BMW M5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
BMW M5
BMW M5
Общие данные
Производитель: BMW M GmbH
Годы пр-ва: 1985—настоящее время
Класс: Спортивный седан
Дизайн
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
На рынке
Связанные: BMW 5, BMW M6
Похожие модели: Mercedes-Benz E-класс, Chrysler 300, Audi A6
Сегмент: E-сегмент
Поколения

BMW M5 — доработанная подразделением BMW Motorsport версия автомобиля BMW пятой серии. Первое поколение было представлено в 1986 году. Последующие поколения M5 сменялись совместно с каждым поколением автомобилей пятой серии, включающей E34, E39, E60/61. С началом производства текущей модели F10, после поступления первых заказов, с конца 2011 года началось так же производство её M-версии.

E12[править | править вики-текст]

Первая BMW M535 E12 была показана в 1979 году на Франкфуртском автосалоне. Производилась с 1980 по 1982 годы. Хотя изначально, автомобиль выпускался не как М5, однако специальная модель BMW E12 M535i 1980 года считается предшественником М5. Это был третий автомобиль от мастерской BMW Motorsport. После окончания производства спортивных BMW E9 и BMW M1, модель M535i была переработана в седан пятой серии, и оснащалась двигателем BMW M90.

E28 M5 (1985—1988)[править | править вики-текст]

BMW M5 E28
Двигатель S38

Первый M5, основой для которого стал BMW 5 серии в кузове E28, был впервые представлен в феврале 1984 года на автосалоне в Амстердаме. Сохраняя все преимущества седана, M5 являлся спортивным автомобилем. Автомобиль имеет шасси 535xi и обвес от M535i. На момент запуска в производство, E28 M5 был самым быстрым серийным седаном в мире.[1]

Автомобили первого поколения M5 были ручной сборки, собирались в Мюнхене в летний сезон 1986. Впоследствии, производство M5 было перенесено на Даймлерштрассе в Гархинг, где продолжилась ручная сборка. Производство M5 продолжалось до ноября 1988 года, с окончанием выпуска шасси E28 в Германии с декабря 1987 года.

M5 собирались в четырех различных версиях, в зависимости от страны экспорта. Существовали леворульные (LHD) европейские модели, праворульные (RHD) британские модели, североамериканские LHD (NA) модели для США и Канады, а также RHD для Южной Африки (ZA) модели.

Европейские и южноафриканские M5 имели двигатель M88/3 мощностью 286 л.с. (210 кВт). Североамериканские автомобили 1988 года имели двигатель S38B35, оснащенный каталитическим нейтрализатором, и выдающим 256 л.с. (191 кВт).

Производство североамериканских моделей M5 продолжалось один год, с ноября 1986 по ноябрь 1987 года. Помимо 96 автомобилей, собранных на заводе BMW в Росслине, ЮАР, все E28 M5 были собраны вручную BMW Motorsport в немецком Гархинге.

Всего было произведено 2191 единиц, E28 M5 остается одним из самых редких среди серийно производившихся автомобилей BMW Motorsport — после BMW M1 (456 единиц), BMW E34 M5 Touring (891 единиц), и BMW 850CSi (1510 единиц).

Европейские модели M5 были доступны с некоторыми опциями, которых не было в моделях M5 для США, такие как буйволовая кожаная отделка и стеклянный люк. Автомобили с левым рулем (LHD) имели легкосплавные диски 185TR390, с правым рулем (RHD) имели колеса на 16x7.5 литых дисках. Самые первые модели с левым рулем имели VIN, начинающийся с «WBA» вместо «WBS», служившим для указания BMW Motorsport. Считается, что не более 15 автомобилей M5 вышли VIN-ом «WBA».

