BMW E34

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
BMW E34
Общие данные
Бензиновые: Дизельные:
5 ст. МКПП Getrag
6 ст. МКПП Getrag
4 ст. АКПП ZF
5 ст. АКПП ZF
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4720 мм
Ширина: 1751 мм
Высота: 1412 мм (универсал: 1417 мм)
Клиренс: 120 мм
Колёсная база: 2761 мм
Колея задняя: 1485 мм
Колея передняя: 1465 мм
Масса: 1360-1750 кг
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: BMW M5
Похожие модели: Mercedes-Benz W124, Audi 100 C3, Audi 100 C4, Audi A6
Сегмент: E-сегмент
Другое
Грузоподъёмность: 460
Объём бака: 80

BMW E34 — модификация кузова BMW пятой серии, который выпускался с 1988 по 1996 год включительно. Всего было выпущено 1 333 412 автомобилей, из них 124 656 универсалов. Автомобиль был выдержан в стиле традиционного BMW, но в то же время содержал в себе современные технологии. Он был также оснащён автоматическим контролем устойчивости (ASC) или тяги (ASC + T).

Модели E34[править | править код]

518i[править | править код]

518g[править | править код]

  • 518g Touring (1995–1996) Универсал с мотором 1,8 с функцией работы на метане помимо бензина.

520i[править | править код]

Годы выпуска Маркировка ДВС Рабочий объём DME Передаточные числа ГЛАВНОЙ ПАРЫ
09.1987 – 04.1990 M20 B20 6 KA 1991 Bosch Motronic 1.3 4.44
01.1989 – 08.1991 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1 механика: 4.27 по 01.1991
05.1989 – 09.1991 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1.2 автомат: 4.44, с 09.1990 3.64
механика: 3.46 с 01.1991 (с 11.1990 для машин с кондиционером)
09.1991 – 09.1992 M50 B20 6 S2 1991 Bosch Motronic 3.3.1 автомат: 4.44, с 09.1990 3.64
механика: 3.46 с 01.1991 (с 11.1990 для машин с кондиционером)
09.1992 – 01.1996 M50 B20 6 S2 Vanos 1991 Bosch Motronic 3.3.2 автомат: 4.46
механика: 3.46
09.1991 – 09.1992 M50 B20 6 S2 1991 Siemens MS 40.0 автомат: 4.44, с 09.1990 3.64
механика: 3.46 с 01.1991 (с 11.1990 для машин с кондиционером)
09.1992 – 01.1996 M50 B20 6 S2 Vanos 1991 Siemens MS 40.1 автомат: 4.46
механика: 3.46

525i, 525ix[править | править код]

  • 525i (1988–1990) M20B25
  • 525i (1990–1995) M50B25
  • 525ix (1992–1995) M50B25 (полноприводная версия)

530i, 535i, 540i[править | править код]

Общее[править | править код]

Характеристики модели[править | править код]

BMW 525i e34
BMW E34 540i 6 Gang

В октябре 1987 года BMW начали производство семейства Е34. По сравнению с Е28, кузов стал более обтекаемым, появились вертикальные указатели поворота спереди, противотуманные фары под бампером. Габариты по сравнению с предыдущей моделью пятой серии ощутимо выросли, а масса автомобиля была снижена.

По сравнению с предыдущей моделью пятой серии — BMW E28, восходящей к разработкам начала 1970-х годов — автомобили нового семейства были шагом вперёд. Значительно расширился набор базового и опционального оборудования, повысился общий технический уровень автомобиля. Прогресс имелся и в области безопасности[источник не указан 352 дня].

Настройка ходовой части обеспечивала сочетание комфорта и управляемости (однако, предпочтение отдавалось последнему). Версии с двигателями большого рабочего объёма отличались хорошими динамическими характеристиками, наряду с ними выпускались и экономичные четырёхцилиндровые модификации, обычно с упрощённым оформлением интерьера.

Немного тесноватый салон с низкой линией крыши ориентирован на удобство водителя: консоль панели приборов (доступной в чёрном, синем, сером, коричневом, бежевом и красном (очень редком цвете)) развёрнута в его сторону, сидение водителя имеет пять электрорегулировок; всё скомпоновано так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях. Для Е34 была характерна эргономика органов управления.

