CIM-10 Bomarc

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
CIM-10 Bomarс
BOMARC.jpg
Пуск «Бомарка»
Тип

ЗУР большой дальности

Статус

снята с вооружения

Разработчик

Соединённые Штаты Америки Boeing

Годы разработки

1949—1957

Начало испытаний

24 февраля 1955

Принятие на вооружение

1959

Производитель

Соединённые Штаты Америки Boeing

Годы производства

1958—1964

Единиц произведено

свыше 700

Годы эксплуатации

сентябрь 1959 — 1972

Основные эксплуатанты

Соединённые Штаты Америки ВВС США

Другие эксплуатанты

Канада Королевские ВВС Канады

Базовая модель

MX-794, MX-1593, MX-1599

Модификации

IM-99A
IM-99B

↓Все технические характеристики

Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Боинг CIM-10 Бо́марк (англ. Boeing CIM-10 Bomarс, сокр. от Coffin-launched Interceptor Missile-10 BOeing Michigan Aeronautical Research Center — «ракета-перехватчик подземного базирования № 10», с момента принятия на вооружение и до 27 июня 1963 г. включительно комплекс именовался IM-99 — «ракета-перехватчик № 99») — американский стационарный зенитный ракетный комплекс сверхбольшой дальности действия, созданный компанией «Боинг» совместно с лабораторией аэронавтики Мичиганского университета (что было отражено в названии ракеты) и другими предприятиями-подрядчиками по заказу ВВС США. В настоящее время считается самым дальнобойным из ЗРК когда-либо стоявших на вооружении и единственным, способным поражать цели на дистанциях свыше 500 км. Также является единственной зенитной ракетой (из принятых на вооружение), заказчиком разработки которой выступили ВВС США[1].

История[править | править вики-текст]

Разработка CIM-10 «Бомарк» стала результатом внутриведомственных дебатов между видами Вооруженных Сил США, которые, в свою очередь, были отражением корпоративного противостояния ряда многоотраслевых финансово-промышленных групп (ФПГ), лоббировавших свои коммерческие интересы в части получения крупных (счёт шёл на миллиарды долларов в ценах того времени) государственных контрактов на разработку средств противовоздушной и противоракетной обороны, агентами интересов данных ФПГ, разумеется в неофициальном порядке, не афишируя своей принадлежности к той или иной группе интересов и материальной заинтересованности, выступали в Министерстве обороны США и подчинённых ему департаментах различные лица высшего офицерского состава (генералитета и адмиралитета) от различных видов вооружённых сил, родов войск и служб, в Конгрессе США их интересы отстаивали конгрессмены от различных избирательных округов, также относящиеся к конкретным ФПГ, — от исхода кулуарной борьбы в коридорах Министерства обороны и дебатов в Конгрессе зависело то, какая ФПГ станет генеральным подрядчиком работ и соответственно получателем крупных дотаций из Государственного бюджета США. На узкопрофессиональном военно-техническом уровне это отражалось во взаимной критике позиций противостоящих групп и продвигаемых ими образцов военной продукции, акцентировании внимания на тех или иных недостатках продукции конкурентов и превознесении достоинств собственных. На более обыденном уровне, в том числе и для широкой общественности, снимались презентационные видеоматериалы в большей степени рекламного характера, нежели ознакомительного, покупалось печатное пространство в многотиражных национальных периодических изданиях, и другие маркетинговые ходы. Следует отметить, что каждая группа интересов, отстаивая собственные коммерческие интересы, не работала в ущерб национальным интересам обороны США, — все группировки, участвующие в соперничестве за государственные контракты были готовы принять альтернативную позицию и развивать предлагаемые конкурентами направления проектных работ, при условии сохранения за собой финансового обеспечения за счёт бюджетных средств, — так, инженеры компании Boeing разрабатывали средства ближнего радиуса действия, а среди разработок компании Douglas Aircraft были средства дальнего и сверхдальнего радиуса действия, была и третья группа компаний, как например Thiokol, которые не отстаивали конкретной позиции, и которые при этом одинаково привлекалась к участию в проектах обеими сторонами (двигатели Thiokol устанавливались и на ракеты семейства Nike, и на модификации ракет Bomarc), — таким образом, направление развития средств ПВО/ПРО было призвано скрыть финансовую подоплёку конфликта между группами лобби и являлось вторичным фактором, камнем преткновения же являлся доступ к государственным финансовым средствам. В наиболее общем плане, точки зрения относительно перспектив развития средств противовоздушной и противоракетной обороны США и, одновременно, диспозицию противостоящих групп интересов можно изложить следующим образом: Командование Армии США отстаивало концепцию развития эшелонированных объектовых средств ПВО/ПРО, основанную на ЗУР среднего радиуса действия «Найк-Аякс» и «Найк-Геркулес» (компании Douglas Aircraft и Bell Labs). Такая концепция предполагала, что объекты противовоздушной обороны: города, военные базы, промышленность, должны прикрываться каждый своими батареями зенитных ракет. Командование ВВС предлагало альтернативную концепцию зональных средств ПВО/ПРО, требующих создания сверхдальних беспилотных перехватчиков, способных прикрывать от атак противника целые регионы (компания Boeing). Согласно расчётам ВВС, создание такой системы было бы экономически более выгодным при одинаковой эффективности, так как количество требуемых пусковых установок для прикрытия той же территории снижалось вдвое, а количество обслуживающего персонала — в 7 раз, чем при объектовом принципе организации ПВО. В конечном итоге, была принята комбинированная схема. Хотя концепция ВВС выглядела более выгодно, армейским подразделениям всё равно требовались зенитные ракеты поля боя, которые могли бы прикрывать объекты не только в стратегическом тылу, но и на передовой. В то же время защита территории США и Канады от летящих через Северный полюс советских стратегических бомбардировщиков Ту-95 и , а также от запускаемых с бомбардировщиков крылатых ракет Х-20 представлялась крайне важной. Требовалась разработка беспилотного перехватчика, способного перехватывать цели на высоких сверхзвуковых скоростях.

