Charles W. Morgan
| Charles W. Morgan | |
|---|---|
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе |
Charles W. Morgan — американское китобойное судно, построенное в 1841 году и активно использовавшееся в XIX и начале XX веков. Суда такого типа предназначались для добычи китового жира, который перетапливался в китовую ворвань и широко использовался в лампах. С 1940-х годов Charles W. Morgan служит кораблем-музеем и в настоящее время является экспонатом музея Мистик-Сипорт в Мистике, штат Коннектикут. Это старейшее в мире сохранившееся торговое судно, единственное уцелевшее деревянное китобойное судно американского торгового флота XIX века (из примерно 2700 построенных)[1] и второе по старшинству мореходное судно в мире после USS Constitution. В 1966 году Charles W. Morgan был признан Национальным историческим памятником[2].
Строительство
[править | править код].jpg)
Charles W. Morgan (часто называемый просто «Морган») — китобойное судно, названное в честь владельца Чарльза Уолна Моргана (1796—1861). Уроженец Филадельфии, он переехал в Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, в 1818 году и за свою карьеру инвестировал в несколько китобойных судов[3]. Для постройки нового судна он выбрал верфь Джетро и Захарии Хиллман в Нью-Бедфорде[4]:23. Киль «Моргана» из виргинского дуба был заложен в феврале 1841 года и скреплен медными болтами. Носовая и кормовая части из того же дуба крепились к килю с помощью форштевня. Прочный ахтерштевень был усилен корнями тсуги и белым дубом. Желтая сосна из Северной Каролины использовалась для бимсов, а тсуга или американская лиственница — для вертикальных книц[4]:29.
Строительство продолжалось до 19 апреля 1841 года, когда рабочие объявили забастовку, требуя десятичасового рабочего дня[4]:30. Забастовка росла, пока не охватила верфь, нефтеперерабатывающие заводы и бондарные мастерские. Морган был назначен председателем комитета работодателей, и ему поручили разрешить конфликт[4]:30. Он выступал против требований рабочих, и встреча с четырьмя мастерами-механиками закончилась неудачей. Соглашение было достигнуто 6 мая, когда рабочие согласились на 10,5-часовой рабочий день[4]:32. Работа на судне возобновилась без происшествий, и 21 июля 1841 года оно было спущено на воду[4]:32. «Морган» имел зарегистрированную длину 106,5 футов (32,5 м), ширину 27 футов 2,5 дюйма (8,3 м) и осадку 13 футов 7,25 дюйма (4,1 м)[4]:33. Его валовая вместимость составляла 314 регистровых тонн[5].
В течение следующих двух месяцев Charles W. Morgan оснащался на пристани Ротча, пока шли приготовления к первому плаванию[4]:34–35. Капитан Томас Нортон вывел его в Атлантику вместе с судами Adeline Gibbs и Nassau в направлении Азорских островов[4]:35. Они зашли в Порту-Пим (Орта) на острове Фаял, чтобы пополнить запасы перед пересечением океана. Судно обогнуло мыс Горн и взяло курс на север[4]:38. 13 декабря матросы спустили китобойные шлюпки и загарпунили своего первого кита[4]:43. В начале февраля «Морган» зашел в порт Кальяо, а 10-го числа отправился к Галапагосским островам. В 1844 году судно промышляло у берегов Кадьяка, после чего 18 августа взяло курс домой[4]:60. Оно вернулось в порт приписки Нью-Бедфорд 2 января 1845 года[4]:60. Результатом плавания продолжительностью три года и три месяца стала переработка 59 китов, из которых получили 1600 баррелей спермацетового масла, 800 баррелей жира гладкого кита и пять тонн китового уса[4]:61.
Срок службы
[править | править код]
За 80 лет службы Charles W. Morgan совершил 37 рейсов, большинство из которых начинались в Нью-Бедфорде. Продолжительность плаваний варьировалась от девяти месяцев до пяти лет. В общей сложности судно доставило 54 483 барреля ворвани и 152 934 фунта китового уса. Оно бороздило Индийский и Южный Атлантический океаны, выживая в ледяных штормах и снежных бурях. С 1888 по 1904 год базой судна был Сан-Франциско.
За всё время на «Моргане» служило более 1000 китобоев всех рас и национальностей. В состав экипажа входили моряки с островов Кабо-Верде, из Новой Зеландии, с Сейшельских островов, Гваделупы и острова Норфолк. В среднем в рейс выходило около 33 человек. На борту часто проживала семья капитана, что было обычной практикой на китобойных судах. Владельцем и управляющим судна была компания J. & W. R. Wing Company из Нью-Бедфорда[6].
