Airco DH.10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Airco DH.10
Airco DH 10 ExCC.jpg
Amiens Mark II
Тип Бомбардировщик
Производитель Airco
Главный конструктор Джеффри де Хэвиленд
Первый полёт 4 марта 1918 года
Начало эксплуатации ноябрь 1918 года
Конец эксплуатации 1923 год
Статус Выведен из эксплуатации
Основные эксплуатанты Знак ВВС Великобритании Королевские военно-воздушные силы Великобритании
Годы производства 1918 — 1920 гг.
Единиц произведено 236[1]
Базовая модель Airco DH.3
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Airco DH.10 Amiens — британский трёхстоечный бомбардировщик-биплан, применявшийся в конце Первой мировой войны и в Третьей англо-афганской войне Королевскими ВВС Великобритании[2].

История создания[править | править вики-текст]

Потребность Королевских ВВС Великобритании в фронтовых двухмоторных бомбардировщиках, способных нести значительную бомбовую нагрузку встала остро во время Первой мировой войны. К разработке нового бомбардировщика приступили такие фирмы, как Airco, Short Brothers и Blackburn Aircraft[3].

Работавший в то время в компании Airco Джеффри де Хэвилленд в разработке бомбардировщика взял за основу проект своего самолета Airco DH.3 1916 года[4]. К 18 октября 1917 года черновой проект Amiens Mk.I был готов[1], и уже 4 марта 1918 года впервые поднялся в воздух с двумя двигателями Armstrong Siddeley Puma мощностью 186 кВт (230 л.с.)[5]. На первых испытаниях на базе ВВС Martlesham Heath[1] Amiens Mk.I показал весьма плохие результаты, так потолок высоты при полной бомбовой нагрузке составил 4572 м, а скорость не привышала 145 км/ч. Главная причина этого заключалась в маломощностных двигателях[4].

Второй прототип, обозначенный как Amiens Mk.II, оснащался двумя двигателями Rolls-Royce Eagle Mk. VIII мощностью 268 кВт, поднялся в воздух в апреле 1918 года[5].

Арнолд, Генри Харли с двигателем Liberty L-12

Из-за отсутствия нужного количества двигателей производства Rolls-Royce, пришлось отказаться от их использования и приступить к разработке самолета на основе американских двигателей Liberty L-12 мощностью 298 кВт (400 л.с.). Самолет получил обозначение Amiens Mk.III[4]. 28 июля 1918 года Amiens Mk.III установил скорость 120 миль/час над морем с четырьмя бомбами[1]. После успешных испытаний, 20 марта 1918 года был размещен заказ на 600 самолётов. Два дня спустя Британские ВВС увеличили заказ на 200 самолётов. Затем были дозаказаны ещё 495 машин, всего 1295[1]. В серию самолёт пошел как DH.10 Amiens[4], но построено было всего 236 самолётов[1].

Предполагалось разместить зазы на производство на следующих предприятиях:

  • National Aircraft Factory No.2 — 200
  • The Alliance Aero Company — 200
  • Daimler Limited — 150
  • The Siddeley-Deasy Car Company — 150
  • The Birmingham Railway Carriage and Wagon Company — 100
  • Egerton Mann & Company — 75

Первые бомбардировщики поступили в состав 104 авиаэскадрильи Королевских ВВС к 10 ноября 1918 года (всего самолеты поступали с ноября 1918 года по июнь 1919 года). 51 авиаэскадрилья также получила навые самолеты в 1918 году. В декабре этого же года бомбардировщики были приняты в состав 97 эскадрильи базировавшийся в Индии и приняли участие в Третьей англо-афганской войне 1919 года. В мае 1919 года 1 самолет поступил в состав 120 авиаэскадрильи, который использовался как почтовый[6].

В период с 1920 года по 1922 год DH.10 Amiens постепенно выводились из боевых частей и передавались другим частям для обслуживания почтовых линий. С августа 1920 года самолёты начали поступать в 216 авиаэскадрилью, размещенную в Египте. Также некоторое количество самолётов поступили в 24 и 30 авиаэскадрильи в 1920 году. К июню 1922 года почти все они были заменены Виккерсами[1]. Последней стала 27 авиаэскадрилья принявшая самолёты в декабре 1922 года. В 1926 году последние DH.10 Amiens были окончательно списаны[3].

