Curtiss P-40

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
P-40 Warhawk
Tomahawk (Kittyhawk)
Curtiss P-40 Warhawk USAF.JPG
Тип истребитель
Производитель Curtiss-Wright
Первый полёт 14 октября 1938
Начало эксплуатации 1938 год
Конец эксплуатации 1958 год (Бразилия)
Эксплуатанты Военно-воздушные силы США
Королевские военно-воздушные силы Великобритании
Королевские военно-воздушные силы Австралии
Годы производства 1939-1944
Единиц произведено 13 738
Стоимость единицы 60 552 долларов США
Базовая модель Curtiss P-36 Hawk
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Кёртисс П-40 (англ. Curtiss P-40) — американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright.

Основой конструкции послужил истребитель «Хок-75» (P-36), выпускавшийся с 1936 года. С 1939 года поступил на вооружение ВВС США. Имел 19 модификаций. В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 вооружённых сил государств мира (в том числе 2243 самолёта были по ленд-лизу поставлены в Союз ССР). Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года.

Операторы[править | править код]

 Австралия
 Бразилия
 Чили
 Финляндия
 Франция
 Япония
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Польша
 СССР
поставлялись по программе ленд-лиза с конца августа 1941 по декабрь 1944, всего было получено 2425 шт. (2097 шт. из США и 230 шт. из Великобритании), их первое боевое применение имело место в ноябре — декабре 1941 года. Полные ремкомплекты и запасные моторы по программе ленд-лиза в Союз ССР не поставлялись (несмотря на просьбы советской стороны), в результате с весны 1942 года самолёты начали выходить из строя по техническому состоянию. В дальнейшем, до 40 истребителей P-40 были переоборудованы в авиамастерских 13-й воздушной армии Ленинградского фронта (на них установили советские авиадвигатели М-105П и М-105Р), ещё один P-40E был переоборудован в двухместный самолёт-разведчик[1]. В ВС Союза ССР среди пилотов Р-40 получил название «чудо безмоторной авиации». Это объяснялось тем, что двигатель самолёта не был рассчитан на суровые климатические условия северной части Советского Союза (а именно на севере было дислоцировано большинство Р-40) и часто давал сбои.С другой стороны, советские пилоты постоянно использовали форсаж, в то время как форсаж можно было использовать только в крайних случаях, т. к. постоянное использование форсажа пагубно влияет на двигатель.
 Турция
 Великобритания
Китайская Республика Китай
XP-40 в полёте.
Вид в три-четверти на раннюю модель P-40.

Тактико-технические характеристики (P-40E)[править | править код]

Технические характеристики[править | править код]

Лётные характеристики[править | править код]

Вооружение[править | править код]

  • Пулемётное вооружение: 6× 12,7 мм (.50 дюйма) пулемётов «Браунинг M2», 281 патрон на ствол
  • Бомбовая нагрузка: 680 кг (максимальная)
    • 3× 227 кг бомбы

Примечания[править | править код]

  1. Владимир Морозов. P-40 с красными звёздами // «Авиация и космонавтика» : журнал. — 2015. — Май (№ 5). — С. 21-29.

Литература[править | править код]

  • Котельников В., Лейко О. Истребитель Кертис P-40 (рус.) // Крылья-дайджест : научно-популярный сборник. — М.: АвиаКосм, 1996. — Март (вып. 2 (№ 3).
  • Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
  • Сафонов С. «Томогаук» в СССР. О самолёте «Кёртис» P-40 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 11. — С. 7-9. — ISSN 0130-2701.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править код]