Arado Ar 234 Blitz

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ar 234 Blitz
Arado 234B 1.jpg
Ar 234B в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, США.
Тип разведчик, бомбардировщик
Разработчик Arado
Производитель Arado Flugzeugwerke
Главный конструктор В.Блюм
Первый полёт 15 июня 1943
Начало эксплуатации июль 1944
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты Знак люфтваффе люфтваффе
Годы производства июнь 1944 - март 1945
Единиц произведено 8 — «A»
210 — «B»
>14 — «C»
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Арадо Ar 234 Блитц (Молния) (нем. Arado Ar 234 „Blitz“) — немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны, создан компанией Arado.

Первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года. Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии. Использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам союзников. Одним из самых известных случаев применения Ar 234 стала бомбардировка Ремагенского моста — первого не разрушенного моста через Рейн, захваченного союзниками.

Несмотря на то, что в конце войны из-за нехватки горючего самолёт использовался эпизодически, он оставался очень сложной целью для перехвата благодаря своей высокой скорости. В последние месяцы войны Ar 234 были единственными самолётами-разведчиками, способными действовать в условиях тотального превосходства противника в воздухе, в том числе над территорией Великобритании.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Проекции самолёта Ar 234B

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ar 234B-2:

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в хвосте, стреляющие назад; 200 снарядов на ствол
  • Пушечное: 2×20 мм пушки MG 151 в носу; 250 снарядов на ствол
  • Бомбовая нагрузка: до 1500 кг на внешней подвеске.

Модификации[править | править вики-текст]

  • A — опытная серия, в которой при взлёте в качестве шасси использовалась сбрасываемая тележка, а при посадке лыжи;
  • B — B-0 около 20 машин для интенсивных испытаний (нет катапульты);
  • B-1 — вариант разведчика (мог дополнительно вооружаться бомбами), имел возможность взлетать с ускорителями;
  • B-2 — вариант бомбардировщика, имел возможность взлетать с ускорителями;
  • B-2 Nachtigall (соловей) — в конце 1944 года, Люфтваффе приняло решение переоборудовать 30 самолётов модификации B-2 в ночные истребители. Для этого на самолёты должны были быть установлены две пушки MG 151 и радар Neptune. Два прототипа были поставлены в экспериментальное подразделение Воздушный флот «Рейх». Испытания этой модификации показали непригодность Ar 234 для использования в качестве ночного истребителя и проект был закрыт;
  • С — многоцелевые модификации с 4 двигателями (с С-1 по С-8); возникли из-за нехватки реактивных двигателей Junkers Jumo.004B (использовавшиеся на Messerschmitt Me.262). Их заменили на менее мощные BMW.003 (меньшие по весу и мощности), но 4 двигателя BMW.003 давали большую мощность чем 2 Junkers Jumo.004B;
  • D — в качестве двигателей использовались Хенкель-Хирт HeS 011A (тяга 1300 кг);
  • P — различные проекты ночных истребителей.
Хронология лётных испытаний
  • 10 марта 1944 года состоялся первый полёт самолёта серии «B»;
  • 30 сентября 1944 года — первый полёт серии «С».

Советские модификации[править | править вики-текст]

В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра «Арадо-234» были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний. Работы велись на производственной базе авиационного завода № 458 НКАП[1] под руководством главного конструктора завода И. В. Четверикова, перед которым было поставлено тактико-техническое задание на базе трофейного самолёта разработать реактивный бомбардировщик[2]. По мнению историка авиации Н. В. Якубовича проект по копированию «Арадо-234» был одним самых реальных в рамках тогдашней советской программы по разработке реактивного бомбардировщика. Заданием предусматривалось создание бомбардировщика четырьмя турбореактивными двигателями BMW-003 или двумя Jumo-00З. При этом самолёт должен был летать с максимальной скоростью 750 км/ч на высоте 5000 м, подниматься на высоту 12000 м и доставлять 1000 кг бомб на расстояние 1600 км или 1500 кг — на 1200 км. Для начала решили восстановить две трофейных машины: двухдвигательный серийный одноместный многоцелевой самолёт и опытный бомбардировщик с четырьмя ТРД[3].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России. — М.: ТОМ, 2010. — Т.1 — С.394 — 608 с. — Тираж 1 тыс. экз. — ISBN 978-5-903603-02-2
  2. Четвериков И.В. (электронный ресурс) / Виртуальный авиационный справочник
  3. Якубович Н. В. Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза; ЭКСМО, 2009. — С.177 — 480 с. — (Война и мы. Советская авиация) — ISBN 978-5-699-33921-1.

Литература[править | править вики-текст]

  • Козырев В., Козырев М. Многоцелевой реактивный. О самолёте "Арадо" Ar 234 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 5. — С. 7-11. — ISSN 0130-2701.

Ссылки[править | править вики-текст]