 659 (491 поставлена) для A330-300[3]. Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например, дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.

Аэродинамическая схема[править | править код]

Airbus A330 — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История[править | править код]

Схематичное изображение A330

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «с двумя проходами»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковым крылом, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством мест. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310. Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов. Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

14 июля 2014 года Airbus анонсировал[4] запуск разработки обновленных вариантов семейства получивших общее обозначение A330neo.

Модификации[править | править код]

Гражданские[править | править код]

A330-100[править | править код]

Первая модификация, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A300 и Airbus A310. Эта версия должна была иметь более короткий фюзеляж, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что фюзеляж A330 будет скомбинирован с крылом от A300-600; позже были использовано крыло от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER[5].

A330-200[править | править код]

A330—200 TAM Airlines

Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996 года. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, сертификат типа был получен в апреле 1998 года.

A330-200 построен на базе A330-300, имеет такое же крыло и фюзеляж, укороченный на десять секций (приблизительно на шесть метров). A330-200 может перевозить до 253-х пассажиров в трёхклассной компоновке. Для компенсации меньшего момента рыскания по сравнению с более длинным А330-300 был увеличен киль.

A330-200 эксплуатируется авиакомпаниями Аэрофлот, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia и многими другими.

Модификация составила значительную конкуренцию Boeing 767, что позволило Airbus заявить, что новый Boeing 787 является ответом на эту модель.

A330-200F[править | править код]

Снижение спроса на A300-600F и A310F заставило Airbus предложить в 2000—2001 годах грузовую версию A330-200. Однако её продажи в этот период начаты не были[6]. A330-200F вновь появился лишь на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году, а окончательное решение о запуске в производство было принято в январе 2007 года. Первый A330-200F был изготовлен в Тулузе 20 октября 2009 г. Первый полёт состоялся 5 ноября 2009 г.

A330-200F является среднеразмерным дальнемагистральным грузовым самолётом, способным перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 4000 морских миль (7400 км) или 70 тонн груза на расстояние до 3200 морских миль (5950км). В самолёте применена новая универсальная система погрузки на верхнюю палубу, позволяющая размещать как поддоны, так и контейнеры. Возможны несколько вариантов компоновки груза на верхней палубе, рассчитанных на различные рынки и грузопотоки.

Для компенсации наземного положения A330 с уклоном на нос передная опора шасси была переработана. Используется стандартная стойка A330-200, однако верхняя точка её крепления смещена вниз, что потребовало установки в нижней передней части фюзеляжа блистера, прикрывающего стойку в убранном положении. Такое решение позволило получить ровную поверхность верхней палубы[7]. Силовая установка состоит из двух двигателей Pratt & Whitney PW4000 либо Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планирует предлагать двигатели для модификации A330-200F[8]. Помимо новых самолётов, Airbus предложил программу конвертации пассажирских A330-200 в грузовые[9].

По состоянию на 31 мая 2010 года, Airbus получил 64 твёрдых заказа от девяти заказчиков: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) и Turkish Airlines (2). Кроме того, ACT Airlines подписала договор о намерениях на поставку двух самолётов[10]. Первый выпущенный грузовой A330 был поставлен компании Etihad Crystal Cargo в августе 2010 года[11]. Основными конкурентами нового самолёта являются 767-300F и 777F, L-1011 Tristar (конверсионная модификация), а также DC-10F и MD-11F.

A330-200HGW[править | править код]

В 2008 году Airbus предложил версию A330-200 с увеличенной максимальной взлётной массой, позволяющую модели более эффективно конкурировать с Boeing 787 Dreamliner[12]. Модификация A330-200HGW получила увеличенную на 5 тонн МВМ, которой авиакомпании могли распорядиться либо для увеличения дальности на 560 км, либо для увеличения полезной нагрузки на 3,4 т[13]. Головным заказчиком модификации стала авиакомпания Korean Air, заказавшая 27 февраля 2009 года шесть A330-200HGW. Поставки самолётов начались в 2010 году[14].

A330-300[править | править код]

A330—301 Air Inter

A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён.

Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10  800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.

В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.

Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X.

Прямыми конкурентами A330-300 являются Boeing 777-200ER и Boeing 787-9.

A330 P2F[править | править код]

В 2012 году Airbus объявил о запуске совместно с сингапурской компанией ST Aerospace программы конверсии пассажирских лайнеров в грузовые. Модификации будут иметь дополнительный индекс P2F — passenger-to-freighter, «пассажирский в грузовой». Первым станет A330-300, а через год планируется запуск версии −200. Работы по конверсии лайнеров будут проводиться в Дрездене[15]. Авиакомпания Qatar Airways уже проявила интерес к проекту[16]. Начало программы запланировано на 2016 год.

