Bugatti Type 57

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bugatti Type 57
Общие данные
Производитель Bugatti Automobiles
Годы производства 1934—1940
Класс Gran Turismo
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 5430 мм
Ширина 2020 мм
Высота 1700 мм
Колёсная база 2979/3302 мм
Колея задняя 1349 мм
Колея передняя 1349 мм
Масса 950 кг
На рынке
Похожие модели Horch 853 Voll & Ruhrbeck
Mercedes-Benz 500K
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Дизайнер Жан Бугатти
Модификации
Type 57S, Atalante
Bugatti Type 49
Bugatti Type 101
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Bugatti Type 57 — автомобиль компании Bugatti Automobiles класса Gran Turismo. Производился в 1934—1940 годах. Имеет две модификации: Type 57 и Type 57S. Дизайн кузова машины был разработан Жаном Бугатти.

Type 57

[править | править код]

В начале 1930-х Жан Бугатти временно руководил заводом в городе Мольсайм из-за отлучки отца. В это время он и разработал Type 57. Новая модель имела независимую подвеску, двигатель L8 с двойным верхним распредвалом под углом 93 градуса с зубчатой передачей, размещенной в задней части двигателя, и роторами, мощность которого составляла 135 л.с.[1] На машине также были тормоза с тросовым приводом, передняя ось была снабжена полуэллиптической листовой рессорой.

Жан Бугатти создал четыре разных кузова для этого автомобиля: четырёхдверный седан Galibier, двухдверный седан Ventoux, купе Atalante, кабриолет Stelvio[2].

Так как всё в дизайне и ходовой части были новшеством, производство модели затянулось. Type 57 начали производить в 1934 году. Было собрано 630 автомобилей. Type 57, весивший всего 950 кг, развил максимальную скорость 153 км/ч.

Type 57T

[править | править код]
Bugatti Type 57T

Усовершенствованный в 1935 году Type 57T был более спортивным. Модель достигала скорости в 185 км/ч.

Type 57C

[править | править код]
Bugatti Type 57C

Спортивная модификация выпущена в 1937 году, оснащена двигателем в 3.3 литра с механическим нагнетателем типа Roots, производящим 160 л.с. Модель отличалась высоким радиатором и шасси.

Type 57C Tank

[править | править код]

Ещё один автомобиль, одержавший победу в гонке 24 часа Ле-Мана в 1939 году. После этого Жан Бугатти взял этот автомобиль на тестирование и разбился на нём на дороге Молсайм-Страсбург в возрасте 30 лет.

Type 57S

[править | править код]

Type 57S впервые вышел в свет в 1935 году на Лондонской автовыставке. Кузов первой модели был впоследствии применён в дизайне Atlantic Coupe[1]. В модификации был переработан каркас шасси со встроенной рельсовой секцией, двигатель был модифицирован (механизмы крепления, картер с нагнетательными насосами, наддув), вследствие чего выдавал 170 л.с. и развивал максимальную скорость в 193 км/ч. Также по заказу на автомобиль устанавливался нагнетатель. Автомобиль был короче основной версии; колёсная база уменьшилась на 320 мм[3]. Также снизилось шасси: для этого заднюю ось пропустили через два овальных отверстия в лонжеронах рамы.

Type 57S вышел маленьким тиражом: 48 автомобилей, из которых 17 — Atalante Coupe.

Type 57SC

[править | править код]

Почти сразу после начала производства Type 57S вышла модификация Type 57SC с наддувом. На автомобилях был поставлен нагнетатель типа «Рутс», который довёл мощность двигателя до 210 л.с.[3] Один автомобиль Type 57SC 1937 года входит в коллекцию автомобилей Ральфа Лорена.

Atlantic

[править | править код]

Bugatti Type 57SC Atlantic — модификация Type 57S (или Type 57SC) — была основана на концепт-каре «Aérolithe» 1935 года, показанном на Парижском автосалоне[4]. Его разработкой занимался лично Жан Бугатти. Кузов был сделан из сплава магния (90%) и алюминия (10%), называемого «электрон», который был очень лёгким и одновременно огнеопасным, что не позволяло соединять детали автомобиля методом сварки. Детали крепились клёпками, которые, по идее Жана Бугатти, были выведены наружу. Для серийного Atlantic уже использовался кузов из алюминия, но соединение клёпками сохранили[2]. Автомобиль был оснащён компрессорным двигателем объёмом 3257 см³, выдававшим 200 л. с. и разгонялся до 200 км/ч. Всего с 1936 по 1938 года было выпущено 4 экземпляра Atlantic с номерами шасси 57374, 57453, 57473 и 57591. Каждый из четырёх автомобилей имеет свою историю.

Первый с номером шасси 57374, изначально без компрессора, был построен в 1936 году для Виктора Ротшильда и имел серо-голубой цвет[2]. Затем она перешла к Бобу Оливеру из Лос-Анджелеса, а в 1971 году её купил Питер Уильямсон за 59 тысяч долларов[5]. Он восстановил автомобиль до первоначального вида и в 2003 году одержал на нём победу в конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич. В мае 2010 года автомобиль побил аукционный рекорд: Atlantic был куплен анонимом за сумму в пределах 30-40 миллионов долларов и передан автомобильному музею Mullin[6].

Второй Atlantic чёрного цвета с шасси 57453 и названием «La Voiture Noire» (с фр. — «чёрный автомобиль») Жан Бугатти сделал для себя[2]. Автомобиль также использовался в качестве демонстрационного экземпляра на международных автомобильных выставках и для фотографий в рекламном каталоге компании. Автомобиль пропал после 1938 года. В 2019 году Bugatti представила гиперкар Bugatti La Voiture Noire, созданный в единственном экземпляре на базе Bugatti Chiron в честь «La Voiture Noire» стоимостью 11 миллионов евро[7].

