Airbus A380

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Airbus A380
A6-EDY A380 Emirates 31 jan 2013 jfk (8442269364) (cropped).jpg
Airbus A380 авиакомпании Emirates
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Первый полёт 27 апреля 2005 года
Начало эксплуатации 25 октября 2007 года
Статус производится, эксплуатируется, производство планируется прекратить с 2021 года[1]
Эксплуатанты
Годы производства 2005 — н. в.
Единиц произведено 239 (30 сентября 2019 года)[2]
Стоимость программы разработки 12 млрд €
Стоимость единицы $ 489 млн[3] на 2017 год
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79 метров[4]). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

Характеристики[править | править код]

Аэродинамическая схема: четырёхдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости Боинг 747, который может перевозить лишь до 625 пассажиров (Боинг 747 являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет). Была также предусмотрена (но не реализована) грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 тыс. км.

По информации Airbus, A380 является самым экономичным среди больших лайнеров — три литра топлива на одного пассажира на сто километров пути. По заявлениям компании[5], в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется в виду Boeing 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют 75 граммов на километр пути.

На разработку А380 ушло около десяти лет. Стоимость всей программы — около двенадцати миллиардов евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, их число должно быть намного больше[6].

Разработка[править | править код]

Руление Airbus A380 на авиасалоне МАКС-2011.

Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Airbus) в начале 90-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Боинг господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Боинг 747. МакДоннелл Дуглас (McDonnell Douglas) преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Boeing 747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации. В январе 1993 года Boeing и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport, VLCT), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

Airbus А380 в ангаре

В июне 1994 г. Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus[7]. В то же время Boeing рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Boeing свернул свою программу Boeing 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затмевал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Boeing 747—400. Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообъём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Boeing 747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд евро. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от шести заказчиков. Обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд €, когда был закончен первый самолёт.

В проектировании А380F приняли участие сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр уже завершил ряд ответственных заданий по программе А380F.[8]

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема снижения его массы. Её удалось решить за счёт широкого применения композитных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д. Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на 20 % своей массы состоит из углепластиков[9]. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

Проведение испытаний[править | править код]

A380 (MSN001) садится после первого полёта
Место бортинженера во время испытаний А380
A380 на авиасалоне МАКС-2013

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования[10]. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года. Этот самолёт, оборудованный двигателями Trent 900, взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем из шести человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через три часа и 54 минуты[11]. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию испытательных полётов, направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта[10].

10 января 2006 года A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, прилетев в Медельин (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, после чего перелетел в Икалуит, столицу Нунавута (Канада), для испытания в холодных погодных условиях[12].
В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно дало трещину при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как, согласно нормам авиационной безопасности, оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной. Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепёжные болты[13].

26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов восемь было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд[14]. Три дня спустя Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров[15].

25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг[16]. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало испытательных полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA[17][18]. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года[18].
На февраль 2008 года пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта, включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Производство[править | править код]

Производство комплектующих для самолёта[править | править код]

Судно «Ville de Bordeaux», транспортёр секций A380

Основные секции авиалайнера строятся на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части[какие?] перевозятся самолётом Ан-124. Компоненты для A380 производят такие компании, как Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, и Goodrich[en].[19]

Носовые и хвостовые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом в Гамбурге на судно «Ville de Bordeauxruen», принадлежащее Airbus, и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтонеruen (пригород Бристоля) и в Бротонеruen в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мостинruen, где грузились на «Ville de Bordeaux» вкупе с уже имеющимся на борту секциями. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в ЛангонЖиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы[какие?] и баржи. После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились. Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Проблемы с производством и поставками[править | править код]

Сравнение четырёх самых больших самолётов мира:
H-4, A380-800, B747-8i и Ан-225

На начальном этапе производство A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединительных), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации[20][21]. Немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование САПР CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами[22].

О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 со 120 до 90—100. 13 июня 2006 года Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились всего на 7 самолётов, а к концу 2009 до 70—80. Такое объявление вызвало 26 % падение акций EADS, «родителя» Airbus, и привело к уходу с поста генерального директора EADS Ноэля Форгрида, генерального директора Airbus Густава Хумберта и руководителя программы A380 Чарльза Чемпьона[23]. 3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года.

