Cathay Dragon

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Cathay Dragon
國泰港龍
Изображение логотипа
ИАТА
KA
ИКАО
HDA
Позывной
DRAGON
Дата основания 24 мая 1985
Начало деятельности июль 1985
Прекращение деятельности 21 октября 2020
Базовые аэропорты международный аэропорт Чхеклапкок
Хабы международный аэропорт Чхеклапкок
Альянс Oneworld
(аффилированный член)
Бонусная программа
Размер флота 41
Пунктов назначения 44
Материнская компания Cathay Pacific
Штаб-квартира Гонконг Чхеклапкок, Гонконг
Руководство Патрик Юн (CEO)
Число сотрудников 3375 (март 2015)
Сайт dragonair.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Логотип авиакомпании Dragonair с 1985 по 2016 годы

Hong Kong Dragon Airlines Limited (кит. трад. 港龍航空有限公司), ранее действовавшая как Cathay Dragon (кит. трад. 國泰港龍航空) и Dragonair, — упраздённая гонконгская авиакомпания, осуществлявшая регулярные пассажирские перевозки по 44 пунктам назначения в 13 странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Портом приписки авиакомпании и её главным транзитным узлом (хабом) являлся международный аэропорт Чхеклапкок[1][2]. Компания эксплуатировала воздушный флот, состоящий только из самолётов производства концерна Airbus: A320, A321 и A330. Dragonair полностью принадлежала флагманской авиакомпании Гонконга Cathay Pacific и являлась аффилированным членом глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Oneworld.

Dragonair была основана 24 мая 1985 года бизнесменом Чао Куангом Пу, ставшим почётным председателем её совета директоров. Получив в июле того же года от гонконгского правительства сертификат эксплуатанта, на первых порах компания выполняла регулярные рейсы между Гонконгом и Кота-Кинабалу в Малайзии, затем постепенно увеличивала маршрутную сеть перевозок вместе с укрупнением собственного воздушного флота.

В 2009 году Dragonair вместе с Cathay Pacific выполнила более 56 тысяч рейсов в год, перевезя при этом около 25 миллионов пассажиров и более 1520 тысяч тонн грузов и почты[3].

История[править | править код]

Airbus A320-200 авиакомпании Dragonair

Начало деятельности[править | править код]

«Dragonair House» — штаб-квартира авиакомпании Dragonair в международном аэропорту Чхеклапкок

Dragonair была основана 24 мая 1985 года бизнесменом Куангом Чао в качестве дочерней компании холдинга «Hong Kong Macau International Investment Co». В июле того же года авиакомпания получила сертификат эксплуатанта и начала операционную деятельность с выполнения регулярных рейсов на самолёте Boeing 737—200 между гонконгским аэропортом Кайтак и международным аэропортом Кота-Кинабалу в Малайзии. В следующем году Dragonair работала на чартерных направлениях в шести городах континентальной части Китая, а также открыла регулярный маршрут между Гонконгом и Пхукетом (Таиланд). В 1987 году авиакомпания стала первым гонконгским перевозчиком, вступившим в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA)[4].

Новая авиакомпания впервые за сорок лет составила жёсткую конкуренцию крупнейшему коммерческому перевозчику Гонконга Cathay Pacific, поэтому руководство флагмана разными путями препятствовало расширению поля деятельности Dragonair. В январе 1987 года авиакомпания объявила о намерении открыть два дальнемагистральных маршрута на заказанных к тому времени лайнерах McDonnell Douglas MD-11. Однако, после бурных дебатов в Управлении лицензирования на воздушном транспорте правительство Гонконга выдало разрешение только на один маршрут, действовавший вплоть до 2001 года. В течение нескольких лет развитие регулярной маршрутной сети Dragonair тормозилось со стороны официальных властей Гонконга, в том числе и потому, что пост министра финансов занимал бывший генеральный директор Cathay Pacific сэр Джон Бэмбридж[5][6][7].