Подвеска при высоком качестве покрытия дискомфорта у пассажиров не вызывает. Двигатель звучит приглушённо даже на высоких оборотах. Обзорность во всех направлениях, кроме заднего, достаточная, назад — затруднённая.

В крышке багажного отсека был размещён весьма полный комплект инструмента. Зато все прочие дополнения (кроме АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) предлагались только в опциях. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает своё действие для повышения точности обратной связи. Тормоза — с мощным замедлением, информативностью, мягко и точно работающей АБС.

Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Бош-Мотроник»: 2,0 л, 129 л. с., шины 195/65 HR15 (модель 520i); 2,5 л, 170 л. с. (525i); 3,0 л, 188 л. с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л. с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач. В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л. с.

Топ-модель — седан М5 с двигателем рабочим объёмом 3,6 л (315 л. с.) и увеличенным до 90 л топливным баком — появилась в январе 1989 года и сразу завоевала популярность в кругах любителей быстрой езды. Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своём классе (разгон до 100 км/ч за 6,3 с, максимальная скорость ограничена — 250 км/ч).

В апреле 1992 этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов.

В BMW тех лет имеются два диагностических интерфейса. Самый ранний BMW интерфейс, известный как ADS, представляет собой круглую соединительную колодку с двадцатью контактами. В автомобилях BMW после 1996 года стали появляться стандартные шестнадцатипиновые OBDII колодки. ADS в BMW просуществовал до начала 2000-х годов и отсутствовал в поздних E38.

История выпуска[править | править код]

В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i новым двигателем М50 имеющим 24-клапанную головку блока цилиндров, что позволило «снимать» по 150 и 192 л. с. Октябрь 1991 г. ознаменовал появление первой в истории семейства «пятёрок» полноприводной модификации 525iX с 2,5-литровым двигателем (192 л. с.). Она имела более высокую активную безопасность в сравнении с традиционными заднеприводными моделями: она устойчива и не поддаётся не только заносу, но и резкой пробуксовке колёс на сухом асфальте (благодаря противобуксовочной системе), и тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге.

Кроме того в это же время появился новый турбодизель с промежуточным охлаждением — 525tds (143 л. с.), что позволило достигать максимальной скорости более 200 км/ч и при этом средний расход составлял всего 7 л/100 км. С ноября в автосалонах появились бюджетные версии седана — 518i — с тяговитым 113-сильным двигателем, предназначенные в основном для восточноевропейского рынка.

В январе 1992 г. полным ходом пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, которые сохранили все лучшие ездовые качества седанов, а также версии с системой полного привода BMW 525iX Touring. Объём багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя — 1450 л. В сентябре двигатели с индексом М50 (2 и 2,5 литра) стали оснащаться системой изменения фаз газораспределения VANOS, что позволило развивать двигателю большую мощность на низких оборотах, а также снизить расход топлива.

С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л. с.) и 286-сильный 540i (вместо 535), оснащённые малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Осенью 1992 был проведен небольшой рестайлинг модели — боковые зеркала заднего вида стали более элегантной и современной формы. В апреле 1994 года БМВ 5-й серии получила новую широкую решётку радиатора и новый капот, а также пластиковые накладки на пороги, и вторую подушку безопасности в торпедо. Также в 94-м году у «пятёрки» в базе появились повторители указателя поворотов на передних крыльях.

В январе 1993-го на 518i стали устанавливать новый 4-цилиндровый 1,8 л двигатель мощностью 115 л. с. А в апреле 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 143-сильный турбодизель (525tds), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.

Стоимость[править | править код]

На момент своего появления на рынке Германии BMW 525i стоила 47 000 DM. Дополнительно можно было заказать автоматическую коробку передач за 2 450 DM, передние и задние электрические стеклоподъёмники за 1 675 DM, механический прозрачный люк в крыше за 1 380 DM и окраску металлик за 1 175 DM. Цена на базовую модель Е34 520i в Германии в 1994 году начиналась от 48650 марок. Цена на базовый универсал — 52550 марок[источник не указан 1805 дней].

