Bugatti Automobiles

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Bugatti
Тип

частная компания

Основание

1909

Основатели

Италия Этторе Бугатти

Расположение

ФранцияFlag of France.svg Франция: Мольсем

Ключевые фигуры

Этторе Бугатти
Жан Бугатти
Роланд Бугатти
Романо Артиоли
Фердинанд Пиех

Отрасль

автомобилестроение

Продукция

суперкары, гиперкары, автомобили класса люкс, гоночные автомобили

Материнская компания

Volkswagen France

Сайт

bugatti.com

Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса люкс под маркой Bugatti. Штаб-квартира — фамильное поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château Saint Jean) — и производство находятся в эльзасском городе Мольсеме. В настоящее время компания входит в состав немецкого концерна Volkswagen AG, президентом является Вольфганг Дюрхаймер.

Bugatti (1909—1963)[править | править вики-текст]

В 1909 году Этторе Бугатти основал свою собственную компанию[1]. В качестве завода он использовал заброшенную красильню в Мольсеме.

Bugatti Type 13 появился в 1910 году и на Гран-при Франции в 1911 году управляемый Эрнестом Фридрихом занял второе место, обогнав более мощные автомобили[2]. После Первой мировой войны немного модифицированный Type 13 выиграл Кубок легковых автомобилей в Ле-Мане в 1920 году. На основе Type 13 были созданы модели Bugatti Type 15, 17, 22 и 23 отличающиеся разной длиной шасси. Bugatti Type 22 c 16-клапанным двигателем занял первые четыре места в Гран-при в Брешии в 1921 году, за что модели Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 с 16-клапанными двигателями получили прозвище «Brescia»[3].

Bugatti Type 18, суперкар своего времени, был представлен в 1912 году[4]. Двигатель мощностью в 100 л. с. мог разгонять автомобиль до 160 км/ч[5]. Всего было создано 7 экземпляров.

В 1923 году был создан Bugatti Type 32 прозванный «Танк». Автомобиль сыграл роль первопроходца с точки зрения внимания к аэродинамики в дизайне гоночных автомобилей[6].

Bugatti Type 35 появившийся в 1924 году стал одним из самых успешных гоночных автомобилей своего времени, на счету которого более 2000 побед[7]. Type 35 и его модификации выигрывали Гран-при Испании, Франции, Германии, Монако, Чехословакии; в течении пяти лет удерживали первое место в гонках Targa Florio. В конструкции Bugatti Type 35 впервые появилась подковообразная радиаторная решётка, ставшая отличительным элементом многих автомобилей компании[4]. Автомобиль стал «визитной карточкой» компании и имел успех у состоятельных покупателей[8].

В 1926 году появился Bugatti Type 41 Royale — это был один из самых роскошных и дорогих автомобилей своего времени[1]. Всего было создано 6 экземпляров.

В 30-х годах Этторе Бугатти отходит от управления компанией и ей начинает руководить старший сын — Жан Бугатти. С 1934 по 1939 года на заводе производились Bugatti Type 57, которые можно было заказать с различными вариантами кузова[9]. На модификациях Type 57G Tank и Type 57C Tank были одержаны победы в 24 часа Ле-Мана: в 1937 году автогонщиками Жан-Пьер Вимиллем и Робером Бенуа и в 1939 году — Жан-Пьер Вимиллем и Пьером Вейроном[10]. 11 августа 1939 года Жан Бугатти погибает в автоаварии.

После Второй мировой войны Этторе подаёт иск в суд о возвращении ему прав на предприятие, которое французское правительство хотело экспроприировать, но скончавшись в 1947 году так и не узнает, что суд удовлетворил его иск[4]. Вскоре после его смерти во главе компании становится младший сын Роланд Бугатти и в 1951 году на парижском автосалоне был представлен Bugatti Type 101, построенный на основе Bugatti Type 57[2]. Также, в первой половине 1950-х годах, для участия в гонке Формула-1 был разработан автомобиль Bugatti Type 251, который принял участие только в одной гонке. Позже, между 1957 и 1962 годами, был разработан концепт гоночного автомобиля Bugatti Type 252, который сейчас находится в музее автомобилей в Мюлузе[11].

В 1963 году Bugatti была продана компании Hispano-Suiza[2].

Bugatti Automobili (1987—1995)[править | править вики-текст]

В 1987 году права на бренд Bugatti, а также более 45000 чертежей и проектов, купил итальянский предприниматель Романо Артиоли и основал компанию Bugatti Automobili S.p.A.[12] В итальянской коммуне Кампогаллиано компания построила завод.