Первый гендиректор Dragonair по заявил по этому поводу:

Наше появление на сцене было встречено без особого энтузиазма, а правительство Гонконга… мы получили сильных противников от Cathay Pacific[7]

Некоторое время спустя авиакомпания нашла незанятые Cathay Pacific части рынка коммерческих перевозок между Гонконгом и рядом городов в континентальной части Китая и сосредоточилась на организации регулярных рейсов по данным направлениям[7].

1990-е годы[править | править код]

В январе 1990 года Swire Group, Cathay Pacific и CITIC Pacific приобрели 89 % акций Dragoniar, часть собственности авиакомпании во владении семьи бизнесмена Куанга Чао при этом снизилась с 22 до 6 процентов, все остальные акции сделки были выкуплены у миноритарных акционеров. Условия договора о покупке акций предусматривали, в числе прочего, передачу от Cathay Pacific в Dragonair регулярных маршрутов из Гонконга в Пекин и Шанхай на взятых в лизинг самолётах Lockheed L-1011 TriStar. В марте 1993 года авиакомпания получила свой первый лайнер Airbus A320, а до декабря месяца того же года флот перевозчика пополнился ещё пятью самолётами того же типа. В июле 1995 года Dragonair ввела в эксплуатацию широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Airbus A330[5][8][9][10].

Следующая смена собственников авиакомпании произошла в апреле 1996 года, когда крупнейший китайский оператор China National Aviation Corporation («Китайская национальная авиационная корпорация», CNAC) приобрела 35,86 % акций Dragonair, став тем самым основным держателем акций гонконгского перевозчика, доли Cathay Pacific и «Swire Group» уменьшились до 25,50 %, «CITIC Pacific» — до 28,50 %, семьи Чао — до 5,02 %. В 1997 году китайский авиахолдинг довёл свою долю до 43 процентов и 17 июля 1997 года провёл процедуру первичного размещения акций авиакомпании Dragonair на Гонконгской фондовой бирже[5][10][11][12].

Расширение маршрутной сети[править | править код]

Грузовой Boeing 747-400BCF авиакомпании Dragonair
Airbus A330-300 на рулении
Boeing 747-300 авиакомпании Dragonair на рулении в амстердамском аэропорту Схипхол

В 2000 году Dragonair запустила грузовые рейсы из Гонконга в Шанхай, города Европы и Ближнего Востока на арендованных самолётах Boeing 747—200, в мае 2001 году расширив сеть перевозок маршрутом Гонконг-Осака. В том же году авиакомпания приобрела два грузовых лайнера Boeing 747—300 и в следующем году открыла на них регулярные маршруты в Сямынь и Тайбэй. В 2002 году чистая прибыль Dragonair увеличилась на 60 % в сравнении с прошлым отчётным периодом и составила 540 миллионов гонконгских долларов, при этом чистая прибыль от грузовых операций заняла 30 процентов в сумме общей прибыли, в натуральном исчислении увеличившись на 50 % по сравнению с прошлым годом и составив 20 095 тонн различных грузов и почтовой корреспонденции[5][13].

В марте 2000 года в маршрутной сети пассажирских перевозок авиакомпании остались только регулярные рейсы. В июле 2002, ноябре 2003 и апреле 2004 годов были освоены маршруты из Гонконга в Тайбэй, Бангкок и Токио соответственно. Грузовое подразделение Dragonair Cargo продолжало демонстрировать устойчивый рост, в июне 2003 года компания начала выполнять рейсы между Гонконгом и Шанхаем под франшизой корпорации DHL, а ровно через год запустила регулярный маршрут в Нанкин на самолётах Airbus A300. В середине 2004 года Dragonair на европейском направлении осуществляла грузовые перевозки в Манчестер и Амстердам — ежедневно, и в Лондон и Франкфурт — дважды в день, эксплуатируя парк из пяти самолётов Boeing 747 в грузовой конфигурации и 26 лайнеров производства концерна Airbus на пассажирских маршрутах. В 2004 году Cathay Pacific подала в Управление по лицензированию перевозок на авиатранспорте требование ограничить маршрутную сеть Dragonair тремя аэропортами в континентальной части Китая, на что руководство авиакомпании озвучило официальные возражения, мотивировав свою позицию необходимостью выживания авиакомпании в жёсткой конкурентной среде[5][13][14].