Динамические характеристики серийных автомобилей[править | править код]

Модель Мощность КПП 0-100 км/ч 0-140 км/ч 0-160 км/ч 0-180 км/ч 0-200 км/ч 60-100 км/ч

(4 передача

80-120 км/ч

(5 передача)

1000 м

с места

Максимальная

скорость

518i[2] 113 л.с. 5МКПП 12,3 с. 25,4 с. 38,0 с. - - 12,7 с. 20,7 с. 33,4 с. 194 км/ч
520i[3] 129 л.с. 5МКПП 11,6 с. 23,1 с. 32,7 с. - - 13,7 с. 22,6 с. 32,6 с. 205 км/ч
520i[4] 150 л.с. 5МКПП 10,4 с. 21,3 с. 28,1 с. 40,9 с. - 13,3 с. 20,4 с. 31,4 с. 216 км/ч
525i[5] 170 л.с. 5МКПП 9,3 с. 17,8 с. 25,2 с. 34,5 с. - 12,4 с. 18,7 с. 30,4 с. 228 км/ч
525i Auto[6] 192 л.с. 5АКПП 10,6 с. 19,3 с. 26,0 с. 39,5 с. - - - 31,5 с. 227 км/ч
525i[7] 192 л.с. 5МКПП 8,6 с. 16,1 с. 22,5 с. 31,4 с. - 11,5 с. 16,0 с. 29,7 с. 232 км/ч
525td[8] 115 л.с. 5МКПП 13,7 с. 28,3 с. 42,7 с. - - 12,0 с 18,1 с. 34,5 с. 195 км/ч
525tds[9] 143 л.с. 5МКПП 10,6 с. 21,9 с. 31,3 с. - - 9,9 с. 13,6 с. 31,9 с. 207 км/ч
530i[10] 188 л.с 5МКПП 8,8 с. 16,8 с. 22,9 с. 31,2 с. - 12,0 с. 18,3 с. 29,8 с. 225 км/ч
530i[11] 218 л.с. 5МКПП 8,1 с. 15,2 с. - 28,6 с. - 9,1 с. 12,6 с. 28,6 с. 235 км/ч
535i Auto[12] 211 л.с. 4АКПП 9,8 с. 17,6 с. 23,3 с. 30,8 с. - - - 30,4 с. 233 км/ч
535i[13] 211 л.с. 5МКПП 7,9 с. 14,6 с. 20,1 с. 27,0 с. 38,1 с. 9,6 с. 14,2 с. 28,6 с. 237 км/ч
540i Auto[14] 286 л.с. 5АКПП 7,5 с. 13,2 с. 17,1 с. 23,1 с. 30,7 с. - - 27,6 с. 240 км/ч
540i[15] 286 л.с. 6МКПП 6,5 с. 11,6 с. - 19,8 с. - 7,5 с. 9,9 с. 26,4 с. 250 км/ч
M5[16] 315 л.с. 6МКПП 6,2 с. 11,2 с. 14,3 с. 18,4 с. 23,4 с. 8,3 с. 11,4 с. 25,9 с. 250 км/ч
М5[17] 340 л.с. 6МКПП 5,7 с. 10,0 с. 13,0 с. - 21,1 с. 7,0 c. 9,5 с. - 250 км/ч
M5 Touring[18] 340 л.с. 6МКПП 6,3 с. 11,5 с. - 19,4 с. 25,0 с. 7,6 с. 10,9 с. 26,1 с. 250 км/ч

Динамические характеристики доработанных автомобилей

Производитель

Модель

Модель

двигателя

Мощность Крутящий момент КПП 0-100 км/ч 0-140 км/ч 0-160 км/ч 0-180 км/ч 0-200 км/ч 60-100 км/ч

(4 передача

80-120 км/ч

(5 передача)