В 1990 году на 63-ем туринском автосалоне был представлен концепт двухместного купе Bugatti ID 90 от компании ItalDesign, который опирался на технические чертежи Bugatti[13]. Верх кузова автомобиля имеет вытянутую стеклянную конструкцию. Дизайн литых дисков отсылает к Bugatti Type 41 Royale.

В день стодесятилетия Этторе Бугатти, 15 сентября 1991 года, компания Bugatti официально представила суперкар Bugatti EB 110 GT. Двигатель мощностью 553 л. с. развивает скорость в 342 км/ч. Более мощная версия — Bugatti EB 110 SS была представлена в 1992 году. Мощность двигателя модификации возросла до 611 л. с., а максимальная скорость, которую развивает автомобиль, равняется 351 км/ч.

Проект Bugatti EB 110 ещё не успел окупиться, но компания начала подготовку к производству седана класса люкс, и в 1993 году на женевском автосалоне был представлен разработанный ItalDesign концепт четырёхдверного седана Bugatti EB 112, готовый для серийного производства[14][15]. К 1994 году у Bugatti Automobili начались тяжёлые времена и в сентябре 1995 года компанию объявили банкротом из-за долгов в 125 миллионов долларов, которому способствовали спад в мировой экономике, конкуренция и неудачные финансовые сделки[12][14]. Позже, сам Романо Артиоли высказал свою версию о разорении его компании в результате злонамеренного саботажа конкурирующими автопроизводителями[16].

Bugatti Automobiles (1998—наст. время)[править | править вики-текст]

В 1998 году концерн Volkswagen под руководством Фердинанда Пиеха приобрёл права на бренд Bugatti[17]. Также было куплено историческое поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château St. Jean), отреставрировано и ставшее штаб-квартирой компании[18][19]. Исторический же завод Bugatti теперь принадлежит компании Snecma, поэтому Volkswagen построил рядом с поместьем новый завод, который сами называют ателье[19]. Позже, в том же году, на парижском автосалоне был представлен концепт-кар двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118, разработанный компанией ItalDesign[20]. За ним последовали ещё два концепта от той же ItalDesign: в 1999 году на женевском автосалоне был представлен концепт-кар четырёхдверного седана Bugatti EB 218, который являлся развитием концепта Bugatti EB 112; и на франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года был представлен концепт суперкара Bugatti 18/3 Chiron[21][22].

В октябре 1999 года на токийском автосалоне был представлен концепт с 18-цилиндровым двигателем Bugatti 18/4 Veyron, разработанный уже в Volkswagen. Осенью 2000 года был представлен концепт Bugatti 16/4 Veyron с 16-цилиндровым двигателем.

В 2001 году президентом созданной компании Bugatti Automobiles S.A.S. стал Карл-Хайнц Нойман, а также был представлен на женевском автосалоне Bugatti 16.4 Veyron с двигателем мощностью 1001 л. с.[23] Главой компании с конца 2003 года был назначен Томас Бшер[24].

Производство гиперкара Bugatti Veyron началось в 2005 году. Всего было выпущено 450 автомобилей, цена некоторых из них доходила до более 2 миллионов евро. С 2007 года президентом компании становится Франц-Йозеф Паефген[25]. Через год, в 2008 году, была представлена модификация Bugatti Veyron в виде родстера — Bugatti Veyron Grand Sport.

В 2010 году на женевском автосалоне компания показала концепт-кар четырёхдверного седана класса люкс Bugatti 16C Galibier, а также позже, в этом же году, был представлен Bugatti Veyron Super Sport — модификация Bugatti Veyron с увеличенной мощностью двигателя, которая попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль и до сих пор удерживает этот титул. Президентом Bugatti Automobiles с 2011 года становится Вольфганг Дюрхаймер[26]. Весной 2012 года была представлена модификация «скоростного» родстера Bugatti Veyron под названием Grand Sport Vitesse. Осенью 2012 года президентом компании был назначен Вольфганг Шрайбер[27].

В июне 2014 года президентом Bugatti был вновь назначен Вольфганг Дюрхаймер[28]. Последний Bugatti Veyron был представлен весной 2015 года, а осенью того же года Bugatti привезла на франкфуртский автосалон шоу-кар Bugatti Vision Gran Turismo — «реальная» версия виртуального гиперкара, придуманного для видеоигры Gran Turismo 6[29].