На вторую половину 2005 года Dragonair запланировала открытие регулярных пассажирских маршрутов из Гонконга в Сидней, Манилу и Сеул, а также грузовых рейсов в Соединённые Штаты Америки. К 2008 году компания предполагала существенно увеличить собственный флот грузовых лайнеров, доведя число самолётов Boeing 747 до девяти единиц[5].

Поглощение компании[править | править код]

К 2005 году структура владельцев Dragonair сформировалась в следующем виде: Cathay Pacific владела 18 % акций, Swire Pacific — 7,71 %, CNAC — 43 % и CITIC Pacific — 28,5 % акций. В марте 2005 года гонконгская газета сообщила о проводимых группой Swire Pacific переговорах по передаче контроля над Dragonair авиакомпании Cathay Pacific. Следом был уволен главный операционный директор Cathay Тони Тайлер, заявивший буквально следующее: Мы не планируем прямо сейчас менять структуру управления… мы вполне довольны той структурой собственников Dragonair, которая сложилась в данный момент. Транспортный аналитик инвестиционной группы Credit Suisse First Boston Питер Хилтон назвал данную ремарку и само увольнение Тайлера «заранее спланированными» (англ. cut and dried) в преддверии проведения поглощения Dragonair[15].

28 сентября 2006 года после завершения крупной реструктуризации собственников акций в лице Cathay Pacific, Air China, CNAC, CITIC Pacific и Swire Pacific авиакомпания Dragonair стала дочерней структурой флагманского авиаперевозчика Гонконга Cathay Pacific, руководство которой заявило о продолжении работы дочерней компании под собственными торговой маркой, сертификатом эксплуатанта, кодами ИАТА и ИКАО, а также о сохранении штата авиакомпании, к тому времени насчитывавшему 2976 сотрудников. Тем не менее, в будущем, по заявлению топ-менеджеров, планировалось увольнение до пяти процентов персонала Dragonair с предложением их перехода в магистральную авиакомпанию Cathay Pacific[16][17][18][19]

В 2009 году было сообщено о прекращении регулярных перевозок из Гонконга в Бангкок и Токио, а также об отмене планов по организации регулярных маршрутов из Гонконга в Сидней, Сеул и аэропорты Соединённых Штатов Америки. Более того, были отменены планы по доведению флота грузового подразделения до девяти самолётов, три Boeing 747-400BCF были переданы в магистральную авиакомпанию, два лайнера того же типа поставлены на хранение в аэропорт Южной Калифорнии в Викторвилле[20][21][22][23].

В январе 2016 года руководство Cathay Pacific объявило о планируемом ребрендинге авиакомпании и смене её официального названия на Cathay Dragon[24].

Объединение бонусных программ[править | править код]

Dragonair с 12 февраля 2001 года имела собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров «The Elite», которая 1 января 2007 года была объединена и интегрирована в бонусную программу The Marco Polo Club авиакомпании Cathay Pacific, участники программы «The Elite» при этом перешли на аналогичные уровни укрупнённой бонусной программы[13][20][25]. 1 августа 2007 года был открыт региональный офис Dragonair в Пекине, совмещённый с офисом магистральной авиакомпании, а 1 ноября того же года дочерний перевозчик стал аффилированным членом глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Oneworld[26][27]. Кроме того, 1 октября 2008 года были объединены залы повышенной комфортности двух авиакомпаний в международном аэропорту Чхеклапкок[28], а 1 ноября того же года дочерняя служба «Hong Kong International Airport Services Ltd» (HIAS) наземного обслуживания Dragonair была слита с соответствующей службой «Hong Kong Airport Services Ltd» (HAS) авиакомпании Cathay Pacific, спустя ровно месяц перейдя в полное владение магистрального авиаперевозчика[29].