США/Канадские модели M5s имели опции: кожаные дверные панели, кожаная центральная консоль, ковры по всему салону, кондиционер, электрические стеклоподъёмники, электрический люк, электрические сиденья, круиз-контроль, бортовой компьютер, центральный замок и отделка Shadow-line были в стандарте. Североамериканские автомобили с левым рулем (LHD) имели литые диски 16x7.5. Индивидуальной опцией североамериканских моделей M5 стали передние сидения с электроподогревом, эта опция шла в стандарте для автомобилей канадского рынка. Так же для этих моделей был доступен оригинальный цвет «jet black».

E34 M5 (1989—1995)[править | править вики-текст]

BMW E34 M5
Универсал BMW E34 M5 Touring
Двигатель S38B36 (3,6 л)
Двигатель S38B38 (3,8 л)

E34 M5 выпускали с 1988 по 1995 год на заводе BMW M GmbH в Гархинге, Германия. Его, как и первый M5, собирали вручную. В 1992 году появилась версия с кузовом универсал, получившая название М5 Touring.

На E34 M5 устанавливался двигатель S38B36, мощностью 311 л.с. (232 кВт) и крутящим моментом 360 Нм при 4750 об/мин. Двигатели на автомобилях продаваемых в Северной Америке и Швейцарии, оснащались каталитическим конвертером, и имели мощность 311 л.с. (229 кВт).

Во второй половине 1991 года, объём двигателя S38B38 был увеличен до 3,8 литров (кроме Северной Америки и ЮАР, где продолжал использоваться 3,6-литровый двигатель, что связано с местными законами о выбросах). Мощность выросла до 335 л.с. (250 кВт). 6-ступенчатая механическая трансмиссия была в стандарте в последнем модельном году (1995). E34 M5 стала последней M5 со специально разрабатывавшимся BMW Motorsport гоночным двигателем.

В 1992 году было собрано 891 автомобиль 5-дверный версия-универсал (Touring) с левым рулем.

Всего было выпущено
EU-spec, 3.6 5,877 c сентября 1988 по апрель 1992 I6-24v 3,6 л Разгон до 100 км/ч за 6,3 с Макс.скорость 250 км/ч
UK-spec, 3.6 (RHD) 524 с ноября 1989 по ноябрь 1991
NA-spec, 3.6 (LHD) 1,678* с декабря 1989 по апрель 1993 I6-24v 3,6 л Разгон до 100 км/ч за 6,4 с Макс.скорость 250 км/ч
SA-spec, 3.6 (RHD) 265 c сентября 1990 по март 1993
EU-spec, 3.8 (LHD) 2,676 с декабря 1991 по июль 1995
EU-spec, 3.8 Touring (LHD) 891 с марта 1992 по август 1995 I6-24v 3,8 л Разгон до 100 км/ч за 5,9/5,7 с Макс.скорость 250 км/ч
E 5 с

* всего было три модельных года версии М5 NA-spec: 1991-го года, 1992-го и 1993-го.

Было всего четыре специальных версии E34 M5. Версии Cecotto, Winkelhock и 20 Jahre Motorsport, были доступны в Европе с левым рулем, а четвертая модель, UK Limited с правым рулем продавалась только в Великобритании.[2]

В 1991 году, BMW просило двух гонщиков описать проект их «идеального» варианта E34 M5. Джонни Чекотто был одним из тех гонщиков и он хотел видеть больше роскоши в M5, в том числе кожаную отделку рулевого колеса и подогрев сидений. Всего было выпущено 22 единицы Cecotto E34 M5 в цветах металлик Lagoon Green (266) и металлик Mauritius Blue (287).

Другим гонщиком был участник кузовных гонок, Йоахим Винкельхок. Он хотел облегченный E34 M5, поэтому некоторые предметы роскоши были убраны. Его идеальная облегченная версия M5 имела малый аккумулятор, американский топливный бак на 81 литр, меньшее количество шумоизоляции, были убраны маловажные элементы, такие как подголовники задних сидений и зеркало заднего вида. Установлены передние сидения Recaro и замшевый руль M-Technic II диаметром 385 мм, измененные рычаги переключения передач и стояночного тормоза. Конструкция сидений, замшевая обивка и красные ремни безопасности были аналогичны использовавшимся на Sport Evo E30 M3. Всего было собрано 51 единица Winkelhock E34 M5, в комплектации Jet Black (668) и с обвесами цвете металлик Sterling Silver (244).