В 2008 году поставлено 12 самолётов, в 2009 поставлено заказчикам 14 самолётов, в 2010 — 27, а с 2011 планировалось установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов[24]. Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Airbus до 2010 года до 4,8 миллиардов €[25].
Так как Airbus сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены (FedEx[26], UPS Airlines[27]), либо поменялись на заказы A380-800 (Emirates Airline, ILFC[28]).

Airbus приостановил работы над грузовой модификацией, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым[29][30].

Прекращение производства[править | править код]

14 февраля 2019 года концерн Airbus объявил о возможном прекращении производства самолётов A380 с 2021 года, из-за низкого спроса[31].

Среди причин называется сдвиг рынка авиаперевозок от полётов «точка-хаб-точка» к схеме «точка-точка»[32]. Авиалайнер был спроектирован в качестве «рабочей лошадки» для массовых перевозок, однако не использовался в одноклассной компоновке, и позиционировался авиакомпаниями в качестве роскошного авиалайнера[33].

Эксплуатация[править | править код]

Ввод в эксплуатацию[править | править код]

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380). 2 месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Boeing 747-400. Второй A380 для Singapore Airlines (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 Singapore Airlines успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 Singapore Airlines, поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами Singapore Airlines назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт-на-Майне, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) Qantas Airways (вторая авиакомпания, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн — Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн — Лондон, Сидней — Лондон.

Первый самолёт с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Air France сообщила, что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж — Монреаль, Нью-Йорк.

В 2008 году ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет старую, ставшую одной из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.

Хронология[править | править код]