Завершение работы[править | править код]

21 октября 2020 года руководство группы Cathay объявило о завершении операционной деятельности Cathay Dragon и о передаче всех самолётов и маршрутов в магистральную авиакомпанию Cathay Pacific[30][31].

Маршрутная сеть[править | править код]

В июне 2012 года маршрутная сеть регулярных пассажирских перевозок Dragonair включала в себя 33 пункта назначения в странах Азии, все рейсы по которым выполнялись из её главного хаба в международном аэропорту Чхеклапкок. Из них 18 пунктов находились в аэропортах Китая, включая воздушные гавани в крупнейших агломерациях Пекина, Гуанчжоу и Шанхая. Кроме того, Dragonair выполняет регулярные пассажирские перевозки в Бангалор, Пусан, Дакку, Фукуоку, Ханой, Гаосюн, Катманду, Кота-Кинабалу, Манилу, Наху, Пномпень, Пхукет и Тайбэй. 1 мая 2012 года был запущен маршрут в Чеджудо, 14 мая — в Тайчжун, 29 мая — в Кларк-Фрипорт и в июле — в Пхукет и Чиангмай. 23 мая того же года руководство авиакомпании объявило о планах по организации регулярного маршрута в Колкату, который будет запущен после получения официального разрешения от регуляторов рынка коммерческих авиаперевозок, частота полётов по данному направлению должна составить до четырёх рейсов в неделю. Dragonair имеет код-шеринговое соглашение с Air China на совместно используемых маршрутах из Гонконга в Далянь и Тяньцзинь, а также с авиакомпанией Royal Brunei Airlines на маршруте между Гонконгом и Бандар-Сери-Бегаваном[32][33].

Флот[править | править код]

Ливрея[править | править код]

Boeing 737-2L9 авиакомпании Dragonair в первоначальной ливрее. Международный аэропорт Кайтак, Гонконг, 1991 год
Airbus A330-300 в специальной раскраске 20-летнего юбилея авиакомпании в международном аэропорту Тайвань Таоюань

Первоначально самолёты Dragonair раскрашивались в следующей композиции: горизонтально вдоль всего фюзеляжа шла толстая красная полоса на белом фоне остального корпуса, вертикальный стабилизатор (хвост) лайнера также окрашивался в красный цвет, на фоне которого находилось стилизованное изображение дракона с официального логотипа авиакомпании, выполненное в золотом цвете. На белой части корпуса лайнера буквами золотого цвета было нанесено название компании на английском языке и в традиционном китайском написании[34].

После ребрендинга дизайн внешней окраски самолётов представлял собой белый фюзеляж со стилизованными изображениями дракона на вертикальном стабилизаторе и двигателях лайнера. Название авиакомпании наносилось красными иероглифами и чёрными буквами в английском варианте над и под рядом пассажирских иллюминаторов первого салона соответственно. За первой левой дверью располагался 30-сантиметровый логотип альянса Oneworld[35][36][37][38].

Пассажирские самолёты[править | править код]

В январе 2016 года авиакомпания Dragonair эксплуатировала 42 воздушных судна на пассажирских направлениях, шесть из которых имели трёхклассную конфигурацию салонов (Первый класс, бизнес-класс и экономический класс), остальные — двухклассную компоновку салонами бизнес- и экономического классов. На пассажирских перевозках компания эксплуатирует только лайнеры производства концерна Airbus. Средний возраст воздушных судов в апреле 2012 года составлял 9,6 лет[39].

Воздушный флот авиакомпании Dragonair[40][41]
Тип самолёта В эксплуатации Заказано Пассажирских мест Примечания
F J Y Всего
Airbus A320-200 15 5 8 150 158
168 168
Airbus A321-200 8 2
24 148 172
Airbus A330-300 19 1 8 42 230 280
42 265 307
Всего 42 8

Бонусные программы[править | править код]

Пассажирам Dragonair предлагался сервис двух бонусных программ магистральной авиакомпании Cathay Pacific: «The Marco Polo Club» («The Club») — программа поощрения часто летающих пассажиров и «Asia Miles» — программа поощрения туристических полётов[42][43] Участники «The Club» автоматически становились членами программы «Asia Miles»[44].

