Airbus A350 XWB

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Airbus A350
A350 First Flight - Low pass 03.jpg
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Airbus
Производитель Airbus
Первый полёт 14 июня 2013 [1]
Начало эксплуатации 2014
Единиц произведено 4
Стоимость единицы A350-800: US$245,5 млн (2012),[2]

A350-900: US$277,7 млн (2012),[2]
A350-1000: US$320,6 млн (2012)[2]

Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Airbus A350 XWB (англ. Extra Wide Body  — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340. A350 — первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика[3]. Он может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхкласной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров, в зависимости от модификации. Стартовым заказчиком A350 является Qatar Airways, который заказал 80 самолётов всех трёх вариантов[4]. Прототип A350 совершил первый полет 14 июня 2013 года в Тулуз-Бланьяке, Франция[5]. Эксплуатацию авиалайнера в авиакомпаниях планируется начать в середине 2014 года[6].

Затраты на разработку и доводку, по прогнозам, составят € 12 млрд ($ 15 млрд)[7]. По состоянию на октябрь 2013 года Airbus получил заказы на 764 самолёта от 39 различных клиентов по всему миру[4].

История создания[править | править исходный текст]

Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330. Поначалу Airbus с сомнением отнеслась к заявлению, указав, что 787 является лишь реакцией на A330, и со своей стороны не видит необходимости предпринимать какие-либо ответные шаги.

Авиакомпании всё же договорились с Airbus о создании конкурента, поскольку, по заявлениям Boeing, модель 787 должна потреблять на 20 % меньше топлива, чем существующие аналоги. Изначально Airbus планировала создать модель на основе A330, которая неофициально именовалась «A330-200Lite», и имела бы улучшенную аэродинамику и двигатели, аналогичные Boeing 787.

Начальная версия была задумана в 2004 году с фюзеляжем на основе A330 и одинаковой с ним компоновкой, но со значительно обновлённым дизайном. Авиакомпании не удовлетворил такой вариант и в дальнейшем по просьбе потенциальных клиентов от этой идеи отказались. Airbus выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. Новые крылья, двигатели и хвостовые стабилизаторы в сочетании с новыми композиционными материалами и методами производства фюзеляжа сделали A350 почти полностью новым самолётом.

В 2006 году Airbus переработала проект и переименовал его в A350 XWB. Airbus заявила, что самолет будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner[3].

A350 XWB[править | править исходный текст]

Идя навстречу пожеланиям авиакомпаний, в середине 2006 года Airbus значительно пересмотрела концепцию A350. Измененный проект получил аббревиатуру XWB — Extra Wide Body (дополнительно расширенный фюзеляж). Новый вариант должен будет составить конкуренцию более вместительному Boeing 777, а также некоторым моделям Boeing 787. A350 XWB способен вмещать до 9 пассажирских сидений в одном ряду для экономического класса. A330 и предыдущие концепции A350 могли иметь только 8 пассажирских мест в каждом ряду. 787 может вместить 8 или 9 пассажирских мест в ряду, а 777 — 9 (редко 10) мест. На уровне глаз сидящего пассажира салон A350 на 33 см шире, чем у A330 и на 13 см шире, чем у 787; но на 27 см уже, чем у Boeing 777. Все пассажирские модификации A350 XWB имеют дальность полёта не менее 15 000 км. 4 декабря 2012 года первый экземпляр "MSN1" выкатили из ангаров сборочного цеха.

14 июня 2013 года самолёт совершил свой первый полёт, начав программу лётных испытаний. Первым поднявшимся в воздух стал самолёт модификации А350-900 с регистрационным номером F-WXWB. Взлётный вес составил 221 тонну. Второй экземпляр поднялся в воздух 14 октября 2013 под регистрационным номером F-WZGG.[8]

Конструкция[править | править исходный текст]

В конструкции A350 широко использованы новейшие материалы. 52 % от веса самолёта составляют композиционные материалы, 20 % — алюминий, 14 % — титан, 7 % — сталь, 7 % — остальные.[9] Для сравнения, его конкурент Boeing 787 состоит на 50 % из композитов, на 20 % из алюминия, на 15 % из титана, на 10 % из стали и на 5 % из других материалов. Airbus ожидает, что самолёт будет иметь на 10 % меньшую стоимость эксплуатации и на 14 % меньший вес в расчёте на одного пассажира, чем у конкурента.

Крыло[править | править исходный текст]

A350 XWB имеет крыло из композиционных материалов, одинаковое для всех трёх модификаций. Площадь крыла составит 443 м² — это самое большое крыло из когда либо созданных для однопалубного самолёта. Размах крыла составит 64,8 метра, что на 4,5 метра больше чем у A330 и начальной версии A350. Это эквивалентно размаху Boeing 777-200LR/777-300ER, у которого слегка меньшая площадь. Законцовки крыла не традиционны для Airbus: они загибаются вверх на последних 4,4 метрах в саблевидной форме. Стреловидность крыла 31,9°, что поможет увеличить крейсерскую скорость до 0,85 М, а максимальную скорость — до 0,89 М.

