Berliner Verkehrsbetriebe

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Тип Учреждение публичного права
Основание 1929
Основатели Берлин
Расположение  Германия, Берлин
Ключевые фигуры Зигрид Эвелин Никутта
(нем. Sigrid Evelyn Nikutta)
(председатель совета директоров),
Рамона Поп (нем. Ramona Pop) (председатель наблюдательного совета)[1]
Отрасль Пассажирские перевозки
Оборот 1 190,5 млн € (2017 год)[1]
Чистая прибыль 12,6 млн € (2017 год)[1]
Число сотрудников 14 589 (2017 год)[2]
Материнская компания Senate Department for Economy, Energy and Enterprises[d]
Дочерние компании BVG Beteiligungs Holding[d]
Сайт www.bvg.de/en
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Berliner Verkehrsbetriebe (в переводе: Берлинские транспортные предприятия; сокращённо: BVG) — основной перевозчик в сфере общественного транспорта Берлина, обслуживающий метрополитен, городские автобусы, трамваи и паромы.

История компании[править | править код]

Берлинский транспорт в первый год работы BVG (1929)
Трамвайные пути во время стачки BVG (ноябрь 1932)

В Большом Берлине 1920-х годов, одной из крупнейших метрополий того времени, вопросы транспортного обеспечения приобрели особое значение. Усилиями Эрнста Ройтера, ответственного в берлинском магистрате за их решение, удалось ввести единый тариф в 20 пфеннигов на пассажирские перевозки в городе[3], а путём слияния из нескольких десятков мелких перевозчиков были созданы три компании, отвечавшие за эксплуатацию метрополитена (Hochbahngesellschaft[de]), трамваев (Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH) и автобусов (ABOAG[de]). В декабре 1928 года они были объединены в акционерное общество Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), которое начало свою работу с 1 января следующего года[4].

Первые годы своего существования новая компания должна была бороться с тяжелыми последствиями Великой депрессии: вследствие снижения деловой активности и доходов населения пассажиропоток постоянно падал, что вынудило ее сократить почти четверть своего персонала и шесть раз понижать оплату его труда[5]. После объявления об очередном снижении часовой ставки в ноябре 1932 года через подконтрольные НСДАП и коммунистам профсоюзы была организована массовая стачка работников компании, в результате которой было полностью парализовано движение общественного транспорта в городе, а при подавлении ее силами берлинской полиции погибло четыре бастующих[6]. 1 января 1938 года компания стала собственностью города и была переименована в Berliner Verkehrs-Betriebe[7]. Во времена нацистской диктатуры BVG, как и большинство немецких предпринимателей, активно сотрудничали с новым режимом: вместо членов коммунистической и социал-демократической партий, а так же сотрудников еврейского происхождения, которых увольняли в первоочередном порядке, был задействован труд 4 тысяч подневольных работников (в том числе остарбайтеров), размещавшихся в отстроенных компанией бараках[8]. В ноябре 1943 при воздушном налете союзников было разрушено здание управления фирмы, а вместе с ним и архив BVG[9]. К концу войны разрушения инфраструктуры и подвижного состава, перебои с подачей электроэнергии и нехватка горючего привели к тому, что 22 апреля 1945 года BVG полностью прекратили свою деятельность, которую смогли возобновить лишь месяц спустя[7].

Послевоенное разделение Берлина привело к тому, что с 1 августа 1949 года компания была вынуждена разделиться на две части: неофициально называемые BVG-West, обслуживавшие западные районы города и насчитывавшие порядка 13 тыс. сотрудников, и BVG-Ost, действовавшие в столице ГДР и объединявшие около 6 тыс. работников[10]. Постепенно были закрыты автобусные и трамвайные линии, пересекавшие границу секторов, введены собственные тарифы, а обе фирмы сконцентрировались на обслуживании пассажиров в пределах своих территорий. 1 января 1969 года BVG-Ost были преобразованы в государственное предприятие Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB)[11]. События начала 90-х годов привели к унификации тарифов, а с 1 января 1992 году к полному слиянию обеих компаний под прежним наименованием BVG[12]. Задачами объединенного перевозчика, с 1994 году реорганизованного в учреждение публичного права[3], стали возобновление пассажирского сообщения, прерванного 4 десятилетия назад, обновление подвижного состава и всей транспортной инфраструктуры немецкой столицы.

Организационно-правовые аспекты[править | править код]

Характерный цвет подвижного состава BVG — транспортный желтый

BVG по своей организационно-правовой форме являются учреждением публичного права (нем. Anstalt des öffentlichen Rechts, сокращённо: AöR), что в российском законодательстве примерно соответствует унитарному предприятию. Деятельность компании регулируется соответствующим Уставом (нем. Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)), берлинским законом о предприятиях (нем. Berliner Betriebe-Gesetz), федеральным законом о пассажирских перевозках (нем. Personenbeförderungsgesetz (PBefG)) и другими нормативными актами. Berliner Verkehrsbetriebe — организация со 100 % участием земли Берлин, по договору с которой (нем. Verkehrsvertrag) она осуществляет оказание муниципальных транспортных услуг.