A330-300P2F будет иметь грузоподъёмность 60 и дальность 4 000 км, либо 61 тонну и 6 600 км соответственно для вариантов с увеличенной МВМ. Модификация A330-200P2F сможет перевозить до 59 тонн груза на расстояние до 7 400 км[17]. Airbus рассчитывает получить до 900 заказов на конвертированные самолёты в течение ближайших 20 лет[18].

Airbus A330neo[править | править код]

A330neo (первый полёт 19 октября 2017 года)

Семейство самолётов Airbus A330neo является продолжением линейки Airbus A330 в рамках новой технологии Neo (New Engine Option), подразумевающей обновление двигателей и внедрение максимальной экономии для эффективной эксплуатации самолетов в авиакомпаниях[19].

Airbus A330-800neo[править | править код]

Модификация A330-800neo призвана заменить Airbus A330-200. Согласно официальной концепции Airbus, A330-800neo получит новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000 с тягой 320 kN (72,000 lbf), более вместительный салон (+8 мест), усовершенствованные аэродинамические характеристики, а также фирменные законцовки крыла как у модели A350. Самолёт сможет перевозить от 257 до 406 пассажиров на расстояние до 13 900 км. Введение лайнера в эксплуатацию запланировано на 2018 год.

Airbus A330-900neo[править | править код]

Модель A330-900neo создается на замену Airbus A330-300. Лайнер получит новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000 с тягой 320 kN (72,000 lbf), более вместительный салон (+10 дополнительных мест), усовершенствованные аэродинамические характеристики, а также фирменные законцовки крыла как у модели A350. Согласно прогнозу от Airbus, новая модификация будет экономичней, чем A330-300, а расход топлива ниже на 14 %, что позволит авиакомпаниям существенно сэкономить на эксплуатации лайнера. Airbus A330-900neo сможет взять на борт от 287 до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 12 130 км. Введение самолёта в эксплуатацию запланировано на конец 2017 года.

Военные[править | править код]

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30[править | править код]

Airbus A330MRTT Королевских ВВС Великобритании

Airbus подготовил две военные модификации A330 — MRTT (Multi Role Tanker Transporter — «многоцелевой транспортный самолёт-заправщик») и FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft — «самолёт-заправщик будущего»). Для участия в конкурсе ВВС США эта модель была обозначена как KC-30.

Поскольку Airbus A330 имеет такое же крыло что и Airbus A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления крайних двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе, позволяющие производить заправку до 2-х самолётов одновременно. Во время дозаправки отдаётся топливо из штатных или дополнительных, установленных в багажном отделении баков, поэтому самолёт сохранил возможность перевозить пассажиров и грузы.

Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин.

Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначанием KC-30.

Без дополнительных баков A330-200 MRTT берет на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10.

Airbus A330 MRTT[править | править код]

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разрабатывается совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135. После принятия на вооружение модель должна получить наименование EADS/Northrop Grumman KC-45. Заправочные автоматы установлены в крыле на существующих местах для крепления второй пары двигателей на модели A340. Предполагается, что самолёт будет использоваться как транспортный или заправочный, в зависимости от боевой задачи. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45[20].

В настоящее время тендер приостановлен в связи со скандалом, связанным с получением ответственным лицом в Комиссии по военным ассигнованиям взятки от компании Boeing, которая участвует в тендере со своей моделью 777.

В России[править | править код]

В России самолёты А330-200 и А330-300 эксплуатируются авиакомпанией Аэрофлот (22 самолёта вместимостью от 241 до 302 мест[21]) на рейсах из Москвы в Красноярск[22], в города Дальнего Востока, Японию, Таиланд, Турцию, США, Китай, Кубу, также самолёты А330-300 эксплуатируются российской чартерной авиакомпанией I fly (два самолёта А330-300 вместимостью 387 мест экономического класса[23]). Ранее А330-300 эксплуатировались в авиакомпании «Владивосток Авиа».