Концепция[править | править вики-текст]

В основе проекта CIM-10 «Бомарк» лежало стремление максимально использовать уже имеющиеся компоненты системы аэрокосмической обороны НОРАД. Предполагалось, что комплекс должен быть интегрирован с существующими РЛС раннего обнаружения, входившие в состав НОРАД, и системой SAGE (англ. Semi Automatic Ground Environment) — системой полуавтоматической координации действий перехватчиков путём программирования их автопилотов по радио находящимися на земле компьютерами, выводившими перехватчики на приближающиеся самолёты. Система SAGE, работавшая по данным радаров НОРАД, обеспечивала выведение перехватчика в район цели без участия пилота. Таким образом, ВВС требовалось разработать лишь ракету, интегрированную в эту уже существующую систему.[2] Применение системы CIM-10 виделось следующим образом: радары НОРАД обнаруживали цель, и передавали по кабелям информацию системе SAGE. Компьютеры SAGE обрабатывали информацию, и подавали сигнал на запуск перехватчиков. Стартовавшая ракета определяла своё положение при помощи системы радиомаяков SAGE и непрерывно поддерживала обмен данными с системой, выходя на цель при помощи автопилота. При приближении включалась головка самонаведения ракеты, которая находила цель и выполняла манёвр атаки.

Техническое описание[править | править вики-текст]

По конструкции, CIM-10 «Бомарк» представлял собой самолёт-снаряд (крылатую ракету) нормальной аэродинамической схемы, с размещением рулевых поверхностей в хвостовой части и предназначенную для поражения воздушных целей. Запуск его осуществлялся при помощи жидкостного ускорителя, разгонявшего ракету до скорости М=2, после чего начинала работать собственная ДУ состоящая из 2-х прямоточных воздушно-реактивных двигателей Marquardt RJ43-MA-3 на 80-октановом бензине, разгонявших ракету до маршевой скорости.

Расположенная в носу импульсная РЛГСН, работающая в 3-сантиметровом диапазоне, могла захватить на сопровождение цель размером с крылатую ракету на дистанции до 20 км.

Предполагалось, что в качестве боевой части «Бомарк» будет использована управляемая ракета класса «воздух-воздух», а сам носитель будет приспособлен к посадке и повторному использованию, но в ходе разработки было принято решение оснащать её 180-килограммовой осколочной или ядерной боевой частью W40 мощностью около 10 кт, по расчётам способную уничтожить самолёт или крылатую ракету при промахе ракеты-перехватчика в 800 метров.

