DR Baureihe VT 18.16

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
VT 18.16
BR 175
Vindobona Decin-2.jpg
Дизель поезд VT 18.16
Производство
Годы постройки 1963 (Прототип)
1965-1968
Страна постройки ГДР
Завод VEB Waggonbau Görlitz (народное предприятие вагоностроительный завод Гёрлиц)
Составов построено 8
Технические данные
Род службы пассажирский
Число вагонов в составе 4-6
Осевая формула B'2'+2'2'+2'2'+2'B'
Длина состава 97.360 мм (4 вагона)
121.660 мм (5 вагонов)
145.180 мм (6 вагонов)
Ширина колеи 1435 мм
Порожняя масса 212,7 т (4 вагона)
255,2 т (5 вагонов)
296,0 т (6 вагонов)
Нагрузка от оси на рельсы 19,8 т
Материал вагона Сталь
Тип двигателя 12 цилиндровый дизельный KVD 18/21 A типа 12
Мощность двигателя 662 кВт (прототип)
736 кВт (серийный)
Тип передачи гидравлическая
Конструкционная скорость до 160 км/ч (4 вагона)
до 140 км/ч (6 вагонов)
Максимальная служебная скорость 160 км/ч
Тормозная система KE-R-Mg (у прототипа Hikss)
Тип тормоза пневматические
Система отопления Водяное / воздушное
Эксплуатация
Страна эксплуатации Германская Демократическая РеспубликаГДР
Дорога DR
Обслуживаемые линии Виндобона, Карола, Нептун и др.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Дизельный поезд VT 18.16 (с 1970: Серия 175 (BR175), конструкция Гёрлиц) — это моторвагонный подвижной состав (МВПС) c гидравлической передачей 'Schnellverbrennungstriebzug' (SVT) построенный для железнодорожной компании ГДР. Основным предназначением данного типа МВПС при его разработке стала эксплуатации в качестве скорого поезда на международных маршрутах.

История создания[править | править код]

В 1963 году для обслуживания маршрутов международного класса народным предприятием Вагоностроительный завод Гёрлиц (VEB Waggonbau Görlitz) разработан и построен первый образец дизельного поезда, отвечающий всем современным на тот момент стандартам. Он оснащался двумя дизельными установками в головных вагонах, каждая из которых развивала мощность 900 л. с. Максимальная скорость для созданного прототипа составила 160 км/ч, что и дало название серии VT 18.16. (VT (Verbrennungstriebwagen) моторный вагон с 12 цилиндровым дизельным двигателем общей мощностью 1800 л. с. и максимальной скоростью 160 км/ч). Однако для серийного производства мощность двигателей увеличили до 1000 л. с. и запас хода по топливу на максимальной скорости 1000 км. Поезд-прототип имел отличные от серийных поездов окраску, остекление кабины, вентиляционную решетку над сцепным устройством особой формы. В дальнейшем данный состав модернизировался: изменена окраска кузова и форма воздухозаборной решетки на серийные. В эксплуатации находился до 1977 года. Всего было построено восемь поездов, а также шесть дополнительных промежуточных вагонов (VMe) и два вагона с дизельными установками (VTa 09/10, позже 175 017 и 019).

Производственные номера выпущенного подвижного состава[править | править код]

DR VT 18.16 01 a/b — VT 18.16 08 a/b, резервные промежуточные вагоны VT 18.16 09 a, VT 18.16 10 a DR 175 001—175 016, резервные промежуточные вагоны 175 017, 175 019 DB 675 015—675 016 (номера головных вагонов последнего из эксплуатировавшихся поездов)

Основные технические характеристики[править | править код]

Тележка моторного вагона с дизельным двигателем и гидротрансформатором, Музей в г. Хемнице, Германия

За основу конструкции поезда серии VT 18.16 был взят довоенный прототип поезда DRG 137 155 (VT 137). Головные вагоны получили дизельные установки KVD 18/21 типа 12 от народного предприятия моторостроения Йоганишталь в Берлине (VEB Motorenwerk Johannisthal (MWJ)), которые хорошо себя зарекомендовали на локомотивах серии 180. В предсерийном образце устанавливались двигатели мощностью 900 л. с., а на серийных — модернизированные до 1000 л. с. (736 кВт). Для передачи крутящего момента использовался 3-х ступенчатый гидротрансформатор L 306 RT австрийской компании Voith. Вся силовая установка - двигатель и гидротрансформатор были смонтированы на передней поворотной тележке головного вагона по принятой на то время схеме. Такая компоновка силового агрегата обеспечивала поезду из четырех вагонов с двумя головными моторными максимальную скорость до 160 км/ч.