Лётно-технические характеристики[править | править код]

A330-200 A330-200F A330-300
Экипаж Двое
Пассажировместимость,
типовая
253 (3-класса)
293 (2-класса)
375: (по выбору) 406 [a]
295 (3-класса)
335 (2-класса)
375: (по выбору) 440 [b]
Длина 58,82 м 63,69 м
Размах крыла 60,3 м
Площадь крыла 361,6 м²
Удлинение крыла 10.06
Угол стреловидности 30°
Высота киля 17,39 м 16,90 м 16,83 м
Ширина салона 5,28 м
Ширина кресел 18 ″ (457 мм) при 8 рядном стандартном экономе

или 16,5 ″ (419 мм) при 9 рядном экономе высокой плотности

Ширина фюзеляжа 5,64 м
Грузовой объём 136 м³ 475 м³
70 т / до 12 сопровождающих[24]
162,8 м³
Максимальная взлётная масса
(МВМ)
242 000 кг (530 000 фунтов) 233 000 кг (510 000 фунтов) 242 000 кг (530 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса 182 000 кг (400 000 фунтов) 187 000 кг (410 000 фунтов)
Функциональная собственная масса
(typical)
119 600 кг (264 000 фунтов) 109 000 кг (240 000 фунтов) 124 500 кг (274 000 фунтов)
Крейсерская скорость 0.82 М (871 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная крейсерская скорость 0.86 М (913 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная дальность при полной загрузке 13 400 километров (8300 миль) 7400 километров (4600 миль) 65т
5950 километров (3700 миль) 70т
11 300 километров (7000 миль)
Разбег при МВМ
(уровень моря, МСА, Rolls Royce Trent 772B engines[25])
2770 м (9090 футов) 2580 м (8460 футов) 2770 м (9090 футов)
Максимальная топливная заправка 139 090 л 97 530 л 97 530 л
Высота полёта 12 527 м (41 100 ф)
Максимальная высота 13 000 м (42 651 ф)
Двигатели (×2)
(см. ниже)
General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Тяга (×2) PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)[26]
GE: 72,000 lbf (320 kN)
PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)
PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)
GE: 72,000 lbf (320 kN)

Источники: Airbus[27][28][29][30], Pratt & Whitney[31], EASA[32], FAA[33], The International Directory of Civil Aircraft[34].

Обозначение вариантов самолёта[править | править код]

Источники: EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004[32]

Вариант Дата сертификации Двигатель
A330-201 31 октября 2002 General Electric CF6-80E1A2
A330-202 31 марта 1998 General Electric CF6-80E1A4
A330-203 20 ноября 2001 General Electric CF6-80E1A3
A330-223 13 июля 1998 Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F 9 апреля 2010 Pratt & Whitney PW4170 (Freighter)
A330-243 11 января 1999 Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F 9 апреля 2010 Rolls-Royce Trent 772B-60 (Freighter)
A330-301 21 октября 1993 General Electric CF6-80E1A2
A330-302 17 мая 2004 General Electric CF6-80E1A4
A330-303 17 мая 2004 General Electric CF6-80E1A3
A330-321 2 июня 1994 Pratt & Whitney PW4164
A330-322 2 июня 1994 Pratt & Whitney PW4168
A330-323 22 апреля 1999 Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-341 22 декабря 1994 Rolls-Royce Trent 768-60
A330-342 22 декабря 1994 Rolls-Royce Trent 772-60
A330-343 13 сентября 1999 Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

Аварии и катастрофы[править | править код]