Bomarc-A[править | править вики-текст]

Первая модификация ракеты, поступившая в серийное производство в 1960 году. Имела жидкостной стартовый ускоритель и импульсную радиолокационную головку самонаведения. Её радиус действия при скорости около 2,8 М составлял приблизительно 450 км. Этот вариант ракеты имел ряд недостатков, основным из которых было признано использование жидкостного стартового ускорителя, требовавшего выполнения длительных заправочных операций и небезопасного при хранении.

Bomarc-B[править | править вики-текст]

Вторая модификация ракеты, принятая на вооружение в 1961 году. В отличие от первой, имела твердотопливный стартовый ускоритель, улучшенную аэродинамику и усовершенствованную систему самонаведения. РЛГСН Westinghouse AN/DPN-53, работавший в непрерывном режиме, существенно повышал возможности ракеты по поражению низколетящих целей. Новые двигатели RJ43-MA-11 позволили увеличить радиус до 800 км при скорости почти 3,2 М. Все ракеты данной серии снаряжались только ядерными боевыми частями, так как вероятность точного попадания вызывала сомнения.

Сравнительная характеристика[править | править вики-текст]

Просмотр этого шаблона
Общие сведения и сравнительная тактико-техническая характеристика советских беспилотных перехватчиков Ту-131, РМ-500 и РЧ-500
комплекса дальнего перехвата С-500 и американских беспилотных перехватчиков BOMARC системы противовоздушной обороны IM-99/CIM-10 (с модификациями)
Наименование перехватчика РЧ-500 РМ-500 Ту-131 XIM-99A Initial YIM-99A Advanced IM-99A IM-99B XIM-99B Super
Ответственное лицо главный конструктор менеджер проекта или главный инженер
В. Н. Челомей А. И. Микоян А. Н. Туполев Ф. Росс,
Дж. Дрейк
Р. Удденберг Р. Плат Дж. Стоунер,
Р. Хелберг
Э. Мокк,
Х. Лонгфельдер
Головная организация (генподрядчик работ) ОКБ-52 ГКАТ ОКБ-155 ГКАТ ОКБ-156 ГКАТ Boeing Airplane Co. Aero-Space Division → Pilotless Aircraft Division
Задействованные структуры маршевый двигатель НИИ-125 ГКОТ ОКБ-670 ГКАТ Marquardt Corp.
вспомогательная силовая установка не предусматривалась Thompson Ramo Wooldridge Corp.
стартовый двигатель Aerojet-General Corp. Thiokol Chemical Corp.
аэродинамические элементы ЦАГИ ГКАТ Canadair Ltd. (оперение, крылья и элероны),
Brunswick Corp. и Coors Porcelain Co. (обтекатели)
головка самонаведения НИИ-17 ГКАТ НИИ-5 ГАУ МО Westinghouse Electric Corp.
бортовое механическое и электрооборудование СКБ-41 ГКРЭ IBM Computers Co., Bendix Aviation Corp.
Willow Run Research Center, General Electric Corp. Motorola Inc., General Precision Corp.
Lear, Inc. Kearfott Corp., Hamilton Watch Co.
наземное оборудование и
сопряжённые работы
КБ-1 ГКРЭ Food Machinery and Chemical Corp. (пусковая установка, подъёмное устройство и гидравлика), IT&T Federal Laboratories, Inc. (контрольно-проверочное оборудование для эксплуатационного и технического обслуживания, электрическая цепь запуска)
другие НИИ-1 ГКАТ Н/д Н/д + несколько сотен малых предприятий — субподрядчиков в США и Канаде
Вид вооружённых сил или род войск — оператор (фактический или потенциальный) Войска ПВО СССР Военно-воздушные силы США, Королевские военно-воздушные силы Канады
(Военно-воздушные силы Швеции отказались от участия в проекте)
Год начала разработки 1959 1958 1959 1949 1950 1951 1955 1957
Год постановки на боевое дежурство не ставились 1959 1961 не ставились
Год снятия с боевого дежурства 1964 1972
Всего выпущено, ед. 49 45 269 301 130
Неполный цикл стрельбы
(заявленный разработчиком)
, сек
Н/д 120 120 30 30
Стартовый двигатель тип двигателя твердотопливный жидкостный твердотопливный
количество и модификации 2 × ТРУ 1 × ТРУ 1 × Aerojet XLR59-AJ-5 1 × Aerojet LR59-AJ-13 1 × Thiokol XM51