Прототип А380 в ангаре. Дрезден, апрель 2005 года
Первый полёт Airbus А380. 27 апреля 2005 года
A380 на авиасалоне в Ле Бурже (2005)
A380 в аэропорту Домодедово, 17 октября 2009 года
  • Представлен 18 января 2005 в Тулузе.
  • Первый испытательный полёт Airbus А380 совершил 27 апреля 2005 в Тулузе. Первоначально планировалось совершить этот полёт в первом квартале 2005.
  • 19 марта 2007 первый трансатлантический перелёт с пассажирами на борту, самолёт приземлился в международном аэропорту им. Джона Кеннеди. Авиалайнеру немецкой авиакомпании Lufthansa, вылетевшему из Франкфурта-на-Майне, потребовалось на перелёт примерно 8 часов. В Нью-Йорк прилетели 519 пассажиров и 23 члена экипажа. Пассажирами дебютного перелёта стали сотрудники компании Airbus, создавшей этот колоссальный пассажирский лайнер, и немецкой авиакомпании Lufthansa, а также журналисты. Через пятнадцать минут в международном аэропорту Лос-Анджелеса приземлился другой А-380. Лайнер коснулся посадочной полосы в 09:28 по местному времени (19:28 мск). Он вылетел из французского города Тулузы, где расположена штаб-квартира корпорации Airbus[34].
  • 15 октября 2007 года было объявлено о первой поставке этого авиалайнера компании Singapore Airlines. Самолёт выполнен в трёхклассной компоновке и вмещает 471 пассажира[35][36].
  • 25 октября 2007 года А380 компании Singapore Airlines совершил первый коммерческий рейс. Самолёт вылетел из Сингапура в 08.16 (04.16 по московскому времени) и, проведя в небе 7,5 часов, благополучно приземлился в Сиднее. Первым рейсом отправились 455 пассажиров, также на борту находились около 30 членов экипажа, включая четырёх пилотов. В честь этого исторического события всем пассажирам раздали памятные сертификаты и бесплатно подавали шампанское в течение всего полёта Минимальная цена билета на первый рейс лайнера составляла 550 долларов. За максимальную сумму — 100 380 долларов — выкупил два места класса «люкс» британец Джулиан Хейвард, которому предоставили право первым из пассажиров подняться на борт[37].
  • 11 января 2008 года второй лайнер А380 был передан авиакомпании Singapore Airlines. Как и первый A380, самолёт имеет 471 пассажирское место в трёх классах комфортности[38].
  • 18 марта 2008 года A380 совершил первый коммерческий рейс в Европу. Самолёт компании Singapore Airlines вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и, проведя в воздухе около 13 часов, успешно приземлился в лондонском Хитроу. Самолёт был оснащён двигателями Trent 900ruen производства Rolls-Royce[39].
  • 28 июля 2008 года состоялась передача первого лайнера A380 авиакомпании Emirates Airline. Самолёт имеет 489 пассажирских мест (14 первого класса, 76 бизнес-класса и 399 экономкласса). Церемония, на которой присутствовало свыше пятисот гостей, прошла в немецком городе Гамбург[40].
  • 16 октября 2009 года в 11:56 по пути из Тулузы в Сеул А380 совершил первую посадку на территории России — в московском аэропорту Домодедово — единственном в тот момент в стране, готовом принимать подобные самолёты.
  • 20 ноября 2009 года — первый коммерческий перелёт через Атлантику (с 538 пассажирами на борту). Парижский аэропорт Руасси — Нью-Йорк.
  • Декабрь 2010 года — пять авиакомпаний эксплуатируют сорок один Airbus А380.
  • Декабрь 2010 года — построено пятьдесят шесть Airbus А380.
  • 2005—2011 пятьдесят девять лётных экземпляров для авиакомпаний Airbus, Prince Al-Walid, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas Airways, China Southern, Air France, Korean Air, Lufthansa сделали свой первый полёт.
  • Январь 2011 года — построено пятьдесят девять Airbus А380.
  • Январь 2011 года — пять авиакомпаний эксплуатируют сорок три Airbus А380.
  • 30 апреля 2011 года — новосибирский аэропорт Толмачёво стал вторым аэропортом в России, получившим сертификат на приём Airbus А-380 в качестве запасного для рейсов европейцев в Азию. Планов совершать полёты на А-380 в Новосибирск нет[41][42][43].
  • 17 июня 2011 года — шесть авиакомпаний эксплуатируют пятьдесят Airbus А380.
  • 1 августа 2012 — Шереметьево допущен к приёму А380.
  • 31 октября 2012 — девять авиакомпаний эксплуатируют восемьдесят девять Airbus A380.
  • 1 декабря 2012 — Самолёты A380 начали выполнять регулярные рейсы в Россию. Это рейсы EK-131/EK-132 авиакомпании Emirates Airline по маршруту Дубай — Москва — Дубай.
  • Март 2013 года — сотый A380 передан авиакомпании Malaysia Airlines. Сто первый А380 передан авиакомпании Thai Airways.
  • Декабрь 2014 года — Airbus Group заявила о возможной приостановке производства А380 в 2018 году ввиду незначительного спроса и ошибок в оценке рынка двухпалубных самолётов.[44].
  • 18 июня 2017 года — Airbus представил более экономичную версию A380. Новый самолёт, названный A380plus, оснащён усовершенствованным крылом, что улучшает его аэродинамику и уменьшает потребление топлива. Тем самым A380plus вмещает на 80 пассажиров больше (всего 933[45] человека) или может пролететь на 300 морских миль (500 км) больше. Усовершенствования снизили потребление топлива на 4 %, в целом же с учётом увеличения числа мест себестоимость места в A380plus снижается на 13 % в сравнении с A380.

Коммерческая эксплуатация в настоящее время[править | править код]

По состоянию на ноябрь 2018 года 232 авиалайнера А380 эксплуатируется в парке 15 авиакомпаний.

Конструкция[править | править код]

A380 в поперечном сечении, показано размещение сидений экономкласса

Новый Airbus планировали продавать в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним экономклассом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F была бы способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10370 км. Нереализованные варианты включали А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином экономклассе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло планировалось использовать в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747. A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и лётных характеристик.

Кабина пилотов[править | править код]

Кабина пилотов A380

В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20х15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных. Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.

Двигатели[править | править код]

Двигатель Rolls-Royce Trent 900 под крылом Airbus A380

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800ruen, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является «смасштабированной» версией Trent 500ruen, но он также использует технологии от «мёртворождённого» Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который стал одним из ключевых пунктов назначения A380.

Топливо[править | править код]

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция), был успешным. Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого «Шелл». Самолёт не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Улучшенные материалы[править | править код]

В конструкции Airbus А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок.

В январе 2012 г. на элементах крыла были обнаружены микротрещины.