Marco Polo Club[править | править код]

Логотип бонусной программы Marco Polo Club

Программа Marco Polo Club имела четыре уровня участников — «Green» (начальный), «Silver», «Gold» и «Diamond». Для вступления в программу пассажир должен был заплатить 35 евро или 50 долларов США. Условия начисления баллов, переходов на более высокие уровни и другие привилегии были одинаковы для всех пассажиров авиакомпаний Cathay Pacific, Dragonair и членов глобального авиационного альянса Oneworld. Владельцы высших уровней бонусной программы имели максимальные привилегии, включая гарантированное место в экономическом классе на любой рейс авиакомпаний группы Cathay, провоз сверхнормативного багажа, приоритет на листе ожидание, внеочередную регистрацию на рейс и доступ в залы повышенной комфортности компаний группы Cathay и её партнёров. Членство в Marko Polo Club прекращалось автоматически, если в течение 12 месяцев не совершалось никаких действий (полёты, оплаты покупок по картам), либо если пассажир в течение этого периода не набирал минимальное количество баллов, которое было указано в условиях членство в бонусной программе[44][45].

«Green»

«Green» («Зелёный») — начальный уровень бонусной программы «Marco Polo Club». Владельцы данного уровня имели право на бесплатное бронирование авиабилетов в течение 24-х часов, регистрацию на рейсы на специально выделенных стойках «Marco Polo», увеличенный размер провоза багажа и приоритетную посадку в самолёт. Для подтверждения уровня пассажиру требовалось набрать 4 «клубных сектора» в течение 12 месяцев[46].

«Silver»

Переход на уровень «Silver» («Серебряный») происходил при накоплении 30 тысяч «клубных миль» (Club Miles) или 20 «клубных сектора» в течение одного года. Дополнительно к привилегиям уровня «Green» обладатели этого уровня имели право на ранее резервирование места в пассажирском салоне, приоритет на листе ожидания, регистрация на стойках бизнес-класса, провоз 10 килограмм багажа сверх норматива, приоритет получении багажа и доступ в бизнес-залы при полётах на рейсах авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair. Уровень «Silver» программы полностью соответствовали статусу «Ruby» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса[46][47].

Зал повышенной комфортности The Wing группы Cathay в международном аэропорту Чхеклапкок
«Gold»

При накоплении в течение года 60 тысяч миль или 40 «секторов» участник программы переходил на уровень «Gold» («Золотой»). Дополнительно к привилегиям предыдущего уровня пассажиры получали гарантированное право на место в салоне экономического класса на любом рейсе авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair с бронированием места за 72 часа до вылета, провоз 20 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, доступ в бизнес-залы аэропортов с ещё одним пассажиром авиакомпаний группы Cathay и в залы повышенной комфортности в зоне прибытия рейсов (для пассажиров, путешествовавших рейсами группы Cathay и код-шеринговыми рейсами на самолётах партнёров группы). Уровень «Gold» полностью соответствовал статусу «Sapphire» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса[46].

«Diamond»

При накоплении в течение года 120 тысяч миль или 80 «секторов» производилось повышение участника до уровня «Diamond» («Бриллиантовый»). Дополнительно к привилегиям золотого уровня пассажиры получали исключительный приоритет на листе ожидания, гарантированное право на место в салонах экономического и бизнес-классов на любом рейсе авиакомпаний группы Cathay с бронированием места за 24 часа до вылета, регистрацию на стойках Первого класса, провоз 20 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, приоритет пассажиров Первого класса на обработку и выдачу багажа, доступ в залы повышенной комфортности Первого класса с двумя пассажирами, путешествовавших рейсами авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair, доступ в залы повышенной комфортности бизнес-класса с двумя пассажирами, путешествовавшими рейсами любых авиакомпаний. Уровень «Diamond» полностью соответствовал статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса[46].