По состоянию на 1 ноября 2018 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 330[35]. Airbus 330 пытались угнать 2 раза, при этом погиб 1 человек[36]. Всего в этих происшествиях погибло 339 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
30.06.1994 Флаг Франции F-WWKH Флаг Франции Тулуза 7/7 Тестовый полёт. Ошибки экипажа во время симуляции отказа двигателей.
15.03.2000 Флаг Малайзии 9M-MKB Флаг Малайзии Куала-Лумпур 0/266 Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Списан.
17.03.2000 Флаг Канады C-GGWA Флаг Канады Ванкувер 0/н.д. Во время взлёта в двигатели засосало мусор, не убранный с ВПП.
25.05.2000 Флаг Филиппин F-OHZN Флаг Филиппин Антиполо 1/291 Попытка угона. Получив выкуп, угонщик выпрыгнул из самолёта и погиб.
13.10.2000 Флаг Бельгии н.д. Флаг Испании Малага 0/158 Попытка угона.
04.12.2000 Флаг Бельгии н.д. Флаг Бурунди Бужумбура 0/170 Во время посадки попал под обстрел повстанцев.
24.07.2001 Флаг Шри-Ланки 4R-ALE Флаг Шри-Ланки Коломбо 0/0 Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
24.07.2001 Флаг Шри-Ланки 4R-ALF Флаг Шри-Ланки Коломбо 0/0 Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт.
24.08.2001 Флаг Канады C-GITS Флаг Азорских островов Терсейра 0/306 Совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов из-за утечки авиатоплива.
27.12.2001 Флаг Бразилии PT-MVB Флаг Швейцарии Цюрих 0/н.д. Во время буксировки столкнулся с Avro RJ.100 Crossair.
29.08.2005 Флаг США N855NW Флаг США Портленд 0/247 Во время руления к ВПП столкнулся с DHC-8.
04.10.2007 Флаг Германии D-AERK Флаг Германии Дюссельдорф 0/125 Во время взлёта разрушился двигатель и произошла утечка аваитоплива.
07.10.2008 Флаг Австралии VH-QPA Индийский океан 0/315 Во время планового полёта совершил два самопроизвольных пикирования из-за технической неисправности[37].
01.06.2009 Флаг Франции F-GZCP Атлантический океан 228/228 Свалился с эшелона из-за ошибочных действий экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости.
25.12.2009 Флаг США N820NW Флаг США Детройт 0/290 Попытка взрыва. Угонщик взорвал бомбу и получил ранения, самолёт совершил аварийную посадку.
13.04.2010 Флаг Гонконга B-HLL Флаг Гонконга Гонконг 0/322 Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива.
12.05.2010 Флаг Ливии (1977—2011) 5A-ONG Флаг Ливии (1977—2011) Триполи 103/104 Разбился при заходе на посадку в густом тумане из-за ошибок экипажа.
17.12.2010 Флаг Ливана OD-MEA Флаг Франции Париж 0/н.д. Буксировщик потерял управление и повёл самолёт не туда, куда было нужно.
13.04.2011 Флаг Франции F-GZCB Флаг Венесуэлы Каракас 0/215 Жёсткая посадка в суровых погодных условиях.
10.08.2012 Флаг Германии D-AIKE Флаг США Вашингтон 0/н.д. Во время руления столкнулся с DHC-8.
01.05.2013 Флаг Швеции LN-RKO Флаг США Ньюарк 0/242 Столкнулся на рулёжной дорожке с ERJ 145.
08.09.2013 Флаг Таиланда HS-TEF Флаг Таиланда Бангкок 0/302 Выкатился за пределы ВПП из-за поломки стойки шасси.
07.10.2013 Флаг Филиппин RP-C3336 Флаг Филиппин Манила 0/214 Загорелся вскоре после высадки пассажиров.
24.12.2013 Флаг Великобритании G-VNYC Сент-Люсия Вьё-Фор 0/32 Едва не выкатился за пределы ВПП при посадке в дождь.
29.06.2014 Флаг Малайзии 9M-MUC Флаг Казахстана Астана 0/2 Грузовой рейс. Повредил крыло, столкнувшись с фонарным столбом во время руления к ВПП.
15.07.2014 Флаг Ливии 5A-LAS Флаг Ливии Триполи 0/0 Уничтожен реактивным снарядом во время боёв в аэропорту.
20.07.2014 Флаг Ливии 5A-ONF Флаг Ливии Триполи 0/0 Сгорел во время боёв в аэропорту.
04.03.2015 Флаг Турции TC-JOC Флаг Непала Катманду 0/235 Сложилась передняя стойка шасси. Выкатился за пределы ВПП.
14.03.2015 Флаг Малайзии 9M-MTA Флаг Австралии Мельбурн 0/н.д. Жёсткая посадка. Получил незначительные повреждения, восстановлен.
28.08.2016 Республика Корея HL8258 Республика Корея Сеул 0/0 Получил повреждения обоих горизонтальных стабилизаторов во время буксировки.
01.10.2016 Китайская Республика B-18307 Китайская Республика Тайбэй 0/137 Во время посадки хвостовой частью задел ВПП.
27.11.2017 Флаг Великобритании G-VRAY Флаг США Нью-Йорк 0/н.д. Во время руления к ВПП столкнулся с Boeing 777.
18.04.2018 Флаг США N806NW Флаг США Атланта 0/288 Вскоре после взлёта загорелся двигатель №2.
13.05.2018 Республика Корея HL7792 Флаг Турции Стамбул 0/н.д. При рулении к ВПП крылом срезал стабилизатор A321.
21.05.2018 Флаг Турции TC-OCH Флаг Саудовской Аравии Джидда 0/н.д. После приземления передняя стойка шасси сложилась.
26.06.2018 Республика Корея HL8286 Республика Корея Сеул 0/0 Во время руления столкнулся с Boeing 777.
31.10.2018 Флаг Франции F-GZCI Флаг Франции Париж 0/н.д. Столкнулись концами крыльев.
Флаг США N817NW 0/н.д.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери "типа А" и 1 дверь "типа 1". Если на самолёте установлены 4 двери "типа А", то количество мест — 406.
  2. В самолёте 375 мест, если на нем установлены 3 двери "типа А" и 1 дверь "типа 1". Если на самолёте установлены 4 двери "типа А", то количество мест — 440.