Чертеж общего вида дизельного поезда номер 175 015-1/175 016-5

Пассажировместимость[править | править код]

Тип вагона Сидений в отсеке 4 вагонный 5 вагонный 6 вагонный
Число отсеков Всего мест Число отсеков Всего мест Число отсеков Всего мест
Первый класс 6 9 54 9 54 9 54
Купе второго класса 8 3 24 12 96 21 168
Второй класс общий вагон 28 2 56 2 56 2 56
Вагон-ресторан 23 1 23 1 23 1 23
Всего 157 229 301

Регулярные маршруты[править | править код]

Дизель-поезд VT 18.16 была разработан для обеспечения международных перевозок проходящих по территории ГДР маршрутов. Технический уровень этого типа состава был сравним с дизель-поездом VT 11.5, обслуживавшим сеть маршрутов TEE (Trans Europa Express) в ФРГ. Подвижной состав VT 18.16 стал наиболее комфортным типом поездов в ГДР обслуживание в котором находилось на наиболее высоком уровне, чем в других поездах DR. Дизель-поезда VT 18.16 обеспечивали международные маршруты в Скандинавию, Австрию и Чехословакию.

Основными международными маршрутами, которые обслуживали поезда VT 18.16 были[1]:

Название маршрута Пункты назначения Протяженность, км Время в пути, ч Период существования маршрута
Berlinaren (Королевская линия) Берлин-Мальмё 474 8
Neptun Берлин-Копенгаген (С паромной переправой Варнемюнде-Гедзер) 431 8
Vindobona Берлин-Прага-Вена 737 12
Karlex Берлин-Карлсбад 422 8
Karola Лейпциг-Карлсбад 240 4,5
Внутренний маршрут Берлин – Магдебург 148 2,5 1962-1963
Внутренний маршрут Берлин – Баутцен 217 3

Маршрут Vindobona[править | править код]

В 1957 году началось сообщение поездов между Берлином и Веной через Дрезден и Прагу, как продолжение маршрута Берлин — Прага, открытого в декабре 1950. Эти экспрессы использовались преимущественно жителями Западного Берлина и скандинавских стран, а также дипломатами при транзите через ГДР. Для обслуживания маршрута Vindobona применялись дизель-поезда. Между железными дорогами тех стран, по которым пролегал маршрут, было заключено соглашение о поочередном обслуживании DR, ČSD и ÖBB. Один раз в два года поочередно проводилась ротация железнодорожного предприятия. Первый раз DR предоставила для использования довоенные скоростные дизель-поезда модельного ряда Гамбург. С 1960 по 1962 обслуживание осуществлялось Чехословацкими железными дорогами, а с 1962 по 1964 австрийской федеральной. С 1964 по 1966 по маршруту экспресса сообщение осуществляют чехословацкие поезда, а с 1967 — DR. До 1979 года дизель-поезда VT 18.16 с перерывом 1969—1972 работали на маршруте. Поскольку австрийская сторона не могла выставить подвижной состав, с требуемым для такого международного экспресса скоростью и качеством обслуживания, то им приходилось выплачивать компенсацию DR. Однако в конце 70-х годов в связи с увеличением объёма перевозок поезда данной серии все меньше стали удовлетворять параметрам маршрута Vindobona. Последний раз поезд VT 18.16 обслуживал маршрут до Вены в 1979 году. И хотя для обслуживании стали привлекались другие поезда, но все равно VT 18.16 остался синонимом для экспресса маршрута Vindobona. К середине 80-х поезда постепенно были сняты с международных маршрутов и оставались на обслуживании внутренних перевозок. Последними международными маршрутами, где применялся VT 18.16, оставались Karlex и Karola, а внутренними Вокзал Зоологический сад Берлин — Центральный железнодорожный вокзал Лейпцига, а также экспресс Берлин — Баутцен.

Окончание эксплуатации[править | править код]

Дизель-поезд VT18.16 на Восточном вокзале в Берлине

В начале 90-х остался единственный поезд, который мог эксплуатироваться (вагоны 175 019, 313, 413, 014 и 2 VMe). Он стал музейным поездом DR. В 1992 он получил новую серию — 675 и эксплуатировался DB до 2003 как ретро поезд. В апреле 2003 года был проведен прощальный ретро тура по странам Европы. После истечения срока эксплуатации в июне 2003 года поезд был передан в музей DB в Нюрнберге [2]. Ещё один поезд с головными вагонами 175 015—016 в нерабочем состоянии передан союзу железнодорожников DB Stiftung Bahn-Sozialwerk (BSW) и находится на вокзале Берлин-Лихтенберг. Третий поезд с головными вагонами 175 005—006 (бывший поезд молодёжного клуба «Эрнст Тельман» — «центра молодёжного строительства электрифицированных железных дорог») был передан в железнодорожный музей Chemnitz-Hilbersdorf для переоборудования. Сведения об остальных поездах практически отсутствуют. Нет уверенных данных об списании в металлолом поездов с головными вагонами 175 009—012. Некоторое время пятый поезд 175 009—010 (и VMd 175 407) стоял в Velten — однако, уже в 1995 в вагонах были выбиты окна и наблюдались следы ржавчины на кузовах вагонов.