Маршевый двигатель тип двигателя Сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель
количество и модификации 1 × ПРД 1 × РД-085 1 или 2 × ПВРД 2 × Marquardt XRJ43 2 × Marquardt XRJ43-MA-3 2 × Marquardt RJ43-MA-3 2 × Marquardt RJ43-MA-7
или RJ43-MA-11
2 × Marquardt RJ57 или RJ59
используемое топливо порох авиатопливо Т-5 (на основе керосина) Н/д ракетное топливо JP-3 (на основе керосина) ракетное топливо JP-4 (на основе керосина) бензин 80-октановый ракетное топливо JP-4 (на основе керосина) Н/д
Параметры маршевого двигателя длина, мм Н/д 4300 7000 4191 3683 Н/д Н/д
диаметр камеры сгорания, мм Н/д 850 Н/д 711 716 610 Н/д Н/д
Тяга стартового двигателя, кгс 15880 Н/д Н/д 15876 15876 22680
Тяга маршевого двигателя, кгс Н/д 10430 Н/д Н/д 785 × 2 (1570) 5443 × 2 (10886) 5216 × 2 (10432) 5443 × 2 (10886) Н/д
Длина полная, мм Н/д 11772,9 9600 10668 12557,76 14274,8 13741,4 14249,4
Высота полная, мм Н/д 2727,6 Н/д 3139,44 3149,6 3149,6 3124,2
Размах крыла, мм Н/д 6606,8 2410 4267,2 5516,88 5537,2 5537,2 5537,2
Размах горизонтального оперения, мм Н/д 3919 Н/д Н/д Н/д 3200 3200 3204
Диаметр фюзеляжа, мм Н/д 947,2 Н/д 889 914,4 889 889 889
Дальность перехвата, км 500–600 800–1000 300–350 231 463 418 708 764
Высоты перехвата, км 35–40 25–35 30 18 18 18 30 21
Практический потолок, км 18,3 18,3 19,8 30,5 21,3
Маршевая скорость, М 2,8 4,3 3,48 2,1 2,5 2–3,5 2–3,95 3,9–4
Располагаемая перегрузка, g ±5 Н/д Н/д Н/д Н/д ±7 Н/д Н/д
Масса взлётная, кг 7000–8000 2960 5556 5443 7085 7272 6804
Масса маршевого двигателя, кг Н/д 740 1460 Н/д 206 × 2 (412) 229 × 2 (458) Н/д Н/д
Время полёта, мин Н/д до 20 Н/д Н/д до 5,5 до 10,5 Н/д Н/д
Тип, масса и мощность боевой части, кт обычная или ядерная обычная или ядерная (190 кг) обычная или ядерная (136 кг) обычная (151 кг / 0,454 кт, не использовалась) или ядерная, изменяемой мощности W-40 (160 кг / 7–10 кт) обычная (до 907 кг) или ядерная W-40 (160 кг / 7–10 кт)
Система управления комплексом стратегическое звено АСУ «Воздух-1» АСУ Semi-Automatic Ground Environment (SAGE)
АСУ IBM AN/FSQ-7 и/или
оперативно-тактическое звено АСУ «Луч-1»
АСУ Westinghouse AN/GPA-35 (одновременное сопровождение до двух перехватчиков)
Система наведения перехватчика начальный участок полёт по заданной траектории (на автопилоте)
маршевый участок комбинированная (наземные автоматизированные системы управления + бортовая аппаратура управления)
конечный участок траектории радиокомандная КРУ «Лазурь-М» с АЦВК «Каскад» и СПК «Радуга» или с помощью бортовой навигационной аппаратуры (радиолокационного самонаведения) РЛГСН «Зенит» радиокомандная Bendix AN/FPS-3 и активная р.-локационная Westinghouse AN/APQ-41 радиокомандная Bendix AN/FPS-3 или General Electric AN/CPS-6B и активная импульсная р.-локационная Westinghouse AN/DPN-34 радиокомандная Bendix AN/FPS-20 и инерциальная (активная р.-локационная) Westinghouse AN/DPN-53 радиокомандная Bendix AN/FPS-20 и активная р.-локационная Westinghouse AN/APQ-41
р.-локационная с непрерывным излучением или импульсная Н/д р.-локационная
Поражаемые цели (заявленные разработчиком) скоростной режим сверхзвуковые дозвуковые сверхзвуковые
вид, тип и класс аэродинамические и баллистические цели: пилотируемые летательные аппараты (любой конфигурации), управляемые ракеты воздушного базирования, крылатые ракеты наземного базирования, баллистические ракеты малой дальности, межконтинентальные баллистические ракеты на встречных и встречно-пересекающихся курсах
Категория мобильности стационарный стационарный стационарный, шахтного базирования (режим хранения — в горизонтальном положении), вертикального наземного запуска
самоходный
Стоимость одного серийного боеприпаса,
млн амер. долл. в ценах 1958 г.
серийно не изготавливались 6,930 3,297 0,9125 1,812 4,8