Конструкция[править | править вики-текст]

Фюзеляж и шасси[править | править вики-текст]

Прямоугольного сечения фюзеляж изготавливался из дерева. Носовая часть его зашивалась фанерой, а хвостовая часть тканью. Кабина пилота находилась за передней пулеметной турелью. В хвостовой части (за задней кромкой центроплана) располагалась вторая пулемётная турель. В пирамидальных шасси в качестве амортизатора использовалась шнуровая резина. Самолёт опирался на хвостовой костыль[1][7].

Крылья и оперение[править | править вики-текст]

Деревянные двухлонжеронные крылья скреплялись стойками бипланной коробки сделанными из металлических труб с деревянными обтекателями. Прочность конструкции обеспечивали растяжки из стальной профилированной ленты. Стабилизатор с подкосами и растяжками крепился к фюзеляжу и килю. Управление рулями высоты и направления происходило с помощью тросов, от штурвала и педалей[1][7].

Силовая установка[править | править вики-текст]

На самолете серийно устанавливались два V-образных рядных 12-цилиндровых двигателя Liberty L-12 мощностью по 400 л.с. (298 кВт) жидкостного охлаждения с лобовыми радиаторами и двухлопастными винтами Liberty L-12A[7]. Двигатели крепились на подвесах и растяжках посередине бипланной коробки (между двумя крыльями).

Пулемёт Льюиса

Вооружение[править | править вики-текст]

Бомбардировщик способен был нести на внешней подвеске 417 кг бомб. На пулемётные турели устанавливали одиночные или спаренные пулемёты Льюиса под патрон .303 British калибра 7,7 мм[7].

Варианты[править | править вики-текст]

  • Amiens Mk.I прототип с двигателями Armstrong Siddeley Puma — построен 1 самолёт
  • Amiens Mk.II прототип с двигателями Rolls-Royce Eagle Mk.VIII — построен 1 самолёт
  • Amiens Mk.III серийный бомбардировщик с двигателями Liberty L-12 — построено: 1 + 199 самолётов
    • Amiens Mk.IIIA двигатели устанавливались на нижнем крыле — построено 32 самолёта
    • Amiens Mk.IIIC вместо двигателей Liberty устанавливались двигатели Rolls-Royce Eagle на нижнее крыло — построено 5 самолётов

Характеристики[править | править вики-текст]

Модификация: Airco DH.10 Amiens Mk.III[6]

  • Экипаж: 3 (один пилот и два пулемётчика)
  • Длина: 12.08 м
  • Высота: 4.42 м
  • Размах крыльев: 19.97 м
    • Площадь крыльев: 77,8 м²
    • Нагрузка на крылья: 49,7 кг/м²
  • Вес пустого: 2614 кг
    • Нормальная взлетная масса: 3863 кг
    • Максимальная взлетная масса: 4118 кг
  • Двигатели: 2 × Liberty L-12
    • Винты: 2 × Liberty L-12A
  • Максимальная скорость: 211 км/ч
    • Крейсерская скорость: 170 км/ч
    • Мощность/Вес: 0,094 л.с./на 1 кг (0,15 кВт)
  • Потолок: 5800 м
  • Готовность к вылету: 11 минут
  • Продолжительность полета: 6 ч
  • Практическая дальность: 700 км

Использование[править | править вики-текст]

Потери[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Airco D.H.10 Amiens
  2. В.Кондратьев. Бомбардировщики Первой мировой войны в двух томах. — М.: Техника молодежи, 1999.
  3. 1 2 Уголок неба — D.H.10 Amiens
  4. 1 2 3 4 Фрэнсис К. Мейсон. Британские бомбардировщики с 1914 года. — Лондон: Авиационная Книга, 1994. — С. 48, 106-107. — ISBN 0-85177-861-5.
  5. 1 2 3 Оуэн Чифтот. Самолеты ВВС 1918-1957, 1-е издание. — Лондон: Патнэм, 1957. — С. 146-147.
  6. 1 2 Jackson A. J. De Havilland Aircraft since 1909. — Лондон: Патнэм, 1987. — ISBN 0-85177-802-X.
  7. 1 2 3 4 Bruce J.M. Aircraft Profile No.145: The de Havilland D.H.10. — Лондон: Profile Publications Ltd., 1967.
  8. Aviation Safety Network