В честь 20-летия BMW Motorsport, BMW в конце 1992 года было построено 20 специальных автомобилей европейских M5. Они имели двигатель объёмом 3,8 л, один цвет кузова Mugello Red (274) и ряд других особенностей, такие как применение в отделке углеродного волокна и специальных зеркал заднего вида. Уникальная обшивка сидений и дверных панелей имеет элементы из алькантары. Алькантара так же использована в обшивке рулевого колеса, рычагов переключения передач и стояночного тормоза. У сидений имеются красные ремни безопасности с надписями «BMW Motorsport».

Во ознаменование выпуска праворульных E34 M5, 50 экземпляров E34 M5 Limited Edition были собраны между мартом и июнем 1995 года в одном из двух уникальных цветов и комбинаций отделки: металлик Rosso Red (369) с кожаной обивкой и деревянными вставками под тополь (15 единиц) или металлик Orinoco (406) с кожаной обивкой и деревянными вставками под клен (35 единиц). Все автомобили E34 M5 Limited Edition имеют 3-спицевое спортивное рулевое колесо, Shadowline, электрические люк и передние сидения, омыватели передних фар и кондиционер с ручным управлением.

Кроме того, 20 единиц модели M5 Touring были построены в 1995 году для продажи в Италии. Эта партия фактически не является специальным выпуском, они были заказаны итальянскими дилерами BMW. Так же не следует путать их с моделями Alpina B10 E34.

E39 M5 (1998—2003)[править | править вики-текст]

Интерьер М-версии Е39
Двигатель S62

E39 M5 получил двигатель значительно большей мощности и произведился в гораздо большем количестве, чем предыдущие поколения.[3] В отличие от предшественников, E39 M5 собирали не вручную, а на обычной производственной линии на заводе в Дингольфинге, Германия.

Производство началось с октября 1998 года, после того как он был представлен в этом же году на Женевском автосалоне. В общей сложности в период с 1999 по 2003 годы было произведено 20482 единиц E39 M-версии. Они имели три модификации: европейская с левым и правым рулем, и североамериканская.

На E39 M5 устанавливался V-образный восьмицилиндровый двигатель S62 объёмом 5 литров, выдающий мощность в 400 л.с. (294 кВт).[4]

На все E39 M5 так же устанавливалась коробка Getrag type D, 6-ступенчатая механическая коробка, имеющая передаточные числа:[4]

1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача 6 передача
4,23 2,53 1,67 1,23 1,00 0,83

Аналогичная трансмиссия использовалось на E39 540i, но в связи с установкой более мощного двигателя S62, были внесены некоторые изменения. Различия состоят в использовании армированного сцепления, изменение передаточного числа главной передачи на 3,15:1, применение самоблокирующегося дифференциала.

На североамериканском рынке BMW официально заявлены (упоминается в брошюре 2003 года) время разгона до 100 км/ч за 4,8 секунды и максимальная скорость, ограниченная электроникой составляет 250 км/ч.[5] Фактическое ограничение максимальной скорости составляет 300 км/ч. Круг Нюрбургринг E39 M5 пройден за время 8:20, а круг Top Gear 1:27,0.

Хотя был построен всего один прототип E39 M5 Touring, BMW M решили не производить его серийно по финансовым соображениям. В феврале 2010 года в рамках 25-летия BMW М5, этот прототип M5 был показан с кабриолетом E34 M5 Cabriolet, который также серийно не производился (кабриолет строился, но в рамках E63/64 BMW 6 серии и M6, а так же следующих поколений 5 серии и M5).