BVG сертифицирован в соответствии с европейским стандартом для услуг в общественном пассажирском транспорте EN 13816[13] и состоит в объединениях транспортных компаний Берлина-Бранденбурга VBB[de] и Германии VDV[de], а так же в Международном союзе общественного транспорта UITP[14].

Слоган компании: Weil wir dich lieben (в переводе: Потому что мы тебя любим)[15].

Основной цвет в фирменном дизайне: транспортный желтый (нем. Verkehrsgelb), соответствующий RAL 1023[16].

В 2016 году BVG были организатором трамвайного[17], а в сентябре 2018 и первого автобусного чемпионата Европы[18].

Структура концерна[править | править код]

Штаб-квартира фирмы в Берлине

Berliner Verkehrsbetriebe как концерн объединяет основную компанию BVG AöR, непосредственно ответственную за выполнение транспортных перевозок в Берлине, и ряд дочерних фирм, в которых имеет 100 % участие[19]:

  • BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG (BBH) — занимается административным и стратегическим управлением дочерних компаний
  • BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH — как генеральный партнёр ведет дела BBH
  • BT Berlin Transport GmbH — оказывает транспортные услуги в секторах автобус и метрополитен
  • URBANIS GmbH — отвечает за развитие и маркетинг производственных площадей концерна
  • IOB Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH — отвечает за эксплуатацию Центрального автовокзала Берлина
  • Projektrealisierungs GmbH U5 — занимается управлением и контролем строящейся линии метро U5
  • BVG-Fahrzeugfinanzierungsgesellschaft mbH — отвечает за финансирование рельсового транспорта концерна.

Персонал[править | править код]

Кадровая структура BVG AöR (2017 г):[20]
       39,8% водители
       26,2% ремонтный персонал
       12,9% управленческий персонал
       9,8% прочий транспортный персонал
       3,8% отдел продаж
       7,5% прочий персонал

По состоянию на 31.12.2017 в концерне в целом числилось 14 589 сотрудников, в том числе собственно в BVG AöR — 12 106, причем эти цифры растут все последние годы[2]. По количеству занятых BVG находятся в Берлине на четвёртом месте, немногим уступая Vivantes[de], Шарите и Deutsche Bahn[21]. В компании трудятся представители более чем 50 различных наций[22], при этом женщины составляют лишь пятую часть работников фирмы[2].

BVG отмечены как один из лучших работодателей Германии («Top Employer Deutschland 2018»), имеют сертификат предприятия, способствующего своим работникам сочетать работу и семью («audit berufundfamilie»), а так же другие знаки отличия[23].

В концерне проходят обучение и стажировку около 500 учащихся и студентов, причем второй раз подряд BVG получает от Промышленной и Торговой палаты Берлина знак «Отличное качество обучения»[24]. Кроме этого, начата подготовка первых водителей автобусов из числа прибывших в Германию беженцев[25].

Финансовые показатели[править | править код]

Выручка BVG от пассажирских перевозок по итогам 2017 года составила более 835 млн € с коэффициентом покрытия расходов (нем. Kostendeckungsgrad) порядка 70 %[26] (для сравнения: в среднем по предприятиям общественного транспорта Германии этот показатель превышает 76 %)[27]. Для покрытия оставшихся расходов используются поступления из федерального бюджета и структурных фондов Евросоюза, а так же муниципальные средства, получаемые за выполнение условий транспортного договора (303 млн € в 2017 году)[28]. Гарантом всех финансовых обязательств BVG является федеральная земля Берлин[29], которой, в свою очередь, компания переводит всю полученную прибыль[30]. В своей деятельности компания обязана применять действующие тарифы объединения перевозчиков VBB[31].

В общей структуре расходов наибольшие средства выделяются на содержание персонала (более 667 млн € за 2017 год) при среднегодовой зарплате по концерну (до вычета налогов и отчислений) порядка 37 тыс. €[32][33]. Для сравнения: председатель совета директоров BVG получила за это же время около 497 тыс €[34] или в 13 раз больше. Эти цифры говорят в целом о социально справедливой оплате труда в компании: к примеру, руководители немецких предприятий, зарегистрированных на DAX, зарабатывают в среднем в 71 раз больше, чем их сотрудники[35].

На 2018 год концерном запланированы инвестиции в размере 511 млн €, из них — 170 млн на обновление транспортного парка и 270 млн на инфраструктурные проекты[36].

