Convair 990

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Convair 990 Coronado
Convair 990A HB-ICC Swissair Ringway 07.64 edited-3.jpg
CV990A Coronado "St Gallen" а/к Swissair, Манчестер, 1964 год
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Convair
Производитель Соединённые Штаты Америки Convair
Начало эксплуатации март 1961 года
Конец эксплуатации 1985 год
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты American Airlines
Годы производства 19611963
Единиц произведено 37
Базовая модель Convair 880
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Convair 990 Coronado — американский дальнемагистральный реактивный авиалайнер. Разработан компанией Convair на основе предыдущей модели Convair 880 по заказу а/к American Airlines и является его удлинённой на 3 м модификацией. Пассажировместимость увеличена до 96-121 человек. Серийно производился в 1961—1963, выпущено 37 самолётов. Самолёт не смог конкурировать с имеющимися на рынке Boeing 707 и Douglas DC-8, производство было прекращено. Вследствие малого объёма выпуска моделей 880/990 корпорация Convair потеряла $425 млн потраченных на разработку и ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.[1]

Разработка. Конструкция самолёта[править | править вики-текст]

Самолёт был разработан по заказу авиакомпании American Airlines, которая запросила вариант самолёта для беспосадочных перелетов между побережьями США (Нью-Йорк — Лос — Анджелес) с учетом полёта против встречного западного ветра и крейсерской скоростью 635 миль/час (1022 км/час). Также авиакомпания запросила увеличение пассажировместимости самолёта по сравнению с моделью Convair 880. По планам Convair самолет должен был экономить пассажирам 45 минут на маршруте Нью-Йорк — Лос-Анджелес по сравнению с Boeing 707 и DC-8.

В результате фюзеляж самолёта Convair 880 был удлинён на 3 метра, изменена конструкция крыла, компоновка салона осталась прежней 5 кресел в ряд в отличии от 6 кресел у конкурентов. Увеличился взлетный вес, возросла скорость. Установлены турбовентиляторные двигатели General Electric CJ-805-23. Отличительной особенностью была установка вентилятора в задней части двигателя. Как и на Convair 880 двигатели были шумными, менее экономичными чем у конкурентов и производили много дыма.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Салон Convair 990 а/к Swissair

Самолёты эксплуатировались как на внутриамериканских, так и на международных дальних линиях рядом авиаперевозчиков США и других стран. Convair 990 не оправдал ожиданий заказчиков и не мог эксплуатироваться с крейсерской скоростью 1000 км/ч ввиду чрезмерного расхода топлива не обеспечивающего заявленную дальность полета. В ходе испытаний были выявлены флаттер пилонов двигателей и высокое сопротивление что ограничивало крейсерскую скорость до 933 км/ч, в результате были проведены усовершенствования, плодом этих работ стала усовершенствованная модель 990А с гарантированной крейсерской скоростью 999 км/ч. В ходе испытаний была достигнута скорость 1030 км/ч, но максимальная крейсерская скорость в эксплуатации была ограничена на уровне 960 км/ч при этом расход составлял внушительные 7650 кг/час. В связи с этим основной заказчик авиакомпания American Airlines уменьшила свой заказ. В результате самолет эксплуатировался на крейсерской скорости 892 км/ч, что снижало расход топлива до 5800 кг/час для модели 990А . При аналогичном расходе топлива самолет практически не имел преимуществ в скорости над Boeing 707 и DC-8 а по пассажировместимости им уступал. Крупные авиакомпании эксплуатировали Convair 990 до 1975 года. В последующем эти самолеты были перепроданы чартерным авиакомпаниям которые увеличили вместимость до 149 мест. Часть самолетов были переделаны в грузовые. Чартерные авиакомпании ради экономии топлива снижали крейсерскую скорость до 830 км/ч . Испанская авиакомпания Spantax с середины 1970-ых эксплуатировала самый крупный флот Convair 990 в количестве 14 самолетов, последний рейс этой авиакомпании на Convair 990 был выполнен в марте 1987 года. 22 ноября 1968 года Convair 990 авиакомпании Modern Air Transport совершил первую для пассажирского реактивного авиалайнера посадку на антарктической станции Мак-Мердо. Это был специальный кругосветный рейс продолжительностью 26 дней с посещением всех континентов и пролётом над обоими полюсами, каждый пассажир заплатил 10000$ за путешествие. Список операторов самолёта:

Катастрофы[править | править вики-текст]

За время эксплуатации было потеряно 11 самолётов типа Convair CV-990[2]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
30.05.63 Флаг США N5616 Флаг США Ньюарк 0/0 Уничтожен огнём на стоянке.
30.05.63 Флаг Индонезии PK-GJA Флаг Индииу Бомбея 1+29/29 Упал спустя 4,5 минуты после взлёта, практически вертикально.
28.12.68 Флаг Ливана OD-AEW Флаг Ливана Бейрут 0/0 Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах.
28.12.68 Флаг Ливана OD-AEX Флаг Ливана Бейрут 0/0 Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах.
05.01.70 Флаг Испании (1945—1977) EC-BNM Флаг Швеции Стокгольм 5/10 Разбился при взлёте с одним неисправным двигателем, возможные причины — ошибка экипажа или попадание в ветровой сдвиг.
21.02.70 Флаг Швейцарии HB-ICD Флаг Швейцарии у Вюренлингена 47/47 После взлёта в хвостовой части сработало взрывное устройство, самолёт разбился при попытке возврата на аэродром вылета.
08.08.70 Флаг США N5630 Флаг Мексики Акапулько 1/8 Совершил посадку до ВПП, столкнулся с посадочными огнями и загорелся.
03.12.72 Флаг Испании (1945—1977) EC-BZR Флаг Испании (1945—1977) Тенерифе 155/155 Разбился во время набора высоты в условиях практически нулевой видимости.
12.04.73 Флаг США N711NA Флаг США Моффетт Эйрфилд 11/11 Борт NASA. При заходе на посадку столкнулся с P-3C.
10.09.73 Флаг США N7876 Флаг Гуама Хагатна 0/4 Совершил посадку за 500 метров до ВПП в СМУ, ошибки экипажа.
17.07.85 Флаг США N712NA Флаг США Риверсайд 0/19 Борт NASA. Во время взлёта произошло разрушение двух пневматиков шасси, экипаж прервал взлёт, начался пожар.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Экипаж: 4

Пассажировместимость: 96 — 149

Длина: 42,49 м

Размах крыльев: 36,58 м

Высота: 11 м

Вес пустого: 54690 кг

Максимальный взлётный вес: 114759 кг

Силовая установка: 4 × ТРДД General Electric CJ805-23 тягой 71,6 kN каждый

Максимальная скорость: 1000 км/ч на высоте 6460 м

Крейсерская скорость: 895 км/ч на высоте 10667 м

Дальность: 5785 км

Практический потолок: 12496 м

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Proctor, Jon. Convair 880 & 990. Miami, Florida: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8.
  • Taylor, John W. R. Jane’s All The World’s Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
  • Wegg, John. General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.

Ссылки[править | править вики-текст]