British Rail Class 43 (HST)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
British Rail Class 43
43049 at St Pancras.jpg
Тепловоз Class 43 на лондонском вокзале Сент-Панкрас
Производство
Страна постройки

Flag of the United Kingdom.svg Великобритания

Завод

Кру Уоркс

Годы постройки

1975–82

Всего построено

197

Нумерация

43002–43198

Технические данные
Род службы

Пассажирский

Осевая формула

20−20

Полный служебный вес

70,25 т

Длина локомотива

17 790 мм

Максимальная высота

3 900 мм

Ширина

2 740 мм

Полная колёсная база

12 900 мм

Расстояние между шкворнями тележек

10 280 мм

Колёсная база тележек

2 600 мм

Диаметр колёс

1016 мм

Ширина колеи

1435 мм

Мощность дизеля

1 678 кВт

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая

Тип ТЭД

Brush Traction TMH68-46;
GEC G417AZ (43124-43152)

Сила тяги длительного режима

4650 кГ

Скорость длительного режима

104 км/ч

Конструкционная скорость

200 км/ч
(рекорд 238 км/ч)

Запас топлива

4 500 л

Эксплуатация
Страна

Flag of the United Kingdom.svg Великобритания

Период эксплуатации

1976-н.в.

Commons-logo.svg British Rail Class 43 на Викискладе

British Rail Class 43 — скоростной пассажирский тепловоз, производившийся в 1975-82 годах британским заводом Кру Уоркс (англ. Crewe Works). Используется только в качестве головного вагона дизель-поезда InterCity 125. До 1993 года считался самым быстрым тепловозом, разогнавшись в 1987 году до 238 км/ч. Сейчас этот рекорд побит дважды, первый раз советским тепловозом ТЭП80, второй — испанским Talgo XXI[1].

История создания[править | править код]

В конце 1950-х и начале 60-х встала острая необходимость увеличить среднюю скорость движения поездов, так как железная дорога стала проигрывать в конкуренции с новыми автострадами. С этой целью в начале 60-х в техническом железнодорожном центре в Дерби была созвана группа инженеров, их задачей была разработка скоростного поезда, который мог бы ездить на скоростях свыше 200 км/ч.

Первые два тепловоза British Rail Class 41 — прототип Class 43 — сошли с заводского конвейера в июне и августе 1972. Испытания нового локомотива прошли удачно, и в 1976 году компания British Rail официально объявила о вводе этих тепловозов в эксплуатацию. Перед началом серийного производства Class 41 был доработан, — в частности был кардинально изменён внешний вид тепловоза, над которым работал британский дизайнер Кеннет Грейндж. Модернизированный Class 41 стал классифицироваться как Class 43. Первый серийный тепловоз имел номер 43002. На Class 43 установлен двигатель Paxman Valenta, разработанный компанией «Paxman diesels» специально для этого типа локомотивов.

Эксплуатация[править | править код]

Class 43 эксплуатируется только в качестве головного вагона локомотивного скоростного поезда InterCity 125. Состав IC125 состоит из двух тепловозов этой серии (по одному на каждом конце) и 6-8 пассажирских вагонов типа British Rail Mark 3 (англ.). Максимально допустимая скорость поезда составляет 200 км/ч. Средняя графиковая скорость InterCity 125 может достигать 180 км/ч, среди дизель-поездов это самый высокий показатель[2]. Составы эксплуатируются на многих железнодорожных линиях Британии. После приватизации «British Rail» тепловозы Class 43 стали принадлежать целому ряду железнодорожных компаний.

В настоящее время в эксплуатации находятся 192 тепловоза BR Class 43. Все тепловозы используются в качестве локомотивов скоростных поездов InterCity 125. Тепловозы компании «Network Rail» эксплуатируются в составе путеизмерителя, также сделанного на базе IC 125.

На данный момент списаны 4 тепловоза этой серии, три из них были отправлены на слом после серьёзных железнодорожных аварий с участием поездов IC 125. Тепловоз Class 43-173 сильно пострадал в результате крушения на ст. Соутолл в западной части Лондона 19 сентября 1997 года, тогда состав InterCity 125 в результате проезда на красный свет протаранил грузовой поезд. 5 октября 1999 года IC 125, ведомый тепловозом Cl 43-011, лоб в лоб столкнулся с пригородным дизель-поездом. В результате катастрофы локомотив и первый вагон состава оказались полностью уничтожены огнём. 6 ноября 2004 года поезд, ведомый Cl 43-019, столкнулся с автомобилем на железнодорожным переезде, в результате тепловоз получил серьёзные повреждения, и был отправлен на слом после окончания расследования крушения.

Тепловоз British Rail Class 41 - 43000 — прототип Class 43 находится в железнодорожном музее в Йорке.

Компании-операторы Class 43[править | править код]

 Компания  Фотография  Кол-во локомотивов 
«CrossCountryruen» CrossCountry-HST-at-BHM.jpg 10
«East Coastruen» 43238 , Carlton on Trent.jpg 32
«East Midlands Trainsruen» 43060 , Danesmoor.jpg 24
«Great Western Railwayruen» Hugh llewelyn 43 042 (5830060718).jpg 117
«Grand Central Railwayruen» Grand Central 43080 Kings Cross 1.JPG 6
«Network Rail» 43062 at Kings Cross 1.jpg 3 (в составе путеизмерителя)

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. (1 August 2002) «Intelligence August 2002». Railway Gazette International. Проверено 17 September 2011.
  2. Предыстория скоростных и высокоскоростных зарубежных железных дорог // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — Т. 1. — С. 176.