Авиационная архитектура[править | править код]

Условия для пассажиров[править | править код]

Фюзеляж А380 в разрезе

Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747-400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50 % больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертификационная вместимость самолёта (определяется количеством и пропускной способностью запасных выходов и аварийных трапов) — 853 пассажира. Заказанные авиакомпаниями компоновки имеют число пассажирских мест от 407 (Korean Air)[46] до 526 (Lufthansa)[47]. Объявленный ранее заказ на A380 на 840 пассажиров для авиакомпании Air Austral был отменён[48].

Самолёт имеет значительные возможности по индивидуализации (что отчасти стало причиной медленного роста темпов производства). На борту могут быть предусмотрены душ (опция используется авиакомпаниями Etihad Airways и Emirates Airline), барная стойка, комната отдыха, магазин duty free. Наличие в самолёте спутникового канала для обмена информацией позволяет организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi и т. п.

Интеграция в инфраструктуру[править | править код]

Наземная эксплуатация[править | править код]

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулёжные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колёса лайнера на поверхность, меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.

Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт Группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 метров и рулёжные дорожки шириной 30 метров, против 45 и 23 у Группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулёжных дорожках Группы V, не требуя их расширения. В июле 2007 года ФАА и Европейское Агентство Безопасности Авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 метров без ограничений.

Московский аэропорт «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который смог принимать на свои взлётно-посадочные полосы самолёт Airbus A380. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта[49].

Взлёт и посадка[править | править код]

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для Boeing 747, так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. Эти критерии действовали, пока ИКАО, JAA, Евроконтроль, FAA и Airbus не изучили этот вопрос в ходе дополнительных лётных испытаний[50][51]. В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои выводы ИКАО.

В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:

  • Для самолётов по классификации ИКАО «Лёгкий» — 6 морских миль (11 км).
  • Для самолётов по классификации ИКАО «Средний» — 8 морских миль (15 км).
  • Для самолётов по классификации ИКАО «Тяжёлый» — 10 морских миль (19 км).

Модификации[править | править код]

A380-800[править | править код]

Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

A380-800F[править | править код]

Первоначально Airbus принимал заказы на грузовую модификацию[52]; A380F имел бы возможность перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км. (и он уступал бы по грузоподъёмности только Ан-225 «Мрия»[53]). Однако производство было отложено до стабилизации продаж пассажирской версии, и грузовой вариант так и не был выпущен[54][55][56].

A380-900[править | править код]

A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, остался на стадии проекта. Превышал длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделало бы A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес планировался 590 тонн, более мощные двигатели увеличили бы расстояние полёта до 14 200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человека в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией были заинтересованы Emirates Airline, Air France, Lufthansa и другие авиакомпании. Airbus заявлял, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800.

A380-1000[править | править код]

A380-1000, проект предложенный в 2010 году, предусматривал длину самолёта 87 метров, размах крыла 84 метра и вместимость 1073 пассажира с одним экономклассом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планировалось на 2020—2025 гг. Он был бы самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым является Ан-225 «Мрия»), но реализован не был.

A380plus[править | править код]

A380 Plus, улучшенная версия Airbus A380, которая могла бы вмещать 933 пассажира (на 80 человек больше чем у предшествующей версии). Также планировалось снизить расход топлива и удешевить материалы производства. Проводились испытания[57], но проект реализован не был.

Заказы и поставки[править | править код]

Страна Авиакомпания Заказ Построено Эксплуатируется Дата первого полёта первого самолёта авиакомпании Дата первого полёта последнего приобретённого самолёта авиакомпании Двигатели
Air Accord 3 0 0 не было не было TBA
 Франция Air France 10 10 10 2009-11-20 2010-08-27 GP72XX
 Япония All Nippon Airways 3 0 2018-00-00 не было TBA
 Ирландия Amedeo 20 0 0 не было не было TBA
 Республика Корея Asiana Airlines 6 6 6 2014-06-13[58] 2014-06-13 Trent 900
 Великобритания British Airways 12 12 12 2013-07-04 2013-07-04 Trent 900ruen
 Китай China Southern Airlines 5 5 5 2011-10-17 2011-10-17 Trent 900
 ОАЭ Emirates Airlines 123 109 109 2008-08-01 2017-11-3 (In Hamburg) GP72XX, Trent 900
 ОАЭ Etihad Airways 10 10 10 2014-12-27 2017-01-04 (A6-APJ) GP72XX
 Республика Корея Korean Air 10 10 10 2011-06-17 2011-06-17 GP72XX
 Германия Lufthansa 14 14 14 2010-06-06 2010-12-09 Trent 900
 Малайзия Malaysia Airlines 6 6 6 2012-07-01 2012-07-01 Trent 900
 Австралия Qantas Airways 12 12 12 2008-10-20 2010-09-09 Trent 900
 Катар Qatar Airways 10 10 10 2014-10-10 2014-11-14 GP72XX
 Сингапур Singapore Airlines 24 24 19 2007-10-25 2010-11-08 Trent 900
 Таиланд Thai Airways 6 6 6 2012-10-06 2012-10-06 Trent 900
Неназванные заказчики 10 2 2
Всего 284 236 230