E60 M5 (2005—2008)[править | править вики-текст]

BMW E60 M5
5-литровый V10 двигатель S85B50
Интерьер праворульной E60 M5
Универсал BMW M5 Touring E61

M-версия E60 появилась в 2005 году, и комплектовалась 5-литровым атмосферным V10, мощностью 507 л.с и 7-ступенчатой АКПП. Разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч. Таким образом, E60 M5 стал первым в мире серийным седаном, с V10 бензиновым двигателем, а так же самым быстрым седаном в мире на момент выпуска.[6]

Модель E60 M5 стала наиболее успешной среди M-версий пятой серии, несмотря на то, что в производстве она находилась на год меньше, чем E39 M5. За 5 лет производства было выпущено 20548 единиц, из них 19523 седанов и 1025 универсалов. 8800 седанов были проданы в США, в Великобритании и Ирландии продано 1776 автомобилей, 1357 в Японии, а на внутреннем немецком рынке 1647 единиц. Так же порядка 512 единиц попали на итальянский рынок и 339 на австралийский.[7]

V-образный десятицилинровый двигатель S85 выдает 507 л.с. (373 кВт) мощности и 520 Нм крутящего момента. Для данной модели двигатель и трансмиссия были разработаны с нуля; они не были основаны на других моделях.

На автомобилях BMW M5, вместе с E63/64 BMW M6, предполагалось использовать новую полуавтоматическую коробку Getrag SMG III с семью скоростями, которая выполняет переключение передач с точностью до 65 миллисекунд. Секвентальная коробка SMG III включает в себя функции помогающие при движении по крутым подъемам и спускам, автоматический режим переключения и др.[8] Однако, во многих отзывах говорится о том, что при автоматическом режиме передачи при редких или частых остановках переключаются менее плавно, чем у обычной автоматической трансмиссии.[9][10][11][12][13][14]

На основании спроса Северной Америке, с октября 2006 года для этого рынка стала доступна также 6-ступенчатая механическая трансмиссия.[15] Автомобили с 6-ступенчатой ​​механикой на некоторых тестах показывали незначительно меньшие результаты, кроме того, динамический контроль устойчивости не может быть отключен в отличие от версии с SMG.[16] SMG III имеет функцию «Launch Control», так, европейские модели имеют возможность старта с 4000 оборотов в минуту, но, автомобили для рынка США могут стартовать уже с 1500 оборотов в минуту.

M5 имеют несколько функций, аналогичных используемым на автомобилях Формулы 1 в системах управления двигателем и трансмиссией. Это система launch control, позволяющая стартовать на больших оборотах. Полуавтоматическая трансмиссия Getrag SMG III имеет возможность изменять режимы переключения: автоматический или ручной, также есть возможность переключать передачи на определенных скоростях (в общей сложности, существует 11 программ переключения, называемые Drivelogic). Ручное переключение возможно с помощью консоли переключения или под-рулевых лепестков, оба способа доступны на всех M5 с коробкой SMG. Консоль переключения работает по принципу типтроника; ее отклонение назад (к «+») повышает передачу, а вперед (к «-») понижает, нейтраль выбирается перемещением влево. У автомобиля также на панели навигации имеется кнопка «Power» (с маркировкой «М»), который предоставляет доступ к трем режимам: P400 (ограничение мощности двигателя до 400 л.с. (294 кВт) для ежедневной езды), P500 (полная мощность в 507 л.с. (373 кВт)), и P500 S (выборочный режим, с полной мощностью). P400 при запуске является режимом по умолчанию, режим P500 выбираются с помощью IDrive, а затем активируется P500 S с помощью кнопки «M».

BMW заявлены разгон автомобиля до 100 км/ч за время 4,2 секунды (позже, в разных тестах показаны результаты от 4,1 до 4,5 секунд) и максимальная скорость 205 миль/ч (330 км/ч).[17] Сравнительное испытание Motor Trend показало, хоть E55 AMG и показал более быстрый разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды по сравнению 4,5 секундами, показанными М5, последняя имеет высокие ходовые качества.[18] В австралийском издании журнала Wheels в июле 2005 года отмечено время разгона ранней E60 M5, построенной в 2004 году, за 4,4 секунды.