1000 м

с места

Максимальная

скорость

ALPINA B10 3.5[19] M30B35 254 л.с./6000 об/мин 325Нм/4000 об/мин 5МКПП 7,4 с. 13,3 с. 18,0 с. 23,1 с. 29,9 с. 8,6 с. 12,1 с. 27,6 с. 255 км/ч
ALPINA B10 BITURBO[20] M30B35 360 л.с./6000 об/мин 520Нм/4000 об/мин 5МКПП 5.6 c. 9,8 с. 12,3 с. 15,7 с. 19,7 с. 7,1 с. 9,2 с. 24,7 с. 288 км/ч
Schnitzer S5 3.7[21] M30B35 262 л.с./6500 мин 345Нм/4300 об/мин 5МКПП 6,8 с. 12,0 с. 16,1 с. 20,2 с. 26,2 с. 8,0 с. 11,2 с. 26,6 с. 265 км/ч
Hartge H5 V12[22] M70B50 326 л.с./5300 об/мин 478Нм/4250 об/мин 5МКПП 6,3 с. 11,4 с. 14,4 с. 18,0 с. 23,3 с. 6,6 с. 8,3 с. 25,9 с. 260 км/ч
M5 MK MOTORSPORT[23] S38B36 360 л.с./7000 об/мин 420Нм/5200 об/мин 6МКПП 5,7 с. 9,9 с. 12,9 с. 16,6 с. 21,8 с. 9,7 с. 14,9 с. 25,0 с. 273 км/ч

Примечания[править | править код]

  1. Production figures: Kittler Eberhard. Deutsche Autos seit 1990, vol.5. — Stuttgart: Motorbuch, 2001. — P. 165. — ISBN 3-613-02128-5.
  2. Auto Motor Sport 06/1990 - TEST: BMW 518i стр. 34
  3. Auto Motor Sport 07/1988 - TEST: BMW 520i, Mercedes 230 E, Saab 9000i 16 стр.66
  4. Auto Motor Sport 08/1990 - TEST: BMW 520i стр.28
  5. Auto Motor Sport 09/1990 - TEST: Saab 9000 Turbo 16, BMW 525i / Audi 200 Quattro 20V, Mercedes 300 E-24 / Volvo 440 Turbo, Opel Vectra 2.0i CD / Daihatsu Charade GTti, Opel Corsa GSi / Renault Alpine V6 Turbo, Porsche 944 S2 стр.38
  6. Auto Motor Sport 04/1991 - Test: BMW 525i стр. 67
  7. Auto Motor Sport 06/1991 - TEST:: BMW 325i, BMW 525i стр.52
  8. Auto Motor Sport 16/1988 - TEST: i, BMW 525td стр. 62
  9. Auto Motor Sport 23/1993 - VERGLEICH: BMW 525 tds, Mercedes E 300 D , стр.46
  10. Auto Motor Sport 11/1988 - TEST: BMW 530i, Opel Omega 3000, стр. 34
  11. Auto Motor Sport 08/1993 - TEST: BMW 530i Touring, Mercedes 320 TE стр.96
  12. Auto Motor Sport 23/1989 - VERGLEICH: BMW 535i (Automatik), Mercedes 300 E-24 (Automatik), стр. 38
  13. Auto Motor Sport 05/1988 - TEST: BMW 535i, стр.27
  14. Auto Motor Sport 23/1992 - TEST: BMW 540i, стр.28
  15. Auto Motor Sport 10/1994 - TEST: BMW 540i (six gear box) стр. 74
  16. Auto Motor Sport 21/1988 - TEST: BMW M5, стр. 30
  17. Auto Motor Sport 09/1992 - TEST: BMW M5, стр. 52
  18. Auto Motor Sport 17/1992 - TEST: BMW M5 Touring, стр. 44
  19. Auto Motor Sport 11/1988 - TEST: Alpina B10 3.5 стр. 52-56
  20. Auto Motor Sport 24/1989 - Test: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 стр. 12-18
  21. Auto Motor Sport 24/1989 - VERGLEICH: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 стр. 12-18
  22. Auto Motor Sport 15/1989 - TEST: BMW M5, Hartge H5 V12 стр. 24-28
  23. Auto Motor Sport 13/1991 - TEST: Audi 80 Quattro Abt B300, Ford Sierra Cosworth 4x4 Wolf, BMW M5 MK Motorsport стр. 76

Ссылки[править | править код]