Источник: Orders, Deliveries, Operators — Worldwide. Summary to 31st March 2018.[59]

Девятнадцать клиентов разместили заказы на A380, включая лизинговую компанию Amedeo. По состоянию на 3 февраля 2009 года было заказано 200 самолётов[60]. Изначально было сделано 27 заказов на грузовую модификацию A380-800F, которые затем либо были отменены (20), либо заменены на пассажирскую версию A380-800 (7) из-за задержек производства и последующей приостановки программы грузовой версии.

Общее количество заказов на A380 (по годам)

Заказы и поставки по годам

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Всего
Заказы A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32[61] 19 9 42 13 2 0 -2 14 331[59]
A380-800F 7 10 0 0 10 −17 −10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Поставки A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 18[62] 26 30 25 30 27 28 15 8 232

Лётно-технические характеристики[править | править код]

[источник не указан 2697 дней]

Характеристики A380-800[63] A380-800F
Экипаж 2 пилота
Вместимость 525 (3 класса) 58 контейнеров
Длина 73,0 м 72,75 м
Максимальная взлетная масса 560 тонн
Размах крыла 79,75 м
Площадь крыла 845 м²
Стреловидность крыла 33,5°
Высота 24,09 м
Колёсная база 30,4 м
Ширина фюзеляжа 7,14 м
Длина разбега 2050 м[64]
Длина пробега 2900 м[64]
Крейсерская скорость 900 км/ч[65]
Максимальная скорость 945 км/ч
Дальность полёта 15 200 км 15 400 км
Практический потолок 13 115 м
Максимальное количество топлива 248 тонн 296 тонн
Силовая установка 4 x 311 кН
Engine Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272(A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-842)

4 x 340 кН
GP7277 (A380-863F)
GP7281 (A380-864F)
Trent 977, Trent 977B (A380-843F)

Происшествия[править | править код]

По данным на 1 ноября 2018 года, 58 самолётов Airbus 380 стали участниками авиационных инцидентов и происшествий, но никто из находившихся на их борту людей не погиб.

Дата Бортовой номер Место Жертвы Описание происшествия
04.11.2010 Флаг Австралии VH-OQA Флаг Индонезии Батам 0/469 Через 5 минут после вылета из Сингапура взорвался один из двигателей. Совершил аварийную посадку в аэропорту вылета. Глава авиакомпании Qantas заявил, что причиной взрыва двигателя самолёта могла стать ошибка, допущенная компанией-производителем двигателя. После инцидента авиакомпания Qantas приостановила полёты всех принадлежавших ей A380 на 48 часов до завершения их тщательной проверки[66][67].
12.04.2011 Флаг Франции F-HPJD Флаг США Нью-Йорк 0/510 Готовясь к вылету, зацепил крылом хвост CRJ 700 Delta Air Lines. Самолёты получили повреждения[68].
30.09.2017 Флаг Франции F-HPJE Флаг Канады Хэппи Вэлли — Гус Бэй 0/521 Во время рейса ПарижЛос-Анджелес разрушились вентиляторный диск и компрессор низкого давления двигателя. Аварийная посадка[69].

