British Aircraft Corporation

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
British Aircraft Corporation
Тип

Публичная компания

Основание

1960

Упразднена

1977

Причина упразднения

Национализация

Преемник

British Aerospace

Расположение

Flag of the United Kingdom.svg Великобритания: Лондон

Отрасль

Авиационная промышленность

Commons-logo.svg British Aircraft Corporation на Викискладе

British Aircraft Corporation (BAC) — британская авиастроительная компания, сформированная под давлением правительства Великобритании путём слияния English Electric Aviation Ltd., Vickers-Armstrongs, Bristol Aeroplane Company (англ.) и Hunting Aircraft (англ.) в 1960 году, учредители получили пакеты 40 %, 40 % и 20 % соответственно. В свою очередь, BAC получила акционерный капитал их авиастроительных филиалов и спустя несколько месяцев приобрела 70 % акций Hunting Aircraft[1].

История[править | править код]

Пассажирский авиалайнер BAC 1-11

BAC создана как результат заявлений правительства Великобритании о том, что оно ожидает консолидации в сфере самолётостроения, разработки управляемого вооружения и двигательной промышленности. Также правительство пообещало простимулировать такой шаг, в том числе выдачей контракта на разработку сверхзвукового ударного самолёта BAC TSR-2 (англ. BAC TSR-2), финансовой поддержкой государственных НИОКР и гарантиями оказания помощи в запуске работ по созданию «новых, перспективных видов гражданских самолетов».[2]

При формировании BAC подразделение по автомобилям компании Bristol Aeroplane Company не участвовало в объединении, а осталось в собственности Сэра Джорджа Уайта, чья семья в 1910 году была основателем British and Colonial Aeroplane Company (позднее ставшей Bristol Aeroplane Company). Эта компания продолжает работать и сегодня, как Bristol Cars.[3]

BAC-Aérospatiale Concorde рег.№ G-BOAB на стоянке в Хитроу после завершения полётов самолётов этого типа. Этот самолёт находился в воздухе 22 296 часов с первого рейса в 1976 до окончания полётов в 2000.

Большинство разработок перешли к BAC от других компаний, сформировавших его. BAC не изменяла наименования ранее созданных компаниями конструкций, например авиалайнер VC10 так и остался Vickers VC10. Вместо этого компания добавляла собственное наименование в маркетинговые проекты, так в рекламе VC10 имелось название «Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited, член компании British Aircraft Corporation». Первой моделью, носившей аббревиатуру BAC, стал в 1961 году авиалайнер BAC One-Eleven (BAC 1-11), разработанный Hunting Aircraft. Bristol избегали рынка дозвуковых авиалайнеров и работали над проектом сверхзвукового пассажирского авиатранспорта Bristol 223, который в конечном итоге объединился с аналогичной программой французской компании Sud Aviation (сейчас Aérospatiale) для реализации англо-французского предприятия Concorde. Первые контракты были подписаны Concorde с Air France и BOAC в сентябре 1972 года.

В 1963 году BAC приобрела ранее самостоятельные подразделения по управляемым вооружениям компаний English Electric и Bristol для формирования нового дочернего предприятия — British Aircraft Corporation (Guided Weapons). Компания пользовалась определенным успехом, как разработчик ракет Rapier, Sea Skua и Sea Wolf. BAC в конечном итоге расширила это подразделение, включив в него отделения по электронике и космическим системам и в 1966 году, установив отношения с Hughes Aircraft, которые стали впоследствии весьма плодотворными. Хьюз выполняла многие крупные контракты для BAC, в том числе разработку и изготовление подсистем спутников Intelsat.[4]

Прекращение работ по проекту TSR-2 в апреле 1965 года было серьёзным ударом для новой компании. После успешных полётов прототипа этого самолета — XR219 — политическое давление заставило компанию прекратить разработку, а оставшиеся планеры (за исключением двух) и большая часть вспомогательного оборудования и документации были уничтожены. Учитывая многочисленные отмены государственных контрактов, случавшиеся в течение 1960-х годов, проект BAC 1-11, начатый как частное предприятие, возможно, спас компанию.[5]

В мае 1966 года BAC и Breguet Aviation сформировали совместное предприятие SEPECAT, для управления программой разработки ударного истребителя Jaguar. Первый из восьми прототипов совершил первый полёт 8 сентября 1968 года, а ввод самолёта в эксплуатацию в ВВС Франции был завершён к 1973 году, когда Breguet уже стала частью Dassault Aviation.