«Diamond Plus»

Высший уровень «Diamond Plus» («Бриллиантовый+») бонусной программы предлагался каждый год одному проценту владельцев статуса «Diamond» топ-менеджментом группы Cathay в «знак признания их исключительности, приверженности и вклада в работу авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair». В дополнение к привилегиям предыдущего уровня владелец статуса «Diamond Plus» имел право дать привилегии «Diamond» своему спутнику (компаньону) и владел правом доступа с ним в залы Первого класса группы Cathay вне зависимости от того, рейсами какой авиакомпании они путешествовали. За исключением двух указанных привилегий, уровень «Diamond Plus» полностью соответствовал статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса[48].

Asia Miles[править | править код]

Логотип бонусной программы Asia Miles

Бонусная программа Asia Miles охватывала более пятисот партнёров в девяти секторах бизнес: авиаперевозки, гостиницы, финансы и страхование, рестораны, розничная торговля, путешествия, аренда транспорта, телекоммуникационные услуги и экспертное обслуживание. Участники программы также могли зарабатывать мили совершая электронные покупки в сети iShop с широчайшим спектром услуг и торговых марок — от книг и электроники до одежды и других аксессуаров. Члены программы могли тратить мили на приобретение авиабилетов, туристические поездки, билеты на концерты, продукты питания и множество других товаров и услуг. Бонусные баллы были действительны в течение трёх лет с момента совершения покупки. Членство в программе было бесплатно, участником мог стать любой человек возрастом старше двух лет[49][50]

В 2001 году продукт «Asia Miles™» получил премию «Лучшая бонусная программа авиакомпаний» от Ассоциации бизнес-путешественников Азиатско-Тихоокеанского региона[51].

Сервис на борту[править | править код]

Салон экономического класса Airbus A330-300 авиакомпании Dragonair

Питание и напитки в полёте на рейсах авиакомпании из Гонконга обеспечивались кейтеринговой компанией «LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd» — партнёром Dragonair[52]. На рейсах между Гонконгом и континентальной частью Китая пассажирам предлагались блюда азиатской кухни такие, как димсам, жареный рис, барбекю из свинины с жареным рисом и кусочки курицы со сладким тайским перцем. Пассажирам салонов экономического класса на рейсах в Чаншу, Гуанчжоу и Санью предлагались только напитки и кексы (пирожные)[53].

Все места пассажирских салонов экономического класса самолётов Airbus A330, которые не имели салонов Первого класса, авиакомпании Dragonair оборудовались системой развлечения в полёте «Dragon On Air», к услугам путешественников предоставлялись персональный дисплей с десятиканальной системой видеотрансляции и аудиосистема на 16 каналов. На остальных лайнерах A330-300 пассажирам Первого класса предлагалась пятиканальная система видеотрансляции (PTV), пассажирам бизнес- и экономического класса A330-300 и A321-200 показывались фильмы с дисплеев над межрядными проходами[54]. Также на борту предлагался целый спектр газет и журналов, включая собственный бортовой журнал «Silkroad» авиакомпании.[55].

Партнёры[править | править код]

Dragonair имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями-партнёрами[32][33]:

Награды и премии[править | править код]

Ассоциированные и дочерние компании[править | править код]

Самолёт авиакомпании Dragonair в международном аэропорту Чхеклапкок

С момента своего образования в 1985 году Dragonair постоянно инвестировала средства в связанные с её основной деятельностью компании, включая кейтеринг, наземное обслуживание и другие структуры, занимавшиеся сервисным обслуживанием.

Ниже приведены основные дочерние и связанные (ассоциированные) с Dragonair коммерческие компании (на 26 июля 2009 года)[60]:

  • «LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd» — 31,94 % в собственности Dragonair
  • «Dah-Chong Hong-Dragonair Airport GSE Service Ltd» (DAS) — 30 % в собственности Dragonair
  • «HAS GSE Solutions Ltd» — 30 % в собственности Dragonair.