Третий с номером шасси 57473 был построен для Жака Хольцшуха также в 1936 году[2]. В 1951 году владельцы поручили кузовному ателье Figoni et Falaschi перепроектировать и перестроить автомобиль[8]. Результатом стала изменённая задняя часть автомобиля. В 1955 году автомобиль попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате чего владелец машины Рене Шатар и его спутница погибли. В 1965 году покорёженный Atlantic выкупил у полицейского участка Пол Андре Бенсон и потратил 10 лет на восстановление, после чего продал его. Новый владелец неоднократно демонстрировал автомобиль на автосалонах Европы. В 2006 году автомобиль купил испанский коллекционер и поручил отреставрировать Atlantic до состояния 1955 года. В 2010 году отреставрированный автомобиль демонстрировался на конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич.

Четвёртый Atlantic синего цвета с шасси 57591 был построен в 1938 году для Ричарда Б. Поупа и в 1988 году его купил американский модельер Ральф Лорен[2][9]. Позже он заказал реставрацию двигателя, шасси, характеристик до оригинала 1938 года, но попросил перекрасить автомобиль в чёрный цвет. Также были заменены бежевая кожа салона и открытые проволочные колеса на чёрную кожу и металлические колпаки[10].

  • Вид спереди Type 57SC Atlantic 57374
    Вид спереди Type 57SC Atlantic 57374
  • Вид сзади Type 57SC Atlantic 57374
    Вид сзади Type 57SC Atlantic 57374
  • Type 57SC Atlantic 57453 La Voiture Noire
    Type 57SC Atlantic 57453 La Voiture Noire
  • Type 57SC Atlantic 57473 в Пеббл-Бич
    Type 57SC Atlantic 57473 в Пеббл-Бич
  • Вид сзади Type 57SC Atlantic 57473
    Вид сзади Type 57SC Atlantic 57473
  • Type 57SC Atlantic 57591 из коллекции Ральфа Лорена
    Type 57SC Atlantic 57591 из коллекции Ральфа Лорена

Type 57G Tank

[править | править код]

В 1936 году в Мольсайме было построено 3 автомобиля Type 57G Tank на платформе Type 57S. Эта модель одна из наиболее известных из Type 57, так как выиграла Гран-При Франции (1936) и победила в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана в 1937 году. Оснащена восьмицилиндровым атмосферным двигателем с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр (3257 см3, 200 л.с.)[11].

Atalante

[править | править код]
Bugatti Type 57SC Atalante 1936

Atalante был сделан на основе обоих типов — 57 и 57S, после Atlantic. Это было двухдверное купе. Было сделано 17 автомобилей. На данный момент 4 автомобиля находятся в Музее автомобилей братьев Шлупф (Мюлуз, Франция). Одна из четырёх моделей с номером шасси 57551 имела обтекаемые фары и развивала скорость в 190 км/ч[1]. Другая была приобретена графом Фрэнсисом Керзоном в 1937 году и обнаружена нетронутой в гараже в городе Ньюкасл-апон-Тайн. Автомобиль был продан на аукционе в феврале 2009 года за 5 миллионов долларов[12].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Bugatti Type 57. Дата обращения: 10 ноября 2011. Архивировано 3 декабря 2011 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 The Bugatti Type 57 SC Atlantic – a style icon. Официальный сайт. Дата обращения: 25 декабря 2025. Архивировано 16 января 2026 года.
  3. ↑ 1 2 1936 Bugatti Type 57 SC Atalante. Дата обращения: 10 ноября 2011. Архивировано из оригинала 3 сентября 2012 года.
  4. ↑ Хроника: с претензией на вечность. За рулём. Дата обращения: 25 декабря 2025. Архивировано 16 января 2026 года.
  5. ↑ $40 million Bugatti on exhibit: Mullin museum models its masterpiece (англ.). Autoweek. Дата обращения: 25 декабря 2025. Архивировано 16 января 2026 года.
  6. ↑ Легенда Bugatti Type 57SC Atlantic поставила аукционный рекорд. Драйв. Дата обращения: 25 декабря 2025. Архивировано 12 декабря 2025 года.
  7. ↑ Уникальный гиперкар Bugatti La Voiture Noire полностью готов. Autoreview. Дата обращения: 21 декабря 2025. Архивировано 2 декабря 2024 года.
  8. ↑ Ivar Engerud. Automobil Kunst (норв.) (PDF). Paul Russell & Company. Finansavisen Motor (24 декабря 2011). Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 17 января 2026 года.
  9. ↑ 1938 Bugatti 57 SC Atlantic Coupé - Auto Shows (англ.). Road and Track. Дата обращения: 25 декабря 2025. Архивировано 1 января 2026 года.
  10. ↑ David E. Davis Jr. Bugatti Type 57SC Atlantic Coupe (англ.) (PDF). Paul Russell & Company. Automobile Magazine (август 1991). Дата обращения: 16 января 2026. Архивировано 20 мая 2024 года.
  11. ↑ 1936 Bugatti Type 57G Tank. Дата обращения: 10 ноября 2011. Архивировано из оригинала 3 сентября 2012 года.
  12. ↑ Car worth £3m is found in garage (англ.). BBC News. Дата обращения: 11 ноября 2011. Архивировано из оригинала 3 сентября 2012 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti_Type_57&oldid=151644181