Эксперты подсчитали, что общая финансовая прибыль от эксплуатации Charles W. Morgan составила более 1,4 миллиона долларов США[7].
Charles W. Morgan использовался в съёмках нескольких фильмов, включая «Мисс Нижние юбки» (1916), «Вниз к морю на кораблях» (1922) и «Яванская голова» (1923).
Сводка рейсов
[править | править код]| Рейс | Порт | Капитан | Отправление | Прибытие | Район промысла |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Нью-Бедфорд | Томас А. Нортон | 6 сентября 1841 | 2 января 1845 | Тихий океан |
| 2 | Нью-Бедфорд | Дж. Д. Сэмсон | 10 июня 1845 | 9 декабря 1848 | Тихий океан |
| 3 | Нью-Бедфорд | Дж. Д. Сэмсон | 5 июня 1849 | 27 мая 1853 | Тихий океан |
| 4 | Нью-Бедфорд | Тристрам П. Рипли | 20 сентября 1853 | 27 апреля 1856 | Северная Пацифика |
| 5 | Нью-Бедфорд | Томас Н. Фишер | 15 сентября 1856 | 16 апреля 1859 | Северная Пацифика |
| 6 | Нью-Бедфорд | Джеймс А. Гамильтон | 4 октября 1859 | 12 мая 1863 | Северная Пацифика |
| 7 | Нью-Бедфорд | Томас К. Ландерс | 1 декабря 1863 | 12 июня 1867 | Северная Пацифика |
| 8 | Нью-Бедфорд | Джордж Атерн | 17 июля 1867 | 16 августа 1871 | Тихий океан |
| 9 | Нью-Бедфорд | Джон М. Тинкхэм | 26 сентября 1871 | 31 октября 1874 | Индийский океан |
| 10 | Нью-Бедфорд | Джон М. Тинкхэм | 23 апреля 1875 | 17 мая 1878 | Атлантика |
| 11 | Нью-Бедфорд | Томас Л. Эллис | 17 июля 1878 | 11 мая 1881 | Атлантика |
| 12 | Нью-Бедфорд | Чарльз Ф. Кит | 13 июля 1881 | 17 июня 1886 | Тихий океан |
| 13 | Нью-Бедфорд | Джордж А. Смит | 6 октября 1886 | 4 ноября 1887 | Северная Пацифика |
| 14 | Сан-Франциско | Джордж А. Смит | 3 декабря 1887 | 5 ноября 1888 | Северная Пацифика |
| 15 | Сан-Франциско | Джон С. Лейтон | 26 ноября 1888 | 27 октября 1889 | Северная Пацифика |
| 16 | Сан-Франциско | Джон С. Лейтон | 5 декабря 1889 | 8 ноября 1890 | Япония и Охотское море |
| 17 | Сан-Франциско | Дж. А. М. Эрл | 2 декабря 1890 | 31 октября 1891 | Япония и Охотское море |
| 18 | Сан-Франциско | Дж. А. М. Эрл | 24 ноября 1891 | 7 ноября 1892 | Япония и Охотское море |
| 19 | Сан-Франциско | Дж. А. М. Эрл | 8 декабря 1892 | 9 ноября 1893 | Япония и Охотское море |
| 20 | Сан-Франциско | Дж. А. М. Эрл | 6 декабря 1893 | 5 ноября 1895 | Япония и Охотское море |
| 21 | Сан-Франциско | Дж. А. М. Эрл | 2 декабря 1895 | 1 ноября 1896 | Тихий океан |
| 22 | Сан-Франциско | Джон С. Лейтон | 3 декабря 1896 | 25 октября 1897 | Тихий океан |
| 23 | Сан-Франциско | Томас Скаллион | 11 ноября 1897 | 28 октября 1898 | Япония и Охотское море |
| 24 | Сан-Франциско | Томас Скаллион | 26 ноября 1898 | 2 ноября 1899 | Япония и Охотское море |
| 25 | Сан-Франциско | Томас Скаллион | 7 декабря 1899 | 29 октября 1900 | Япония и Охотское море |
| 26 | Сан-Франциско | Дж. А. М. Эрл | 22 ноября 1900 | 29 октября 1901 | Япония и Охотское море |
| 27 | Сан-Франциско | Томас Скаллион | 27 ноября 1901 | 28 октября 1902 | Япония и Охотское море |
| 28 | Сан-Франциско | Дж. А. М. Эрл | 20 ноября 1902 | 27 октября 1903 | Япония и Охотское море |
| 29 | Сан-Франциско | Дж. А. М. Эрл | 18 ноября 1903 | 31 октября 1904 | Япония и Охотское море |
| 30 | Сан-Франциско | Эдвин Дж. Рид | 25 ноября 1904 | 12 июня 1906 | Южная Пацифика |
| 31 | Нью-Бедфорд | Дж. А. М. Эрл, Хайрам Най | 11 августа 1906 | 4 июля 1908 | Атлантика |
