DKW RT 125

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DKW RT 125
DKW 1950-10.jpg
Общая информация
Производитель DKW
Составляющие
Двигатель Одноцилиндровый двухтактный 123 см³ 3–5 кВт (4,75–6,5 л.с.)
Система смазки совместно с топливом
Система охлаждения воздушная
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 75—90
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

DKW RT 125 — мотоцикл с двухтактным двигателем, производства фирмы DKW в Чо́пау (нем. Zschopau), Германия. Выпускался с 1939 по 1965 год. различными производителями. «DKW» означает «Dampf Kraft Wagen», но название «Das Kleine Wunder» (с нем. — «Маленькое чудо») является более популярным. «RT» означает «Reichstyp» («национальная модель»). Конструктором мотоцикла был главный конструктор DKW Герман Вебер.

Устройство[править | править код]

Все модели RT 125 имеют одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объёмом 123 см³ мощностью от 4,75 до 6,5 л. с.(в зависимости от модели) с двухканальной возвратной продувкой Шнюрле. В 1932 году фирма DKW приобрела лицензию Адольфа Шнюрле (A. Schnürle) из фирмы Deutz на метод продувки цилиндра двухтактного двигателя и эксклюзивное право его использования в своих бензиновых двигателях. Это позволило отказаться от использования дефлектора на поршне, повысить эффективность сгорания топлива и мощность двигателя. Таким образом был сконструирован новый революционный двигатель с гладким поршнем, который определил развитие мотоциклетных моторов на много лет вперед.[1]

Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминия, генератор постоянного тока, аккумулятор, карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1: 25, расход топлива в среднем 2,5 литров на 100 км.

Коробка передач в зависимости от исполнения трёх- или четырёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной (редкость для того времени). Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — цепью.

Рама трубчатая, закрытого типа. Передняя вилка параллелограммного типа, заднее колесо неподрессорено.

Максимальная скорость 125 RT от 75 до 90 км/ч (в зависимости от модели), вес около 70 кг.

История модели[править | править код]

DKW RT 125
DKW RT 125-1 вермахта, выпускавшийся с 1943 по 1944 год

Гражданские модели[править | править код]

В 1930 г. DKW впервые применил для двухтактных двигателей цикл продувки, позволивший отказаться от использования дефлектора поршня и повысить эффективность сгорания топлива.

Мотоцикл RT 125 1939 года был основан на РТ 100 1934 года, который известен как RT 2,5 л. с. Этот мотоцикл был сенсацией в классе 100 см³. Стоимость мотоцикла РТ 100 1934 года была всего 345 рейхсмарок. RT 125 1939 года стоил 425 рейхсмарок и был доступен только в чёрном цвете.

Модели вермахта[править | править код]

В 1941 году RT 125 ставится на вооружение германского вермахта в больших количествах.

В 1943 году выходит версия с небольшими изменениями для военных под названием RT 125-1, также известный как RT 125 n.A. (RT 125 neuere Ausführung — новая версия). Среди изменений в РТ 125-1 крупные ёмкости с военной крышкой бака, вихревой воздушный фильтр, полностью изготовленный из чугуна двигатель, краска тёмно-жёлтого или оливкового цвета. Мотоцикл был очень лёгким (пустой вес 91 кг) и маневренным, но достаточно мощным. До конца войны вермахт получил около 12 000 транспортных средств.

Копии мотоцикла DKW RT 125[править | править код]

Yamaha YA-1 1956 г, копия RT 125
Польский SHL M04 (1948—1952 гг.)
M.Z. (RT) 125/3 1961 года
Мотоцикл «Москва» М1А

RT 125, вероятно, наиболее копируемый мотоцикл всех времён.

  •  СССР — После Второй мировой войны СССР принял чертежи, инструменты и даже несколько десятков сотрудников в качестве военных репараций (Право на воспроизведение получили США, Великобритания и СССР). Они были переданы на Московский мотоциклетный завод (модель М1А), позже производство передано на ММВЗ (модель М1А и модель М1М — см. мотоциклы «Минск») и Ковровский мотоциклетный завод. На заводе ЗиД по немецким чертежам выпускались модели К-125, после модернизации — К-55 и К-58 (см. мотоциклы «Ковровец»).
  •  ГДР — с 1949 года производство «стодвадцатьпятки» продолжалось на преемнике завода DKW — комбинате IFA1956 года оно переименовано в MZ).
  •  Польша — с 1939 года компанией WSK выпускалась модифицированная версия RT125 — RT175. Копии 125 RT изготавливали фирма SHL (модели M02, M03 и M04), Sokół (модель 125) и WSK (модель M06).
  • Индия Индия — модель Rajdoot компании Escord
  •  Великобритания — Уже во время Второй мировой войны компанией Royal Enfield[en] были скопированы RT 100 и RT 125. Позже чертежи RT 125 стали основой BSA Bantam. «BSA-D1» (1948—1951 гг.) представлял собой зеркальную копию немецкого мотоцикла: цепь задней передачи и генератор находилась не справа, а слева, механизм переключения передач и кикстартер перекочевал на правую сторону.
  •  США — Чертежи RT 125 сформировали основу мотоцикла Harley-Davidson «Hummer» (19591960 гг.).
  •  Япония — Yamaha скопировала 125 RT в основу Yamaha YA-1 (1954—1956 гг.). Отличительной чертой Yamaha YA-1 была телескопическая передняя вилка и четырёхступенчатая коробка передач. Именно «Красной стрекозе» (так прозвали мотоцикл в Японии) Yamaha обязана своими первыми спортивными победами.
  •  Италия — Moto Morini скопировала 125 RT в основу 125 Turismo (19461953 гг.)
  •  Венгрия — завод Csepel (модель 125-сс 1947—1954 гг.).

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Claus Uhlmann: RT 125 — Das kleine Wunder aus Zschopau — Geschichte und Technik der RT-Motorräder. Verlag Bergstrasse, Aue 2005