Также в 1966 году Rolls-Royce приобрела у Bristol Aeroplane её бизнес авиационных двигателей — компанию Bristol Siddeley Engines, но при этом заявила, что не имеет заинтересованности в акционерном капитале BAC. То же самое Rolls-Royce заявляла и в 1971 году, хотя позднее, в том же году, Rolls-Royce была объявлена банкротом. 20 % её акций, в конце концов, приобрели у конкурсного управляющего компании Виккерс и GEC, которая ранее в 1968 году приобрела English Electric.

В 1967 году британские, французские и немецкие власти договорились приступить к разработке 300-местного Airbus A300. BAC высказывалась против этого предложения, в пользу своего проекта BAC Three-Eleven, задуманного как большой широкофюзеляжный авиалайнер, аналогичный Airbus A300, Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Подобно BAC One-Eleven, на нём в хвостовой части, должны были устанавливаться два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce. Британская национальная авиакомпания BEA хотела заказать самолёты этого типа, но из-за вмешательства правительства сделка не была осуществлена, в пользу Airbus. BAC было отказано в финансировании разработки и Hawker Siddeley выиграла контракт на создание планера Airbus.

Учебно-боевой штурмовик BAC 167 Strikemaster.

Саудовская Аравия[править | править код]

В начале 1960-х годов правительство Саудовской Аравии объявило о своем намерении начать широкомасштабную программу оборонных закупок, включая замену находящихся на вооружении боевых самолётов и создание передовых систем ПВО и связи. Первоначально казалось, что контракт однозначно получат американские компании, однако благодаря усилиям BAC[источник не указан 2882 дня] предпочтения Королевских ВВС Саудовской Аравии по реализации своих потребностей были отданы британской авиации и оборудованию.

К 1964 году, BAC продемонстрировали в Эр-Рияде полеты своих «Лайтнингов», а в 1965 году, Саудовская Аравия подписала письмо о намерениях по закупке истребителей «Лайтнинг», учебно-боевых штурмовиков «Страйкмэстер», а также зенитных ракет «Тандерберд». Основной контракт был подписан в 1966 году на поставку 40 «Лайтнингов» и 25 (в конечном итоге 40) «Страйкмэстеров». В 1973 году правительство Саудовской Аравии подписало соглашение с правительством Великобритании, которое определило BAC в качестве подрядчика по всем компонентам поставляемых оборонительных систем (с AEI (англ. Associated Electrical Industries) контракт на поставку радиолокационного оборудования был заключен ранее, а Airwork Services (англ. Airwork Services) обеспечивала сопровождение в процессе эксплуатации и обучение). Общее финансирование по линии Королевских ВВС Саудовской Аравии превышало 1 млрд. фунтов стерлингов.[6]

BAC, с контрактом на поставку «Лайтнингов» и «Страйкмэстеров»; British Aerospace, с контрактами серии «Аль-Ямама» (англ. Al Yamamah); и BAE Systems, с заказом 2006 года на поставку 72-х многоцелевых истребителей Еврофайтер Тайфун, все они извлекли немало выгоды из объёмных контрактов на поставку вооружений в Саудовскую Аравию.

Спекуляции вокруг слияния[править | править код]

На протяжении большей части своей истории BAC была предметом слухов и спекуляций о том, что она будет объединена с Hawker Siddeley Aviation (HSA). В сентябре 1966 года Министр Технологии Энтони Веджвуд Бенн объявил в Палате общин, что:

«…Правительство пришло к выводу, что национальные интересы будут соблюдены наилучшим образом, в случае слияния авиастроительного бизнеса BAC и Hawker Siddeley в одну компанию.»[7]

