Boeing Yellowstone Project

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вместимость существующих и перспективных пассажирских самолётов Boeing

Yellowstone — проект компании Boeing по замене всего модельного ряда гражданских самолётов на высокотехнологичные модели. Новые технологии будут включать (или включают) использование композиционных материалов в конструкции планера, более широкое использование электрических систем вместо гидравлических и более экономичных турбореактивных двигателей, таких как Pratt & Whitney PW1000G, General Electric GEnx, CFM International LEAP56 и Rolls-Royce Trent 1000. Общее название «Yellowstone» относится к технологическому пакету, отдельные проекты обозначаются индексами «Y1», «Y2» и «Y3».[1]

Первым воплощенным проектом из серии Yellowstone стал Y2, который пошёл в серию под названием Boeing 787.

Проекты Yellowstone[править | править код]

Yellowstone разделён на три проекта:

  • Boeing Y1 заменит линейку моделей Boeing 737.[2]. Проект Y1 будет иметь вместимость от 100 до 200 пассажиров и станет вторым проектом Yellowstone. В ноябре 2009 года Boeing подал патентную заявку (опубликована в августе 2010 года), изображающую эллиптический композитный фюзеляж.[3][4]. В начале 2011 года Boeing обнародовал планы по замене модели 737, которую планируется запустить в серию в 2020 году.[5][6]. Однако решение запустить в серию замену модели 737 было отложено после объявления о начале работ по проекту 737 MAX, обновлённой модели 737 с новыми двигателями.[7][8].
  • Boeing Y2 заменил модель Boeing 767. Он также может заменить модель 777-200.[9]. Код Y2 изначально обозначал высокоэкономичный и более привычный по компоновке самолёт по сравнению с Boeing Sonic Cruiser, имевший шифр «Glacier».[10]. В настоящее время проект завершён и производится под наименованием Boeing 787 Dreamliner. Он конкурирует с Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350.
  • Boeing Y3 должен заменить модели 777-300 и 747. Y3 должен занять нишу пассажировместимости на 300—600+ человек и предположительно станет третьим проектом Yellowstone. Он призван конкурировать с Airbus A380, а также со старшей модификацией Airbus A350, A350-1000, которая вышла на рынок в 2015 году. В июне 2010 года сообщалось, что авиакомпания Emirates, являющаяся крупнейшим эксплуатантом модели 777, ведёт переговоры с Boeing о планах замены Boeing 777.[11]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Boeing 77. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 19 января 2019 года.
  2. Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 22 октября 2007 года.
  3. Weight-optimizing internally pressurized composite-body aircraft fuselages… — IP.com. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 28 мая 2012 года.
  4. No split over similar-looking wingtips — FlightBlogger — Aviation News, Commentary and Analysis. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 6 апреля 2013 года.
  5. Boeing Confident on Deliveries This Year — WSJ.com. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 5 февраля 2011 года.
  6. Boeing boss green-lights all-new next generation narrowbody. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 1 мая 2011 года.
  7. Boeing’s New Airplane — Boeing announces The 737 MAX. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 23 сентября 2013 года.
  8. Boeing Introduces 737 MAX With Launch of New Aircraft Family — Aug 30, 2011. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 27 августа 2012 года.
  9. THE 737 STORY: Smoke and mirrors obscure 737 and Airbus A320 replacement studies. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 11 августа 2011 года.
  10. Sonic Cruiser is dead — long live Super Efficient?. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 20 мая 2011 года.
  11. Emirates talks to Boeing about 777 successor and hints at more big orders. Дата обращения: 23 октября 2012. Архивировано 16 июля 2013 года.