Дизель-поезд VT 18.16 как железнодорожная модель[править | править код]

В период с 2000 по 2007 японской фирмой и немецкой KRES были созданы точны модельные копии дизель-поездов VT 18.16 в масштабах H0, N (KATO) и TT (KRES).

Масштаб H0[править | править код]

Номер вагонов Цвет Производитель модели Артикул № Год выпуска Ток/управление Наименование поезда Изображение
VT18.16.05 a/b красный/бежевый Kato 73319
73322
2007 Пост. ток
Пост. ток/Цифр. звук
DR (ГДР), 4 вагона
'Vindobona'
VT18.16.07 / VT18.16.10 красный/бежевый Kato 73308
73309
2001 Пост. ток
Перемен. ток
DB AG Поезд музей, 4 вагона
175 005-8 / 175 006-6 красный/бежевый Kato 73304 2001 Пост. ток DR (ГДР), 4 вагона
'Ernst Thälmann'
175 011-6 / 175 012-4 красный/бежевый Kato 73303 2007 Пост. ток DR (ГДР), 4 вагона
175 015-7 / 175 016-5 красный/бежевый Kato 73300
73301
2000 Пост. ток
Перемен. ток
DR (ГДР), 4 вагона

Масштаб TT[править | править код]

Номер вагонов Цвет Производитель модели Артикул № Год выпуска Наименование поезда Изображение
175 005-8 / 175 006-6 красный/бежевый KRES 1815 2007- DR (ГДР), 4 вагона
'Jugendclub Ernst Thälmann'
175 011-6 / 175 012-4 красный/бежевый KRES 1814N 2010- DR (ГДР), 4 вагона
175 015-7 / 175 016-5 красный/бежевый KRES 1814 2007-2009 DR (ГДР), 4 вагона
VT18.16.01 a/b красный/бежевый KRES 1811 2007- DR (ГДР), 4 вагона
Прототип 1963 года
VT18.16.05 a/b красный/бежевый KRES 1813 2007- DR (ГДР), 4 вагона
675 014-5 / 675 019-4 красный/бежевый KRES 1816 2010- DB AG, 4 вагона
Состав 1992/93 года

Масштаб N[править | править код]

Номер вагонов Цвет Производитель модели Артикул № Год выпуска Наименование поезда Изображение
VT18.16.01 a/b красный/бежевый Kato 73706 2004- DR (ГДР), 4 вагона
VT18.16.07 / VT18.16.10 красный/бежевый Kato 73704 2004- DB AG Поезд музей, 4 вагона
175 005-8 / 175 006-6 красный/бежевый Kato 73702 2002 DR (ГДР), 4 вагона
'Ernst Thälmann'
175 011-6 / 175 012-4 красный/бежевый Kato 73708 2005 DR (ГДР), 4 вагона
175 015-7 / 175 016-5 красный/бежевый Kato 73700
73707
2003-2004
2004
DR (ГДР), 4 вагона
DR (ГДР), 4 вагона Цифр. Звук

Дизель-поезд VT 18.16 изображения на марках[править | править код]

Марка ГДР


В 1970 к 25-летию создания народной полиции в ГДР была издана серия марок. На марке достоинством 20 пфеннигов изображен полицейский на фоне головного вагона дизель-поезда VT 18.16. В 1985 изображение VT 18.16 появилось на марках Буркина Фасо и Гвинеи (серии приуроченные к 150-летию железной дороги в Германии), в 1999 году на марках Мадагаскара, Бутана, Гвинеи, Мозамбика и в 2000 г. Гренады [3]

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Wolfgang Dath: Die Schnelltriebwagen der Bauart «Görlitz» — Der Triebwagenverkehr in der DDR EK-Verlag Freiburg 1998 ISBN 3-88255-205-0
  • Prospekt von Schnelltriebwagen SVT 175. VEB Waggonbau Görlitz
  • Schnelltriebwagen SVT 675. Herausgeber: Deutsche Reichsbahn

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]