Источники[править | править код]

  1. orders & deliveries
  2. 1 2 3 Airbus 2014 average price list. Airbus.com (13 января 2014). Проверено 1 июня 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
  3. Таблица поставок для A330 (Excel-Format,~596kB
  4. Airbus launches the A330neo | Airbus News & Events
  5. Отчёт об Airbus A330-100
  6. «Airbus aims to fill freighter void with A330 derivativeFlight International. 14 March 2006.
  7. Kingsley-Jones, Max. «First Airbus A330-200F shows off nose-gear blister fairing». Flight International, 4 August 2009.
  8. GE drops A330-200F plan and opens door to P&W
  9. FARNBOROUGH: Qatar fires warning shot at Airbus over A330 conversions. Проверено 21 июля 2010. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  10. «ACT Airlines commits for two A330 freighters Архивная копия от 21 февраля 2009 на Wayback MachineAirbus. 17 August 2006.
  11. First A330-200 freighter delivered to Etihad. ATW Online (16 августа 2010). Проверено 16 августа 2010. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  12. Airbus to offer heavier A330 against delayed 787
  13. Technology | Airbus, a leading aircraft manufacturer
  14. Korean Air orders six more A330-200s | Airbus Press release
  15. EADS, ST Aerospace To Develop A330 Cargo Conversion Program — WSJ.com Архивировано 16 февраля 2012 года.
  16. Airbus Launches A330P2F With ST Aerospace (недоступная ссылка)
  17. A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer Архивировано 3 ноября 2012 года.
  18. A330P2F passenger-to-freighter conversion | Airbus, a leading aircraft manufacturer (недоступная ссылка — история). Проверено 17 июля 2012. Архивировано 12 июля 2012 года.
  19. Airbus A330 - пассажирский самолет. История, фото, характеристики (рус.), AVIADO.RU - Портал об авиации и дешевые авиабилеты. Проверено 11 февраля 2017.
  20. ВВС США: выбор перспективного самолёта-заправщика сделан, rnd.cnews.ru, 03.03.08
  21. Самолётный парк Аэрофлота
  22. SU1483 / AFL1483 Live flight info — Flightradar24
  23. Самолётный парк Ай флай Архивировано 20 октября 2014 года.
  24. Kingsley-Jones, Max Airbus's general freight hauler: A330-200F technical description. Flightglobal (20 May 2010). Проверено 7 октября 2013.
  25. ACJ330 | Airbus, a leading aircraft manufacturer. Airbus.com (2 December 2013). Retrieved on 9 December 2013.
  26. http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.042_Rolls--Royce_plc._RB211_Trent_700_series_engines-02-29112013.pdf (недоступная ссылка)
  27. A330-200 Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Проверено 20 ноября 2012.
  28. A330-300 Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Проверено 20 ноября 2012.
  29. A330: Airplane characteristics for airport planning (PDF) 42–51. Airbus S.A.S (1 January 2014). Проверено 6 июля 2014.
  30. A330-200F Dimensions & key data. Airbus S.A.S. Проверено 20 ноября 2012.
  31. PW4000-100. Pratt & Whitney. Проверено 30 апреля 2011. Архивировано 19 марта 2012 года.
  32. 1 2 EASA Type Certificate Data Sheet for AIRBUS A330. EASA (22 November 2013). Проверено 16 мая 2014.
  33. FAA type certificate data sheet No. A46NM (PDF) 1–3. Federal Aviation Agency. Проверено 5 марта 2011.
  34. Frawley, Gerald. Airbus A330-200", "Airbus A330-300 // The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. — Fyshwick, Australia, 2003. — ISBN 1-875671-58-7.
  35. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 330 > Accident list: Airbus 330
  36. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 330 > Airbus 330 Statistics
  37. Investigation Report Number:AO-2008-070

Ссылки[править | править код]