Примечания[править | править код]

  1. «Hong Kong Архивная копия от 14 мая 2007 на Wayback Machine.» Dragonair. Retrieved on 8 September 2010. «Head Office: Dragonair House, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong. „
  2. 香港 Архивная копия от 7 марта 2012 на Wayback Machine.» Dragonair. Retrieved on 12 February 2011. «總辦事處: 香港大嶼山香港國際機場東輝路11號 港龍大厦.»
  3. Cathay Pacific releases combined traffic figures for December 2009. Дата обращения: 1 июля 2012. Архивировано 5 октября 2020 года.
  4. History - Year 1985–1989 (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  5. 1 2 3 4 5 6 Hong Kong Dragon Airlines Ltd. (недоступная ссылка). fundinguniverse.com. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  6. Birkett, Chris. The Year of the Dragon (PDF), Flight International, Reed Business Information (11 January 1986), С. 18. Архивировано 6 сентября 2017 года. Дата обращения 27 июля 2009.
  7. 1 2 3 Hilken, Daniel. The Dragon that was too hot to handle (8 июня 2006). Архивировано 4 июня 2011 года. Дата обращения 27 июля 2009.
  8. Year 1990 - 1994 (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  9. Hopkins, Harry. Cathay Prepares for 1997 (PDF), Flight International, Reed Business Information (2–8 May 1990), С. 26. Архивировано 6 сентября 2017 года. Дата обращения 27 июля 2009.
  10. 1 2 Year 1995 - 1999 (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  11. Directory: World Airlines, Flight International, Reed Business Information (3 April 2007), С. 74.
  12. Mola, Roger A.. Last Stand at Kai Tak, Air & Space Magazine (1 сентября 2003). Архивировано 30 мая 2013 года. Дата обращения 31 марта 2010.
  13. 1 2 3 Year 2000 - 2004 (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  14. Li, Wen Fang. Cathay, Dragonair plead their case on mainland routes, China Daily (24 January 2003). Архивировано 26 октября 2012 года. Дата обращения 28 июля 2009.
  15. Cathay Happy With Dragonair Share Structure (недоступная ссылка). Airwise. Ascent Pacific (30 March 2005). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  16. Cathay finally seals Dragonair takeover, The Standard (9 June 2006). Архивировано 4 июня 2011 года. Дата обращения 28 июля 2009.
  17. Cathay Pacific (8 June 2006). Joint Announcement (PDF). Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 8 июля 2011. Проверено 2009-07-28.
  18. Cathay Pacific (9 June 2006). Analyst Presentation (PDF). Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 8 июля 2011. Проверено 2009-07-28.
  19. Dragonair to be downsized, Shanghai Daily (29 сентября 2006). Архивировано 27 ноября 2020 года. Дата обращения 30 июля 2009.
  20. 1 2 Annual Report 2006 (PDF) (недоступная ссылка) 13. Cathay Pacific (11 April 2007). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  21. Annual Report 2007 (PDF) (недоступная ссылка) 7. Cathay Pacific (31 March 2008). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  22. Annual Report 2008 (PDF) (недоступная ссылка) 6–7. Cathay Pacific (6 April 2009). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  23. Dragonair (недоступная ссылка). CH-Aviation. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  24. Cathay Dragon. Дата обращения: 22 апреля 2016. Архивировано 26 ноября 2016 года.
  25. Dragonair (12 February 2001). The Elite, Asia's Newest Prestige Club, Opens for Enrolment (Hong Kong). Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 16 июля 2011. Проверено 2009-09-04.
  26. Dragonair's new Beijing office (недоступная ссылка). Hong Kong Trade Development Council (25 October 2007). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  27. Oneworld (1 November 2007). China's best airline Dragonair now part of Oneworld alliance. Пресс-релиз. Проверено 24 June 2009.
  28. Year 2008 (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  29. Corporate Background (недоступная ссылка). Hong Kong Airport Services Limited. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  30. Cathay Pacific (21 October 2020). Cathay Pacific Group announces corporate restructuring (in en-HK). Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 6 мая 2021. Проверено 2021-04-25.
