DB-Baureihe VT 11.5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
VT 11.5
VT 11 (08.10.1985).jpg
Поезд VT11.5
Производство
Годы постройки

1957-1970

Страна постройки

Флаг ГерманииФРГ

Завод

MAN, LHB, Wegmann

Составов построено

19

Технические данные
Род службы

пассажирский

Ширина колеи

1435 мм

Конструкционная скорость

до 160 км/ч

Число вагонов в составе

7-10

Осевая формула

B'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'B'

Длина состава

130м (7 вагонов)

Рабочая масса

230 т

Материал вагона

Сталь

Тип двигателя

12 цилиндровый дизельный либо газотурбинный

Мощность двигателя

809 кВт (дизельный)
2991 кВт (газотурбинный)

Тип передачи

гидравлическая

Тип тормоза

пневматические

Эксплуатация
Страна эксплуатации

ФРГ, Дания, Польша

Компания

Trans Europ Express

Дорога

DB,DR(в 1991), DSB

В эксплуатации

1957 - 1994 (один сохранён в рабочем состоянии)

DB-Baureihe VT 11.5 (с 1 января 1968: Класс 601(901)) — это высокоранговый дизельный поезд c гидравлической передачей, построенный для Deutsche Bundesbahn. Был построен для категории поезда Trans Europ Express.

История[править | править вики-текст]

Первые экземпляры были собраны в 1957 году и сразу же поступили на следующие маршруты:

Но в шестидесятых из-за выросшей на трассах контактной сети некоторые маршруты были отменены (TEE 77/78) или же перенесены. С 1965 года были введены другие маршруты для VT 11.5:

С 1971 года VT 11.5 стал не средством передвижения, а роскошью, так как стал эксплуатироваться только в конфигурации первого класса. Была установлена максимальная эксплуатационная скорость в 160 км/ч.

К концу восьмидесятых поезда Класса 601 начали массово выводить из эксплуатации. Единственный подарок судьбы случился после падения Берлинской Стены, когда один из поездов Класса 601 пустили по маршруту между Гамбургом и Берлином, при этом красиво назвав новый фирменный поезд в честь известного художника и покрасив его в не менее красивую бело-синюю цветовую схему (при этом один из головных вагонов специально покрасили в комбинированную схему, совмещающую новые цвета с традиционной окраской TEE). Но как только ГДР не стало, в истории Класса 601 была поставленна жирная окончательная точка.

Особого внимания заслуживает модификация поезда 1970 года, получившая обозначение Класс 602. На этом поезде были гипермощные (более чем в три раза мощнее дизельных) газотурбинные двигатели вместо дизельных, и он, будучи незагруженным, мог разгоняться до двухсот километров в час.

В Дании[править | править вики-текст]

С 1963 года часть поездов VT 11.5 была продана датской компании DSB. Датчане содрали достаточно красивые декоративные волны с носовой части, и переименовали купленные у ФРГ составы в Litra MA, также поезд нередко называли словом Lyntog. Позже, в начале девяностых часть из этих составов по-дешёвке продали польской компании LKR, и зря, так как Польша тогда была в глубоком кризисе, вызванном падением коммунистического режима, и местные некогда культурные и цивилизованные люди попилили их все на цветные металлы как только компания LKR разорилась. По состоянию на 2011 год остался один-единственный поезд Litra MA (номер 460), находящийся в рабочем состоянии. Он покрашен в серебристый цвет, и является музейным экспонатом.

Ссылки[править | править вики-текст]

Последний сохранившийся Lyntog ползёт по летней сельской местности в Дании. Зрелище не из скучных, особенно учитывая цвет состава!


См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]