Новая шарнирно-отклоняющаяся механизация закрылка (схожая с A380) делает зазор между концевой кромкой и закрылком подобной спойлеру. Производитель активно применял вычислительную гидродинамику и провел более 4000 часов тестов в низко- и высокоскоростной аэродинамической трубе, улучшая аэродинамическую конфигурацию как самих крыльев, так и их законцовок.

Крылья производятся на новой площадке площадью 46000 м² на Airbus Broughton, где задействовано 650 рабочих, объект был построен при поддержке правительства Уэльса.

В декабре 2011 года начались комплексные испытания A350 XWB по программе Air System Integration Bench на объекте Honeywell Aerospace в Мехико, Мексика.

Силовая установка[править | править исходный текст]

Семейство Trent XWB включает два базовых двигателя для трёх вариантов A350. Базовый вариант тягой 370 кН для A350-900 будет дефорсирован для модификации −800 до 330кН и 350кН. На модификацию A350-1000 будет устанавливаться форсированный вариант тягой 432 кН. Форсированный вариант будет иметь большую скорость вращения вентилятора. Кроме того, вентилятор самой мощной версии будет иметь другую форму лопастей и работать при большей температуре благодаря применению новых материалов.[10] Базовая модификация A350-800 взлётной массой 248 тонн имеет тягу 330кН, вариант с МВМ 279 т — 350кН. Для заказчиков на Ближнем Востоке — Qatar Airways, Emirates и Etihad — Airbus также планирует предлагать модификацию для высокогорных аэродромов в жарких странах (т. н. «hot and high»). Эта модификация обеспечивает повышенную тягу 350кН в условиях жаркого климата и недостатка кислорода.

Двигатели Trent XWB оснащаются вентилятором диаметром 300 см. Двигатель представляет собой модернизированный вариант двигателя Trent 900 (Airbus A380) и Trent 1000 (Boeing 787).

A350 XWB оснащён вспомогательной силовой установкой (ВСУ) Honeywell HGT1700 мощностью 1750 лошадиных сил, которая имеет на 10% более высокую удельную мощность, чем предыдущее поколение ВСУ семейства Honeywell 331.

Аварийная авиационная турбина Hamilton Sundstrand в случае необходимости сможет обеспечить электропитанием мощностью 100 кВА (это сравнимо с мощностью 150 кВА в случае A380).[11]

Модификации[править | править исходный текст]

Сравнительные размеры трёх модификаций A350

A350 будет выпускаться в трёх вариантах: A350-900 планируется ввести в эксплуатацию в 2014 году, A350-800 — в 2014 году, и последним будет введён в эксплуатацию A350-1000 в 2015 году.

A350-800[править | править исходный текст]

A350-800 с тремя классами комфортности будет способен перевозить 270 пассажиров на расстояние до 15 700 км.

A350-900[править | править исходный текст]

A350-900 будет первым введён в эксплуатацию в 2014 году и сможет перевозить до 314 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 15000 км. По заявлениям Airbus, A350-900 будет на 30 % экономичнее в расчёте на одно место и иметь на 25 % меньшую стоимость эксплуатации по сравнению с Boeing 777-200ER[12]. В дальнейшем планируется создание грузовой модификации A350-900F (Freighter), а также дальнемагистральной версии A350-900R.

A350-1000[править | править исходный текст]

A350-1000 будет введён в эксплуатацию в 2015 году. Эта самая большая модель из семейства A350 сможет перевозить 350 пассажиров при трёх классах комфортности. Максимальная дальность полёта — 14 800 км.
A350-1000 будет иметь несколько большее крыло, площадь которого будет увеличена примерно на 4% по сравнению с -800/900 модификациями.

Заказы и поставки[править | править исходный текст]

По состоянию на октябрь 2013 года Airbus получил заказы на поставку 764 самолётов A350 XWB от 39 своих клиентов.[4]

Заказы по модификациям

A350-800 A350-900 A350-1000 Всего
79 509 176 764
Etihad Airways


Заказы и поставки по годам

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Всего
Заказы 20 330 133 22 78 -28 27 182 764
Поставки

Технические характеристики[править | править исходный текст]

Характеристики A350-800 A350-900 A350-1000
Экипаж 2 пилота
Вместимость 270 (3 класса)
312 (2 класса)
314 (3 класса)
366 (2 класса)
350 (3 класса)
412 (2 класса)
Длина 60,54 м 66,89 м 73,88 м
Размах крыла 64,75 м
Площадь крыла 440 м²
Стреловидность крыла 35°
Высота 17,1 м
Ширина фюзеляжа 5,96 м[13]
Ширина кабины 5,61 м[13]
Максимальный взлётный вес 248 000 кг 268 000 кг 298 000 кг
Крейсерская скорость 0,85 Маха (903 км/ч, на высоте 12 190 м)
Максимальная скорость 0,89 Маха (945 км/ч, на высоте 12 190 м)
Дальность полёта 15 700 км 15 000 км 14 800 км
Максимальное количество топлива 138 000 л 138 000 л 156 000 л
Практический потолок 13 100 м
Двигатели (2×) Rolls-Royce Trent XWB
Тяга двигателя 337 кН 374 кН 414 кН

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]