| 32 | Нью-Бедфорд | А. О. Гиббонс, Чарльз С. Черч | 2 сентября 1908 | 12 сентября 1910 | Атлантика |
| 33 | Нью-Бедфорд | Чарльз С. Черч | 10 мая 1911 | 9 августа 1913 | Атлантика |
| 34 | Нью-Бедфорд | Бенджамин Д. Кливленд | 5 сентября 1916 | 23 октября 1917 | Атлантика |
| 35 | Нью-Бедфорд | Джеймс Эдвардс | 16 июля 1918 | 7 сентября 1919 | Атлантика |
| 36 | Нью-Бедфорд | Джеймс Эдвардс | 18 октября 1919 | 16 июля 1920 | Атлантика |
| 37 | Провинстаун | Дж. Гонсалвес | 9 сентября 1920 | 28 мая 1921 | Атлантика |
| 38* | Нью-Бедфорд | Джордж Фред Тилтон | 7 мая 1925 | 7 мая 1925 | — |
| 39* | Фэрхейвен | Уильям Х. Трипп | 5 ноября 1941 | 8 ноября 1941 | — |
Сохранение
[править | править код]В 1924 году Charles W. Morgan едва не погиб, когда на пароходе Sankaty вспыхнул пожар и он сорвался со швартовых[4]:5[8][9]. Горящий Sankaty врезался в корму «Моргана» с левого борта, но пожарным Фэрхейвена удалось спасти судно[4]:5. Это событие побудило Гарри Нейланда и группу жителей Нью-Бедфорда заняться реставрацией и сохранением «Моргана», однако первые попытки не увенчались успехом. Тогда Нейланд убедил полковника Эдварда Хауленда Робинсона Грина спасти корабль[4]:5. Нейланд апеллировал к исторической значимости судна и тому факту, что оно было семейной реликвией, так как когда-то принадлежало деду Грина. Грин приказал отбуксировать корабль в свое поместье в Раунд-Хилл (Дартмут, Массачусетс) и основал ассоциацию «Whaling Enshrined», в которую вошли он сам, Нейланд и Джон Буллард, правнук Чарльза Уолна Моргана[4]:6.
Капитан Джордж Фред Тилтон начал реставрацию «Моргана», превратив его в экспонат в поместье Грина в специально построенном Фрэнком Тейлором доке[4]:6. 21 июля 1926 года, в 86-ю годовщину спуска на воду, Грин провел торжественную церемонию передачи судна ассоциации[4]:6. Судьба корабля вновь оказалась под угрозой после смерти Тилтона в 1932 году и Грина в 1935 году, что привело к длительным судебным тяжбам за наследство[4]:7–9. Ураган 1938 года повредил корпус «Моргана» и разорвал паруса; ассоциации не удалось найти средства на ремонт[4]:9.
В 1941 году судно было спасено Морской исторической ассоциацией (позже переименованной в Мистик-Сипорт) после того, как Тейлор подтвердил, что корабль можно освободить и отбуксировать в Мистик, штат Коннектикут[4]:10. Команда Тейлора выкопала судно из его ложа и прорыла канал для выхода, но первая попытка сдвинуть его с места провалилась. После дополнительных работ по выемке грунта и конопатке вековой корпус выдержал перемещение и при помощи катера Береговой охраны General Greene вышел в залив[4]:11[10].
Корабль отбуксировали к старой пристани в Фэрхейвене для нескольких дней подготовки и ремонта перед переходом в Мистик[4]:11.
5 ноября 1941 года катер General Greene вывел Charles W. Morgan от причала, но судно подхватило отливом и снесло вниз по течению на илистую отмель; на его освобождение ушло два часа[4]:4. Путешествие закончилось 8 ноября, когда корабль прошел через мост Мистик и встал на якорь в Мистик-Сипорте[4]:17–18. Весь музейный комплекс Сипорта со временем вырос вокруг Charles W. Morgan, по мере восстановления зданий и прибытия других исторических судов[4]:18. Как писал автор Эдуард Стэкпол: «Над всем этим „Морган“ властвовал подобно старому Нептуну — центр композиции, король на троне из гравия, возвышающийся над всей сценой»[4]:19.