Сфера деятельности[править | править код]

Поезд линии метро U9
Трамвай Flexity маршрута M5
Автобус NEOMAN A39
у Берлинского зоопарка
Электропаром линии F11
Троллейбус на Александерплац (июнь 1956)
Электричка BVG (июнь 1989)

Согласно своего Устава задачей BVG является осуществление пассажирских перевозок на автобусах, трамваях, паромах, ж/д транспорте и метрополитене[37]. Зона ответственности компании имеет площадь около 1 000 км², на которой проживают 3,4 млн человек[38].

BVG — крупнейший муниципальный перевозчик Германии: в 2017 году компания перевезла в общей сложности 1 064 млн пассажиров.[39]. При сравнении с данными первого года деятельности фирмы заметно, что метрополитен и автобусы увеличили все свои показатели, а трамвай уступил свои прежние позиции[40][41]. Кроме того, почти в два раза уменьшилось число занятых на BVG[32].

Год Количество
рейсов
(метрополитен)
(млн)
Количество
рейсов
(трамвай)
(млн)
Количество
рейсов
(автобус)
(млн)
Протяженность
линий
(метрополитен)
(км)
Протяженность
линий
(трамвай)
(км)
Протяженность
линий
(автобус)
(км)
Количество
подвижного
состава
(метрополитен)
Количество
подвижного
состава
(трамвай)
Количество
подвижного
состава
(автобус)
Число
сотрудников
1929 277 929 277 61,1 590 420 1040 2164 681 28 441
2017 563 197 440 146,3 300 1738 1272 342 1400 14 589

Метрополитен[править | править код]

Основная статья: Берлинский метрополитен

Весь берлинский метрополитен находится в ведении BVG с 1929 года. В настоящее время на 10 линий метро, находящихся в эксплуатации компании, приходится наибольший пассажиропоток немецкой столицы.

Трамвай[править | править код]

Основная статья: Берлинский трамвай

Berliner Verkehrsbetriebe осуществляют перевозки на трамвайных маршрутах с момента основания фирмы. В 2018 году насчитывалось 22 дневных и 9 ночных линий .

Городской автобус[править | править код]

Основная статья: Берлинский автобус

Городской автобус — третий транспортный сегмент, в котором BVG заняты с первого дня своего существования. По состоянию на конец 2018 года в эксплуатации находились 154 дневных и 62 ночных линий берлинских автобусов.

Паром[править | править код]

В ведении BVG находятся 6 паромных линий, при пользовании которыми действительны единые проездные билеты для городского общественного транспорта[42]. В 2017 году на своих паромах компания перевезла один миллион пассажиров[41].

Такси[править | править код]

С сентября 2018 года в центральных районах города BVG предлагают услуги сборного такси (нем. Sammeltaxi) «BerlKönig», являющегося промежуточным вариантом между традиционным и маршрутным такси. Поездка заказывается через соответствующее мобильное приложение и стоит 1,50 € за км (но не менее 4 € за поездку)[43]. Посадка и высадка может осуществляться на любом из 5 000 мест: к примеру, на автобусной остановке или уличном перекрёстке. Сборные такси не имеют определенного маршрута и графика движения и перевозят одновременно до 6 пассажиров, прокладывая оптимальный путь по заданным ими конечным целям. На первом этапе в эксплуатации находятся 50 автомобилей, число которых в дальнейшем планируется увеличить до 300[44].

Троллейбус[править | править код]

Основная статья: Берлинский троллейбус

С декабря 1933 года BVG открыли регулярное движение троллейбусов между Шпандау и Штаакен[45], вслед которому последовали ещё три линии. После войны в Западном Берлине троллейбусные маршруты, достигнув максимальной длины в 20,8 км, постепенно начали уступать свое место автобусам, а в марте 1965 года были полностью закрыты[46]. В восточной части города первые послевоенные троллейбусы начали перевозку пассажиров в августе 1951 года. Однако и там, достигнув общей длины в 45,5 км, троллейбусная сеть начала уменьшаться, а в январе 1973 года была официально выведена из эксплуатации[47].

M-Bahn[править | править код]

Основная статья: Маглев

В 1989 — 1991 годах в Берлине на M-Bahn — одном из первых в мире магнитопланов, курсировавшем между Кройцбергом и Тиргартеном и рассчитанном на скорость движения до 80 км/ч, BVG перевезли более 1,7 млн пассажиров[48]. Линия была выведена из эксплуатации и демонтирована из-за планов по соединению метрополитеном западной и восточной частей города.

