McDonnell Douglas DC-9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «DC-9»)
Перейти к: навигация, поиск
McDonnell Douglas DC-9
JAT DC-9 (7107744587).jpg
DC-9-30 а/к JAT
Тип

пассажирский самолёт

Производитель

Флаг США Douglas Aircraft
Флаг США McDonnell Douglas

Первый полёт

25 февраля 1965 года

Начало эксплуатации

8 декабря 1965 года в Delta Air Lines

Статус

Эксплуатируется

Эксплуатанты

Northwest Airlines (74)

Годы производства

19651982

Единиц произведено

976

Стоимость единицы

от US$41,5 до US$48,5 миллиона

Варианты

McDonnell Douglas C-9
McDonnell Douglas MD-80
McDonnell Douglas MD-90
Boeing 717

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

McDonnell Douglas DC-9 (рус. Макдоннелл Дуглас ДС-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.

Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурса планера у семейство DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлет-посадка».

История самолёта[править | править код]

В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолета на заводах Douglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.

Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолета. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.

Самолет был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с Douglas DC-8.

Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлетную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлетно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлетом.

Когда самолет разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолета, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.

Самолет выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.

Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолетов: последний DC-9 был произведен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведен в 2014 году.

Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями.

Всего было произведено 2439 самолетов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737.

С появлением новых типов самолетов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся с парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.

Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Граница продление ресурса DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлета-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.

Китайский ближнемагистральный COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng.

Аэродинамическая схема[править | править код]

Лётно-технические характеристики[править | править код]

DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50
Число пассажиров

(в туристическом классе)

90 115 125 135
Максимальная взлётная масса 41 100 кг 44 500 кг 49 900 кг 51 700 кг 54 900 кг
Максимальная дальность 2340 км 3430 км 3030 км 3120 км 3030 км
Крейсерская скорость 903 км/ч 896 км/ч 917 км/ч 898 км/ч
Длина 31,82 м 36,37 м 38,28 м 40,72 м
Размах крыла 27,25 м 28,47 м
Высота в хвосте 8,38 м
Тип двигателей Pratt & Whitney JT8D-5 Pratt & Whitney JT8D-9 Pratt & Whitney JT8D-15 Pratt & Whitney JT8D-17

Катастрофы[править | править код]

По данным на 1 июля 2008 года в катастрофах и серьёзных авариях был потерян 101 самолёт типа McDonnell Douglas DC-9[1].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
16.03.1969 Флаг Венесуэлы YV-C-AVD Флаг Венесуэлы Маракайбо 71+84/84 Во время взлёта рухнул на землю из-за перегруза.
09.09.1969 Флаг США N988VJ Флаг США Индианаполис 1+82/82 Столкнулся с Piper PA-28 Cherokee из-за недостатков организации воздушного движения по части предотвращения столкновений в воздухе.
15.02.1970 Флаг Доминиканской Республики HI-177 Флаг Доминиканской Республики Санто-Доминго 102/102 Отказ обоих двигателей при посадке из-за загрязнения авиатоплива.
14.11.1970 Флаг США N97S Флаг США Хантингтон 75/75 Врезался в холм при посадке либо из-за плохих погодных условий, либо из-за ошибок экипажа.
06.06.1971 Флаг США N9345 Флаг США Сан-Габриель 1+49/49 Столкнулся с истребителем F-4B Phantom II из-за ошибок пилота последнего.
26.01.1972 Флаг Югославии (1945—1991) YU-AHT Флаг ГДР Хермсдорф
Флаг Чехословакии Ческа-Каменице
27/28 Взорвался в воздухе (предположительно теракт). Выжил 1 человек — стюардесса Весна Вулович (упала с высоты 10 160 метров).
05.03.1973 Флаг Испании EC-BII Флаг Франции Нант 68/68 Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с Convair 990. DC-9 разбился, а Convair совершил аварийную посадку, но на его борту никто не погиб.
31.07.1973 Флаг США N975NE Флаг США Бостон 88/89 Из-за ошибок экипажа при заходе на посадку врезался в дамбу.
11.09.1974 Флаг США N8984E Флаг США Шарлотт 72/82 Рухнул на землю из-за ошибок экипажа (при посадке пилоты отвлеклись на посторонние разговоры).
10.09.1976 Флаг Югославии (1945—1991) YU-AJR Флаг Югославии (1945—1991) Загреб 63+1+113/113 Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с HS-121 Trident 3B.
04.04.1977 Флаг США N1335U Флаг США Нью-Хоуп 63/85 Помпаж обоих двигателей после попадания в сильный грозовой фронт. После аварийной посадки на шоссе разрушился и сгорел.
23.12.1978 Флаг Италии I-DIKQ Тирренское море 108/129 Рухнул в воду из-за ошибок экипажа.
27.06.1980 Флаг Италии I-TIGI Флаг Италии Устика 81/81 Теракт.
02.06.1983 Флаг Канады C-FTLU Флаг США Цинциннати 23/46 Во время полёта на борту начался пожар. Самолёт приземлился, но загорелся во время эвакуации пассажиров.
07.12.1983 Флаг Испании EC-CGS Флаг Испании Мадрид 51+42/42 Из-за ошибок экипажа столкнулся со взлетающим Boeing 727.
31.08.1986 Флаг Мексики XA-JED Флаг США Лос-Анджелес 64/64 Столкнулся с Piper PA-28 Cherokee из-за ошибок пилота последнего.
14.11.1990 Флаг Италии I-ATJA Флаг Швейцарии Цюрих 46/46 Врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов.
02.07.1994 Флаг США N954VJ Флаг США Шарлотт 37/57 В условиях грозы рухнул на землю из-за ошибок экипажа.
10.01.1995 Флаг Колумбии HK-3839X Флаг Колумбии Мария-ла-Баха 51/52 Врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов. В катастрофе выжила 9-летняя девочка.
11.05.1996 Флаг США N904VJ Флаг США Эверглейдс 110/110 Рухнул в болото из-за пожара на борту.

Похожие самолёты[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]