Планы развёртывания[править | править вики-текст]

Исходный план развёртывания системы, принятый в 1955 году, предусматривал развёртывание 52 ракетных баз со 160 ракетами на каждой, способных полностью прикрыть территорию США от любого варианта воздушного нападения. Но с успешным испытанием советской МБР Р-7, масштаб программы начал резко сокращаться. Советские бомбардировщики уже не казались такой серьёзной угрозой, в то же время опасность баллистических ракет, против которых система была бесполезна, непрерывно росла. В 1959 году ВВС обозначили финальный план развёртывания в США и Канаде 16 баз с 56 ракетами на каждой. Но в марте 1960 года план был урезан ещё раз, теперь окончательно, до 9 баз в США и 2 баз в Канаде.

Развёртывание в США[править | править вики-текст]

На территории США развёртывание ракет началось в 1959 году. Всего были созданы 9 баз «Бомарк», в основном на севере страны (также имелся полностью готовый испытательный комплекс на мысе Канаверал):

  • 6-я эскадрилья ПВО, Графство Саффолк (штат Нью-Йорк) — имела 56 ракет IM-99А с 1959 по 1964 год
  • 22-я эскадрилья ПВО, Лэнгли (штат Виргиния) — имела 20 ракет IM-99A и 28 ракет IM-99B с 1959 по 1969 год
  • 26-я эскадрилья ПВО, Отис (штат Массачусетс) — имела 28 ракет IM-99A и 28 ракет IM-99B с 1959 по 1972 год
  • 30-я эскадрилья ПВО, Дау (штат Мэн) — имела 28 ракет IM-99A с 1959 по 1964 год
  • 35-я эскадрилья ПВО, Ниагара-Фоллз (штат Нью-Йорк) — имела 56 ракет IM-99В c 1959 по 1969 год
  • 37-я эскадрилья ПВО, Китчхолл (штат Мичиган) — имела 28 ракет IM-99B с 1960 по 1969 год
  • 46-я эскадрилья ПВО, Мак-Гуайр (штат Нью-Джерси) — имела 28 ракет IM-99А и 56 ракет IM-99В с 1960 по 1969 год
  • 74-я эскадрилья ПВО, Дулитч (штат Миннесота) — имела 28 ракет IM-99В с 1960 по 1972 год
  • 4571-я эскадрилья обеспечения, 8-е лётное поле (штат Флорида) — использовалась с 1959 по 1979 год

Развёртывание в Канаде[править | править вики-текст]