Специальные заказы[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Airbus A380-861 авиакомпании Air France с повреждённым двигателем GP7270 на канадской военной базе Гуз Бэй (YYR)

Известны случаи изготовления А380 по спецзаказу частных лиц. Первым заказал себе личный Airbus A380 Super Jumbo саудовский принц Аль-Валид ибн Талал Аль Сауд, племянник короля Абдаллы. Цена заказа — $ 488 млн долл. США[70].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Airbus с 2021 года перестанет выпускать свои самые большие авиалайнеры A380
  2. orders & deliveries
  3. New Airbus aircraft list prices for 2016
  4. Airliners.net. Airbus A380 (англ.). Дата обращения 21 октября 2010. Архивировано 24 августа 2011 года.
  5. Introducing the Greener, Cleaner, Quieter, Smarter A380 Family Архивировано 1 октября 2009 года. (англ.)
  6. FACTBOX-Sizing up the Airbus A380 double-decker (англ.)
  7. Norris, Guy. Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. — Zenith Press, 2005. — ISBN ISBN 978-0-7603-2218-5.
  8. Авиаок
  9. Marks, Paul Aviation – The shape of wings to come. New Scientist (29 June 2005). — «More than 20% of the A380 is made of lightweight-but-strong composite materials, mainly carbon-fibre-reinforced plastic».
  10. 1 2 Kingsley-Jones, Max. A380 powers on through flight-test, Flight International (20 December 2005). Дата обращения 25 сентября 2007.
  11. A380 Successfully completes its first flight (недоступная ссылка). Flug Revue (27 April 2005). Дата обращения 14 марта 2008. Архивировано 6 августа 2005 года.
  12. Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada, MSNBC (8 February 2006). Дата обращения 16 сентября 2006.
  13. Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture, Flight International (23 May 2006). Дата обращения 7 марта 2008.
  14. Daly, Kieran. Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time, Flight International (6 April 2006). Дата обращения 16 сентября 2006.
  15. Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial, Flight International (29 March 2006). Дата обращения 16 сентября 2006.
  16. Airbus A380 completes test flight, BBC News (4 September 2006). Дата обращения 16 сентября 2006.
  17. EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110. EASA (12 December 2007). Дата обращения 3 ноября 2007. Архивировано 24 августа 2011 года.
  18. 1 2 FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM Rev 2. FAA (14 December 2007). Дата обращения 7 января 2008. Архивировано 24 августа 2011 года.
  19. Babka, Scott. EADS: the A380 Debate, Morgan Stanley (5 September 2006). Архивировано 23 июля 2011 года. Дата обращения 13 сентября 2006.
  20. Heinen, Mario The A380 programme (недоступная ссылка). EADS (19 October 2006). Дата обращения 19 октября 2006. Архивировано 3 ноября 2006 года.
  21. Kingsley-Jones, Max. The race to rewire the Airbus A380, Flight International (18 July 2006). Дата обращения 21 сентября 2006.
  22. What Grounded the Airbus A380? // Cadalyst Manufacturing
  23. Clark, Nicola. Airbus replaces chief of jumbo jet project, International Herald Tribune (4 September 2006). Архивировано 5 сентября 2006 года. Дата обращения 16 сентября 2006.
  24. Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan. Airbus S.A.S (3 October 2006). Дата обращения 3 октября 2006. Архивировано 24 августа 2011 года.
  25. Robertson, David. Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays, The Times (3 October 2006). Дата обращения 3 октября 2006.
  26. Quentin Wilber, Dell. Airbus bust, Boeing boost, The Washington Post (8 November 2006). Дата обращения 8 ноября 2006.
  27. UPS to Cancel A380 Freighter Order (недоступная ссылка). Дата обращения 9 апреля 2008. Архивировано 10 апреля 2008 года.
  28. ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013, ditching freighter variants for passenger configuration. Airbus S.A.S.. Архивировано 24 августа 2011 года.
  29. Airbus says A380F development 'interrupted'. Flight Global. Дата обращения 6 марта 2007. Архивировано 24 августа 2011 года.