  31. Lee, Danny. Exclusive | Cathay Pacific 'to axe 6,000 staff and Dragon brand' in bid to stay afloat, with most cuts aimed at Hong Kong workforce (en-HK) (20 October 2020). Архивировано 9 июня 2021 года. Дата обращения 25 апреля 2021.
  32. 1 2 Fast Facts - The Network (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  33. 1 2 Schedules (недоступная ссылка). Dragonair. Архивировано 6 октября 2012 года.
  34. Dragonair Boeing 737-200 (VR-HYL) (JPG) (недоступная ссылка). Airliners.net (21 December 1990). Дата обращения: 3 апреля 2010. Архивировано 6 октября 2012 года.
  35. Airbus Industrie 330-300 (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 30 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  36. Dragonair (1 November 2007). Dragonair Becomes a Member of the Oneworld Alliance. Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 14 ноября 2007. Проверено 2009-07-30.
  37. Dragonair (5 May 2005). Dragonair's '20th Anniversary Aircraft' arrives in Hong Kong. Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 16 июля 2011. Проверено 2009-07-25.
  38. Fact Sheet - The Livery Design on Dragonair's 20th Anniversary Aircraft (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  39. Fleet age of Dragonair (недоступная ссылка). Airfleets.com. Дата обращения: 23 апреля 2012. Архивировано 6 октября 2012 года.
  40. Our Fleet. Dragonair. Дата обращения: 9 марта 2011. Архивировано 6 октября 2012 года.
  41. Page for Dragonair (недоступная ссылка). Planespotters.net. Дата обращения: 30 декабря 2012. Архивировано 8 октября 2012 года.
  42. The Marco Polo Club (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано 18 августа 2012 года.
  43. Asia Miles (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано 18 августа 2012 года.
  44. 1 2 The Marco Polo Club (недоступная ссылка). Cathay Pacific. Дата обращения: 3 июля 2009. Архивировано 18 августа 2012 года.
  45. The Marco Polo Club – Terms and Conditions (недоступная ссылка). Cathay Pacific. Дата обращения: 3 июля 2009. Архивировано 18 августа 2012 года.
  46. 1 2 3 4 Club Benefits. Cathay Pacific. Дата обращения: 3 июля 2009. Архивировано 2 июня 2009 года.
  47. Cathay Pacific (14 September 2009). Cathay Pacific and Dragonair’s frequent flyers enjoy faster immigration clearance through Frequent Visitor e-Channels. Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 4 июня 2013. Проверено 14 September 2009.
  48. (12 August 2010). Diamond Plus Tier. Пресс-релиз. Проверено 23 October 2011.
  49. Asia Miles (недоступная ссылка). Cathay Pacific. Retrieved 19 June 2012.. Архивировано 18 августа 2012 года.
  50. Asia Miles – Terms and Conditions. Asia Miles Limited. Retrieved 19 June 2012.. Дата обращения: 1 июля 2012. Архивировано 5 сентября 2017 года.
  51. 2011 Business Traveller Asia-Pacific Awards (недоступная ссылка). Business Traveller Asia. Дата обращения: 26 июня 2012. Архивировано 18 августа 2012 года.
  52. Hong Kong (HKG) (недоступная ссылка). LSG Lufthansa Service Holding AG. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  53. Inflight Dining (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  54. Overhead Screen / Personal Television (PTV). Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  55. Reading Materials (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  56. Recognition (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.
  57. Dragonair is named World's Best Regional Airline at 2010 World Airline Awards (недоступная ссылка). Skytrax. Дата обращения: 23 мая 2010. Архивировано 6 октября 2012 года.
  58. Dragonair Named Best Regional Airline at TTG Travel Awards 2010 (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано 6 октября 2012 года.
  59. Dragonair Named 'Asian Excellence Brand' (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано 6 октября 2012 года.
  60. Fast Facts - Major Subsidiaries and Associates (недоступная ссылка). Dragonair. Дата обращения: 26 июля 2009. Архивировано 6 октября 2012 года.