При размещении «Бомарков» в США существовала одна проблема — перехват советских бомбардировщиков происходил бы над территорией Канады и соответственно воздушные ядерные взрывы осуществлялись бы над густонаселёнными канадскими провинциями. Поэтому было предложены разместить ракеты в Канаде, чтобы сдвинуть зону перехвата дальше на север. Прогрессивно-Консервативное правительство премьер-министра Джона Дифенбейкера поддержало идею размещения баз «Бомарк» в Канаде и в августе 1957 года подписало соглашение с США по системе ПВО NORAD, согласно которому Королевские ВВС Канады подчинялись ПВО США. Немного позднее — в начале 1959 года был закрыт проект разработки пилотируемого сверхзвукового перехватчика CF-105 Arrow в пользу финансирования «Бомарк», но ставший известным в 1960 году факт применения на «Бомарке» ядерной БЧ, вызвал ожесточённые споры о допустимости размещения ядерных ракет на территории Канады. В конечном счёте, правительство Дифенбейкера решило что «Бомарки» на её территории не будут иметь ядерного заряда. Тем не менее эти споры раскололи кабинет Дифенбейкера и привели к краху его правительство в 1963 году. Лестер Пирсон, лидер оппозиции и Либеральной партии Канады, выиграл выборы 1963 года, в немалой степени потому, что хотя и был первоначально против ядерного оружия, изменил свою позицию в пользу размещения ядерных ракет на своей территории. 31 декабря 1963 года в Канаде была развёрнута первая эскадрилья «Бомарк». Всего в Канаде разместили две эскадрильи ЗРК «Бомарк»:

  • 446-ю эскадрилью зенитных ракет в Норт-Бэй, Онтарио (имела 28 IM-99B с 1962 по 1972 год)
  • 447-ю эскадрилью зенитных ракет в Ла-Маска, Квебек (имела 29 IM-99B с 1963 по 1972 год)

Развёртывание в Швеции[править | править вики-текст]

Командование Военно-воздушных сил Швеции выразило заинтересованность в приобретении опытной партии «Бомарк» и развёртывании её на территории Швеции, с условием установки на них конвенциональной боевой части (в отличие от североамериканских аналогов с ЯБЧ). Доставить сопроводительную документацию для ознакомления высших чинов Министерства обороны Швеции было поручено полковнику авиации С. Венерстрёму, который оказался агентом советской разведки. За несколько минут, проведенных им в приёмной Министра обороны Швеции С. Андерссона, с документации были сняты копии, которые затем переданы разведывательным органам СССР. Однако, вскоре утечка информации была выявлена, агент был арестован шведскими контрразведывательными органами[3]. В итоге, Правительство Швеции отказалась от закупки ракет «Бомарк» в пользу британских зенитных управляемых ракет классической компоновки «Бладхаунд».

Снятие с вооружения[править | править вики-текст]

К началу 1970-х быстрый рост арсенала стратегических ракет СССР привел к тому, что стратегические бомбардировщики перестали рассматриваться НОРАД как основное средство воздушного нападения. Система Bomarc в сложившихся условиях безнадёжно устарела и уже не отвечала интересам защиты территории США, в результате она была снята с вооружения.

Снятые с вооружения ракеты долгое время использовались в качестве мишеней имитирующих советские сверхзвуковые ракеты.

Аналоги в других странах[править | править вики-текст]

Полного аналога системы «Бомарк» так никогда и не создали. Но в 1950—1960-х годах в СССР велись разработки аналогичного по схеме перехватчика Микояна Р-500, создававшегося с аналогичной целью — прикрытие от трансполярных атак огромных пространств Сибири. В 1961 году проектирование было прекращено по ряду причин.[4]

В Великобритании в 1950-х некоторое время велись работы над проектом прямоточной зенитной ракеты Blue Envoy[5], с расчётным радиусом действия 150 миль. По концепции этот проект был близок к «Бомарку», но был отменён на стадии лётных испытаний по экономическим причинам.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Gibson, James N. Nuclear Weapons of the United States: An Illustrated History  (англ.). — Atglen, PA: Schiffer Publishing Ltd., 1996. — P.199–201 — 236 p. — (Schiffer Military History) — ISBN 0-7643-0063-6.
  2. Именно отсутствие аналогов системы SAGE стало причиной отказа СССР от разработки своего собственного сверхдальнего перехватчика Р-500
  3. Чертопруд С. В. Научно-техническая разведка от Ленина до Горбачева. — М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002. — С.79-81 — 447 с. — (Досье) — Тираж 5 тыс. экз. — ISBN 5-94849-068-8.
  4. Ерохин Е. Забытый проект. О беспилотном перехватчике Р-500 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 2. — С. 8. — ISSN 0130-2701.
  5. Blue Envoy

Ссылки[править | править вики-текст]