На женевском автосалоне в 2016 году был представлен Bugatti Chiron — новый серийный гиперкар компании, преемник Bugatti Veyron. Bugatti Chiron обладает мощностью 1500 л. с. и максимальной скоростью 420 км/ч.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 The stylish horseshoe that brought so little luck (англ.). The Daily Telegraph. Проверено 28 августа 2016. Архивировано из первоисточника 4 апреля 2012.
  2. 1 2 3 День в истории: родился Этторе Бугатти. Mail.Ru. Проверено 26 августа 2016. Архивировано из первоисточника 20 сентября 2014.
  3. Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. The Fate of the Sleeping Beauties. — Великобритания: Veloce Publishing, 2010. — 160 с. — ISBN 978-1-845840-70-9.
  4. 1 2 3 Great Cars (Bugatti). Режиссёр и сценарист Michael Rose. Public Broadcasting Service. 2004.
  5. Bugatti reveals Black Bess as fifth Legend edition Veyron (Press release) (англ.). Autoblog. Проверено 22 июня 2016. Архивировано из первоисточника 22 июня 2016.
  6. Bugatti Type 32 (англ.). Robb Report. Проверено 19 августа 2016. Архивировано из первоисточника 21 августа 2016.
  7. Bugatti Type 35 Grand Prix (англ.). Robb Report. Проверено 26 августа 2016. Архивировано из первоисточника 28 августа 2016.
  8. Type 35 (англ.). Официальный сайт. Проверено 2 сентября 2016. Архивировано из первоисточника 2 сентября 2016.
  9. Type 57 Atalante (англ.). Официальный сайт. Проверено 29 августа 2016. Архивировано из первоисточника 2 сентября 2016.
  10. Bugatti to debut special Grand Sport Vitesse 'Legend Jean-Pierre Wimille' during Monterey Car Week (UPDATE) (Press release) (англ.). Autoblog. Проверено 29 августа 2016. Архивировано из первоисточника 29 августа 2016.
  11. Bugatti a “Verona Legend Cars”, che show (итал.). La Repubblica. Проверено 22 августа 2016. Архивировано из первоисточника 26 августа 2016.
  12. 1 2 Hard Times for a Dream Car's Descendant (англ.). The New York Times. Проверено 16 августа 2016. Архивировано из первоисточника 16 августа 2016.
  13. ItalDesign — ID 90 (англ.). ItalDesign. Проверено 16 августа 2016. Архивировано из первоисточника 16 августа 2016.
  14. 1 2 Bugatti EB110 — прерванный полёт. Авто Mail.Ru. Проверено 17 августа 2016. Архивировано из первоисточника 17 августа 2016.
  15. Bugatti EB 112 (нем.). Auto Motor Und Sport. Проверено 17 августа 2016. Архивировано из первоисточника 17 августа 2016.
  16. The Man Who Created the Bugatti EB110 Says Industry Sabotage Shut Him Down (англ.). Road And Track. Проверено 17 августа 2016. Архивировано из первоисточника 17 августа 2016.
  17. Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen (нем.). Der Spiegel. Проверено 21 августа 2016. Архивировано из первоисточника 21 августа 2016.
  18. Inside Château Bugatti (англ.). Car and Driver. Проверено 28 ноября 2016. Архивировано из первоисточника 28 ноября 2016.
  19. 1 2 The Assembly Shop (англ.). Car and Driver. Проверено 28 ноября 2016. Архивировано из первоисточника 28 ноября 2016.
  20. Bugatti EB 118 (англ.). ItalDesign. Проверено 21 августа 2016. Архивировано из первоисточника 21 августа 2016.
  21. Bugatti EB 218 (англ.). ItalDesign. Проверено 21 августа 2016. Архивировано из первоисточника 21 августа 2016.
  22. Bugatti 18/3 Chiron (англ.). ItalDesign. Проверено 21 августа 2016. Архивировано из первоисточника 21 августа 2016.
  23. Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS (нем.). Der Spiegel. Проверено 21 августа 2016. Архивировано из первоисточника 21 августа 2016.
  24. Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford leads the 2003 executive shuffle (англ.). Automotive News. Проверено 21 августа 2016. Архивировано из первоисточника 21 августа 2016.
  25. Глава Bugatti Томас Бшер подал в отставку. Motor. Проверено 21 августа 2016. Архивировано из первоисточника 21 августа 2016.
  26. Bentley и Bugatti возглавит топ-менеджер Porsche. Motor. Проверено 21 августа 2016. Архивировано из первоисточника 21 августа 2016.
  27. All Change at Bentley and Bugatti (англ.). Road And Track. Проверено 26 августа 2016. Архивировано из первоисточника 26 августа 2016.
  28. Wolfgang Dürheimer retakes the reins at Bentley and Bugatti (Press release) (англ.). Autoblog. Проверено 26 августа 2016. Архивировано из первоисточника 26 августа 2016.
  29. Bugatti Vision Gran Turismo предстал живьем. Top Gear. Проверено 29 августа 2016. Архивировано из первоисточника 29 августа 2016.

Ссылки[править | править вики-текст]