Городская электричка[править | править код]

Бойкот городской электрички (нем. S-Bahn Berlin), находившейся в управлении Deutsche Reichsbahn, объявленный жителями Западного Берлина после строительства берлинской стены, привел к тому, что её услугами в этих районах пользовались не более 10 тыс. пассажиров в день[49]. Перевозчик из-за отсутствия необходимых средств был не в состоянии обновлять подвижной состав и поддерживать в надлежащем состоянии транспортную инфраструктуру и был вынужден идти на массовые увольнения персонала. Чтобы избежать полного прекращения движения, с января 1984 года эксплуатация западных линий S-Bahn была передана в ведение BVG[49]. После объединения Германии и последовавшего за ним слияния Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bahn с 1 января 1994 года все городские электрички находятся в эксплуатации последней[49].

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (нем.). Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe.
  2. 1 2 3 Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 15 (нем.). BVG.
  3. 1 2 Die Geschichte der BVG (нем.). BVG.
  4. Bus Geschichte (нем.). berliner-verkehr.de.
  5. Der große BVG-Streik von 1932 (нем.). RotFuchs 15. Jahrgang, Nr. 178.
  6. Der Streik der Berliner Verkehrsarbeiter (нем.). trend online zeitung.
  7. 1 2 Straßenbahn: Geschichte / Zeittafel / Chronik + Zahlen der BVG (нем.). berliner-verkehr.de.
  8. Klaus Kurpjuweit. BVG hat in der NS-Zeit Schuld auf sich geladen (нем.). Der Tagesspiegel, 11.11.2015.
  9. 150 Jahre Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs (нем.). BVG.
  10. Die Transit-Strecken der Berliner U-Bahn 1945 - 49 (нем.). Berliner Verkehrsseiten.
  11. Straßenbahn Berlin (нем.). Berliner Verkehrsseiten.
  12. Die Elektrische Straßenbahn in Berlin nach 1990 (нем.). Berliner Verkehrsseiten.
  13. Verkehrsvertrag zwischen dem Land Berlin und der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), § 11(2) (нем.). FragDenStaat.de.
  14. Partner & Verbände (нем.). BVG.
  15. Regina Köhler. „Weil wir dich lieben“ - Die BVG und ihre Liebeskampagne (нем.). Berliner Morgenpost, 13.01.2018.
  16. Farbinformationen (нем.). berliner-u-bahn.info.
  17. Berlin 2016 (нем.). SAM PRODUCTION GmbH.
  18. Berlin 2018 (нем.). yawima GmbH.
  19. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 20—24 (нем.). BVG.
  20. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 65 (нем.). BVG.
  21. TOP-100-Arbeitgeber in Berlin (нем.). IHK Berlin.
  22. Wirtschafts- und Innovationsbericht Berlin 2017/2018 — С. 57 (нем.). Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe.
  23. Weil wir ausgezeichnet sind (нем.). BVG.
  24. Exzellente Ausbildung! Das ist besiegelt. (нем.). BVG.
  25. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 16 (нем.). BVG.
  26. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 28, 58 (нем.). BVG.
  27. Daten und Fakten (нем.). VDV.
  28. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 49, 58 (нем.). BVG.
  29. Berliner Betriebe-Gesetz (BerlBG), § 5 (нем.). Vorschrifteninformationssystem Berlin.
  30. Berliner Betriebe-Gesetz (BerlBG), § 3(2) (нем.). Vorschrifteninformationssystem Berlin.
  31. Verkehrsvertrag zwischen dem Land Berlin und der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), § 8(1) (нем.). FragDenStaat.de.
  32. 1 2 Beteiligungsbericht 2018 Geschäftsjahr 2017 — С. 81 (нем.). Senatsverwaltung für Finanzen.
  33. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 60 (нем.). BVG.
  34. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 66 (нем.). BVG.
  35. Gabriel Pankow. So viel mehr bekommen Dax-Chefs gegenüber ihren Mitarbeitern (нем.). Produktion.de, 12. Juli 2018.
  36. Lagebericht & Jahresabschluss 2017 — С. 35 (нем.). BVG.
  37. Satzung für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) — § 1(1) (нем.). BVG.
  38. Berliner Verkehrsbetriebe (нем.). BVG.
  39. Struktur & Fakten (нем.). BVG.
  40. Geschäftsbericht für 1930 (нем.). Berliner Verkenrs-Aktiengesellschaft.
  41. 1 2 Zahlenspiegel 2018 (нем.). BVG.
  42. Leinen los für Fähren (нем.). BVG.
  43. BerlKönig (англ.). BVG.
  44. Der BerlKönig rollt durch Berlin (англ.). BVG.
  45. Der Spandauer Obus (нем.).
  46. O-Bus (BVG-West) (нем.).
  47. Geschichte - Der Obus in Berlin (нем.).
  48. M-Bahn Berlin (нем.).
  49. 1 2 3 Die Historie der Berliner S-Bahn (нем.). S-Bahn Berlin.

Ссылки[править | править код]