Реставрация
[править | править код]
Charles W. Morgan прибыл в Мистик-Сипорт в декабре 1941 года. В 1966 году он был включён в Национальный реестр исторических мест США и признан Национальным историческим памятником[11][2]. В 1971 году художник Мельбурн Бриндл разработал четыре памятные марки с историческими достопримечательностями, среди которых был и «Морган»[12].
Первые 30 лет в Мистик-Сипорте судно находилось в песчаном ложе, чтобы предотвратить затопление. Несмотря на это, оно было открыто для публики и являлось центральным элементом воссозданной приморской деревни XIX века, вдохновленной проектом Колониальный Вильямсбург. Это единственное сохранившееся китобойное судно XIX века в мире.
В 1968 году музей начал проект по реставрации, чтобы сделать судно снова мореходным; песок был убран. До этой реставрации на бортах судна была нарисована широкая белая полоса с черными квадратами, которые издалека напоминали пушечные порты. Такой «камуфляж» часто использовался торговыми судами XIX века, чтобы походить на военные корабли и отпугивать пиратов или вражеские флоты.
В 2010 году музей Мистик-Сипорт запустил многомиллионный проект по полному восстановлению мореходных качеств судна. Оно было вновь спущено на реку Мистик 21 июля 2013 года, в 172-ю годовщину первого спуска[13][14][15]. Летом 2014 года «Морган» совершил свой 38-й рейс, посетив порты Новой Англии, включая Нью-Лондон, Ньюпорт, Бостон и свой родной Нью-Бедфорд[16].
Примечания
[править | править код]- ↑ Charles W. Morgan - The Last Wooden Whaleship in the World! (амер. англ.). Mystic Seaport Museum. Дата обращения: 2 июня 2021. Архивировано 2 июня 2021 года.
- 1 2 Bradford, S. Sydney; Schroer, Blanche Higgins. The Charles W. Morgan (pdf). National Register of Historic Places Inventory-Nomination. National Park Service (11 декабря 1974). Дата обращения: 4 марта 2026. Архивировано 3 февраля 2023 года.and
Accompanying 4 photos, from 1974 and undated (pdf). National Register of Historic Places Inventory-Nomination. National Park Service (11 декабря 1974). Дата обращения: 4 марта 2026. Архивировано 13 июля 2023 года. - ↑ Inventory of the Charles Waln Morgan Papers. New Bedford Whaling Museum. Дата обращения: 3 июля 2018.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Stackpole, Edouard. The Charles W. Morgan. — Meredith Press, 1967.
- ↑ A Trip on the Whaling Ship Charles W. Morgan | History Under Sail. Yankee Magazine. Архивировано 4 марта 2016. Дата обращения: 17 октября 2015.
- ↑ Successful whaler returns (PDF). The New York Times. 1900-10-30. Архивировано (PDF) 2 октября 2021. Дата обращения: 4 марта 2026.
- ↑ Mystic Seaport Museum. Statistical and financial results of the 37 voyages of the ship Charles W. Morgan. www.bing.com. Дата обращения: 16 июня 2020. Архивировано 2 октября 2021 года.
- ↑ Reminiscences of The Last Voyage of the Bark Wanderer. The American Neptune. Peabody Museum of Salem: 18. 1949.
- ↑ Pacific Steam Navigation Company. Sea Breezes. 56 (443). Ноябрь 1982.
- ↑ Charles W. Morgan in tow by Coast Guard Cutter General Greene on her way to Mystic, photo 28 of 57. «Charles W. Morgan: Through the Years» Архивная копия от 24 июня 2021 на Wayback Machine. SouthCoastToday, June 16, 2014.
- ↑ Charles W. Morgan (Bark). National Historic Landmark summary listing. National Park Service. Дата обращения: 3 октября 2007. Архивировано из оригинала 1 июля 2010 года.
- ↑ Historic Stamps, Famed Car, Make October Special for Area Artist 31. The Bridgeport Post (Bridgeport, Connecticut) (3 октября 1971). Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано 14 апреля 2019 года.
- ↑ Broad, William J. (16 августа 2010). A Quest to Make the Morgan Seaworthy. Science. The New York Times. Архивировано 3 декабря 2024. Дата обращения: 4 марта 2026.
- ↑ Charles W Morgan - Mystic Seaport. Mystic Seaport Museum. Дата обращения: 22 июня 2013. Архивировано 13 июня 2013 года.
- ↑ Bond, Michaelle (21 июля 2013). Museum Relaunches Wooden Whaler Built in 1841. N.Y. / Region. The New York Times.
- ↑ The 38th Voyage: Morgan readies to sail again. The Day. Май 2014. Архивировано 29 ноября 2020. Дата обращения: 4 марта 2026.