На Нюрбургринге E60 M5 показан результат прохождения круга за 8:13.[19] На круге Top Gear был показан результат 1:26,2.[20]

E60 M5 считался в годы своего производства эталоном представительских седанов в своем классе. Джереми Кларксон говорил о нём:[21]

« Это мир автомобильного совершенства. Если вы хотите взять его... не беспокойтесь ни о чём. Не имеет значения, что у вас есть. Не имеет значения, что вы когда-либо водили. Он быстрее, и более удивителен. Вы можете просто не верить, что находитесь в большом 4-дверном седане, потому что он движется, чувствуется, и звучит как Ferrari 430, и это лучший автомобиль, на котором я когда-либо ездил. Руль, тормоза, мощность. И этот звук... По опыту вождения, он просто доминирует над всеми... Это эпический автомобиль, просто великолепно. »

Версия-универсал E61 M5 Touring появилась в 2007 году, и стала вторым M-универсалом пятой серии после E34. Он имеет одинаковую трансмиссию с последним, конкурентами этой версии считаются Audi RS6 Avant и Mercedes-Benz E63 AMG Estate. Touring никогда не предлагаются для продажи в Северной Америке.

F10 M5 (с 2011 года)[править | править вики-текст]

BMW M5 F10
Интерьер
Вид сзади
M5 F10

BMW M5 F10 — это шестое поколение BMW заряженной «пятой» серии, которое было представлено 5 июня 2011 года на Франкфуртском автосалоне.[22] Продажи автомобиля стартовали с ноября 2011, и на выбор покупателям доступен один тип двигателя в вариациях 560 и 575 л.с. с прежним крутящим моментом. Так же у автомобиля изменилась подвеска (втулки, пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости), уменьшив клиренс на 10 мм. Прямым конкурентом является Mercedes-Benz E63 AMG/S 2014 модельного года.[23]

На автомобиле используется двигатель S63 V8 объёмом 4395 см³ (S63B44Tü), выдающий 560 л.с. (412 кВт) при 6000 — 7000 об/мин и максимальный крутящий момент 680 Нм в диапазоне 1500 — 5750 об/мин.[24] Решение с турбированием M5 не встретило поддержки, так как турбонаддув дает больший момент на малых оборотах.

С двигателем идет 7-ступенчатая коробка с двойным сцеплением, в качестве опции для рынка США существует возможность установки 6-ступенчатой механической трансмиссии.[25]

Особенностью автомобиля стали стандартные, окрашенные в синий цвет, тормозные суппорта и 20-дюймовые 5-спицевые колеса. В поисках способов снижения снаряженной массы F10 M5, заменившей более тяжелый E60, BMW благодаря партнерству с SGL Group, использовала материалы из углеродного волокна (карбон).[26] Несмотря на это, F10 имеет значительный вес, что влияет на тягу двигателя и управляемость автомобиля.

15 июня 2011 года, BMW прошел официальный пресс-релиз F10 M5.[24] Разгон до 100 км/ч составляет 4,4 секунды, максимальная скорость 250 км/ч, или 305 км/ч на версии M Driver’s Package.[24] Масса автомобиля составила 1945 кг, что на 90 кг больше предыдущей модели E60/61. Расход топлива составляет 9,9 литров на 100 км, что на 31 % лучше по сравнению с предыдущей моделью. На активном M-дифференциале крутящий момент делится между задними колесами, размер которых 295/30/20. Размеры передних шин 265/35/20. F10 был представлен в сентябре на Франкфуртском автосалоне, и в Северной Америке на автосалоне в Лос-Анджелесе 18 ноября.