  30. Airbus has no timeline on the A380 freighter. Flight Global. Дата обращения 20 марта 2008. Архивировано 24 августа 2011 года.
  31. Airbus с 2021 года перестанет выпускать свои самые большие авиалайнеры A380
  32. A380 — несбывшаяся мечта концерна Airbus. Почему это произошло — мнение экспертов Aviav
  33. The $446 million Airbus A380 superjumbo is the largest and most expensive airliner in the world. Take a look inside.
  34. А-380 завершил первый трансатлантический перелёт
  35. «Газета. Ru», «А-380 остался в одиночестве», 15 октября 2007
  36. Официальный сайт Airbus, «Airbus delivers first A380 to Singapore Airlines: New chapter in aviation history», 15 октября 2007 Архивная копия от 16 октября 2007 на Wayback Machine (англ.)
  37. Гигант А-380 благополучно сел после первого рейса (недоступная ссылка). Дата обращения 8 ноября 2007. Архивировано 27 октября 2007 года.
  38. Singapore Airlines Takes Delivery Of Its Second Airbus A380 Архивировано 5 марта 2016 года. (англ.)
  39. Самый большой лайнер совершил первый коммерческий рейс в Европу
  40. Airbus delivers first A380 to Emirates Airline Архивная копия от 10 сентября 2008 на Wayback Machine (англ.)
  41. Аэропорту «Толмачёво» разрешён приём самого большого лайнера в мире
  42. Rambler Finance (недоступная ссылка). Дата обращения 11 мая 2016. Архивировано 10 июня 2016 года.
  43. А380 летит в «Домодедово» / АвиаПорт. Дайджест
  44. Airbus Raises Prospect of Ditching A380 as Orders Vanish
  45. Airbus A380plus. www.airwar.ru. Дата обращения 19 февраля 2019.
  46. SeatGuru Seat Map Korean Air Airbus A380-800
  47. SeatGuru Seat Map Lufthansa Airbus A380-800 (388)
  48. Air Austral Cancels Orders for 840-Seat A380s: Report at NYCAviation
  49. Домодедово допущен к приёму самолётов Airbus A380 // AVIA.RU, 2009-03-31
  50. Airbus A380 Wake Vortex study completed (англ.)
  51. A380 wake vortex study provides some good news for Airbus | ATWOnline (англ.)
  52. A380 Family: A380-800 — A380 photos, pictures, A380 videos, A380 3D view | Airbus Архивировано 30 июня 2010 года.
  53. Воздушные гиганты: самые большие самолеты мира // auto.mail.ru
  54. A380 Freighter delayed as Emirates switches orders.(Airbus S.A.S., FedEx Corp.)(Brief article) (англ.) (недоступная ссылка). HighBeam Business. Дата обращения 23 ноября 2011. Архивировано 11 октября 2012 года.
  55. Airbus Bust, Boeing Boost
  56. Article: Fedex pulls out of superjumbo. | AccessMyLibrary — Promoting library advocacy
  57. Airbus сообщила о создании новой версии крупнейшего в мире пассажирского самолёта A380// ТАСС
  58. Asiana to Fly First A380 Flight on June 13
  59. 1 2 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок Airbus Orders and Deliveries не указан текст
  60. Korean Air orders two more A380s. Архивировано 24 августа 2011 года. (англ.)
  61. Emirates orders 32 Airbus A380 super jumbos, Emirates Airline (8 June 2010). Архивировано 21 марта 2012 года. Дата обращения 8 июня 2010.
  62. A380 production list (9 November 2010). Архивировано 24 августа 2011 года.
  63. Dimensions & key data (англ.). Airbus. Дата обращения 9 августа 2016.
  64. 1 2 Полетим-поедем (недоступная ссылка). Дата обращения 27 апреля 2011. Архивировано 1 мая 2012 года.
  65. АВИАТАБЛО Самолёт Аэробус А380. Характеристики самолёта Airbus A380, описание и фото лайнера. | АвиаТабло. Дата обращения 24 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  66. A380 с отказавшим двигателем приземлился в Сингапуре // lenta.ru, 4.11.2010
  67. Qantas назвала возможные причины отказа двигателя A380 // lenta.ru, 5.11.2010
  68. В аэропорту Нью-Йорка столкнулись два самолёта Архивная копия от 15 апреля 2011 на Wayback Machine // Mail.ru
  69. У пассажирского А380 в полёте разрушилась обшивка двигателя. За рубежом. Дата обращения 1 октября 2017.
  70. Микал Хем. Быть диктатором. Практическое руководство = Kanskje Jeg Kan Bli Diktator. — М.: Альпина Паблишер, 2016. — 232 с. — ISBN 978-5-9614-5403-1.

Ссылки[править | править код]