Правительство рассчитывало приобрести капитал BAC и объединить её с Hawker Siddeley. Владение BAC, таким образом, давало бы правительству миноритарный пакет акций в новой компании. Хотя акционеры BAC были готовы продать свои доли по разумной цене, правительство в своих предложениях, по их мнению, недооценивало группу компаний. Однако, по состоянию на август 1967 года, успех на рынке лайнера BAC 1-11 и военные поставки в Саудовскую Аравию сделали перспективу продажи «материнскими» компаниями акций BAC менее вероятной. Так, в декабре 1967 года, Тонни Бенн, вновь заявляя о своем желании видеть объединённые BAC и HSA, признавал, что это пока не представляется возможным.[8]

Tornado[править | править код]

Panavia Tornado F3 Королевских ВВС (известен как Tornado ADV) выруливает на взлёт.

В июне 1967 года англо-французский проект AFVG (англ. Anglo French Variable Geometry aircraft) разработки ударного самолёта с изменяемой геометрией крыла был отменён, по причине выхода из него французской стороны. После чего Великобритания обратилась к национальному проекту UKVG (англ. UK Variable Geometry), по которому BAC Уортон (англ. Warton Aerodrome) получила контракт на разработку от Министерства технологии (англ. Ministry of Technology). Эти работы, в конце концов, стали известны как программа «BAC Advanced Combat Aircraf». В 1968 году Великобритании было предложено присоединиться к Канаде и консорциуму F-104 (в него входили: Германия, Италия, Бельгия и Нидерланды), которые хотели заменить эксплуатируемые ими типы самолетов на самолёт унифицированной конструкции, впоследствии названный как «многоцелевой боевой самолёт» MRCA (англ. Multi Role Combat Aircraft).

26 марта 1969 года, компаниями BAC, MBB (нем. Messerschmitt-Bölkow-Blohm), Fiat и Fokker была образована Panavia Aircraft GmbH (англ. Panavia Aircraft GmbH). В мае того же года был начат этап, именуемый «project definition phase» (рус. этап подготовки проекта), завершённый в начале 1970 года. Результатом этапа стали предложения по двум вариантам самолета: одноместному Panavia 100 и двухместному Panavia 200. Королевские ВВС высказались за двухместный вариант, такую же позицию заняла Германия, после первоначального энтузиазма по поводу одноместного варианта.

В сентябре 1971 года правительства Великобритании, Италии и Германии подписали Протокол о намерениях с Panavia Aircraft GmbH. 30 октября 1974 года первый британский прототип (второй лётный образец) взлетел с аэродрома Уортон, принадлежавшего BAC. Трое правительств подписали контракт на производство установочной партии самолётов 29 июля 1976 года. BAC, а затем и British Aerospace (BAe) поставит Королевским ВВС 228 Tornado GR1 и 152 Tornado F3.


Национализация[править | править код]

Подобно BAC, Hawker Siddeley Group была расширена путём слияния, при этом разработка и производство двигателей были сосредоточены в Rolls-Royce и в новообразованной компании Bristol-Siddeley Engines, а разработка вертолётов была передана Westland Helicopters.

29 апреля 1977 года BAC, группа компаний Hawker Siddeley и Scottish Aviation были национализированы и объединены в соответствии с положениями «закона об Авиационной и Судостроительной промышленности» (англ. Aircraft and Shipbuilding Industries Act). Эта новая группа была создана как корпорация, основанная на законе, British Aerospace (BAe).

Продукция[править | править код]

Изделия компании, как правило, имеют аббревиатуру «BAC» в своём наименовании:

Самолёты[править | править код]

Ракеты[править | править код]

Также BAC продолжила разработку ракет (начатую ранее другими компаниями) Bloodhound и Thunderbird.

Космические аппараты[править | править код]

Пилотируемые космические аппараты[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Charles Gardner, British Aircraft Corporation. A history by Charles Gardner, B.T. Batsford Ltd, 1981, p.38.
  2. Gardner 1981, p.37.
  3. Bristol Owners Club : History of the Bristol Marque Архивировано 7 октября 2006 года.
  4. Gardner 1981, p.189.
  5. Gardner 1981, p.67.
  6. Gardner 1981, pp.244-249.
  7. Hansard HC Deb 21 November 1966 vol 736 c967
  8. Gardner 1981, pp.156-160.