На 30-летние автомобилей BMW M5, было построено 300 единиц специальной версии, названных «30 Jahre BMW M5». Все 300 автомобилей были окрашены специальной краской оттенка холодного тёмно-серебристого металлика. Внутри на порогах, на приборной панели и других элементах имеются надписи «30 Jahre M5» и «1/300». Так же, логотип «30 Jahre M5» вышит на всех четырех сидениях представительского седана. Мощность двигателей ограниченной версии M5 составляет 600 л.с. и крутящий момент 700 Нм. Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды. Автомобили этой серии были проданы по всему миру.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Early History: The BMW 5 Series. BimmerFile (17 февраля 2010). Проверено 14 февраля 2016.
  2. BMW M Registry. Проверено 19 февраля 2016.
  3. Matt Davis RSS feed. 2012 BMW M5 [w/video]. Autoblog.com. Проверено 18 февраля 2016.
  4. 1 2 2001 BMW M5 Specs. JB car pages. Проверено 18 февраля 2016.
  5. Kittler Eberhard. Deutsche Autos seit 1990, vol.5. — Stuttgart: Motorbuch, 2001. — P. 187. — ISBN 3-613-02128-5.
  6. 2007 Audi S6 vs. 2006 BMW M5 vs. 2007 Mercedes-Benz E63 AMG – Road Test & Review. Motor Trend (13 December 2010). Проверено 10 августа 2011. Архивировано из первоисточника 29 июня 2011.
  7. E60 BMW M5 Production Ends Ahead Of F10 BMW M5 Arrival – Australian specifications. Themotorreport.com.au (8 июля 2010). Проверено 17 февраля 2016.
  8. 2006 BMW M5 Suspension & Transmission – Automobile Magazine. Automobilemag.com. Проверено 17 февраля 2016. Архивировано из первоисточника 24 августа 2010.
  9. Review: M5's SMG. leftlanenews.com.
  10. BMW M5 : Used. auto123.com.
  11. Robert Farago. BMW M5 Review. The Truth About Cars.
  12. BMW 5-Series M5 (05-10) 5.0 V10 Saloon 4d SMG Owners' Reviews - Parkers. parkers.co.uk.
  13. Used 2013 BMW M5 Sedan Pricing & Features | Edmunds
  14. 2012 BMW M5. Road & Track.
  15. 2008 BMW 5-Series & M5 Specs & Features. JB car pages. Проверено 17 февраля 2016.
  16. 2010 BMW M5 Review and Specs. Edmunds.com. Проверено 17 февраля 0201. Архивировано из первоисточника 26 сентября 2009.
  17. 2006 BMW M5 – Road Test & Review – Automobile Magazine. Automobilemag.com. Проверено 17 февраля 2016. Архивировано из первоисточника 23 августа 2010.
  18. 2005 BMW M5 vs. 2005 Mercedes-Benz e55 AMG – Full Metal Rockets – Luxury Road Test. Motor Trend. Проверено 17 февраля 2016.
  19. en:List of Nürburgring Nordschleife lap times
  20. en:List of Top Gear test track Power Lap Times
  21. Оригинал: «It’s a world of motoring perfection. If you want to take it on…don’t bother. It doesn’t matter what you’ve got. It doesn’t matter what you’ve ever driven. This is quicker, it’s faster, it’s MORE astonishing. You just can’t believe you’re in a big 4-door saloon because it goes and it feels and it SOUNDS like a Ferrari 430, and that’s about the best car I’ve ever driven. The steering, the brakes, the power. And this noise… The driving experience just dominates everything…. It’s an epic car, just brilliant.»
  22. Kable, Greg Next BMW M5: full details. Autocar (4 ноября 2009). Проверено 13 февраля 2016.
  23. 2014 Mercedes-Benz E63 AMG S vs. BMW M5 Competition Pack. Motor Trend Magazine (12 ноября 2013).
  24. 1 2 3 The New BMW M5. Press Release. BMW Group (15 июня 2011). Проверено 13 февраля 2016.
  25. Rendered: 2012 BMW M5. Insideline.com (1 февраля 2010). Проверено 13 февраля 2016. Архивировано из первоисточника 15 октября 2010.
  26. Ireson, Nelson BMW Joins Forces With Carbon Fiber Manufacturer For Megacity Vehicle. MotorAuthority (29 октября 2009). Проверено 13 февраля 2016.

Ссылки[править | править вики-текст]