Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 мая 2019 года; проверки требуют 297 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 мая 2019 года; проверки требуют 297 правок.
ВВС девяти стран закупали его, а Швейцария, Австралия, Испания и Бразилия собирали их по лицензии. В ЮАР освоили собственное производство обновлённых проектов Mirage III.
Ещё больше распространился упрощённый яснопогодный Mirage 5 и проекты на его основе.
Марсель Блох создал частную авиастроительную компанию Société des Avions Marcel Bloch в 1929 году. В 1936 году компанию национализировало правительство Народного фронта, а Блох назначен в ней представителем министра авиации и авиаконструктором. Одновременно создав частную фирму в Сен-Клу (пригород Парижа) для изготовления авиадвигателей и винтов. Тем не менее, знаменитые истребители Bloch национализированного предприятия получили его фамилию. В январе 1941 года правительство Виши лишило свободы Блоха, а после и семью, по доносу и за отказ сотрудничать. В августе 1944 года авиаконструктора-еврея немецкие власти Франции этапировали в Бухенвальд. Впоследствии фирма Dassault выделялась открытым неповиновением государственным ограничениям сотрудничества с Израилем.
Конструктор выжил; и 10 ноября 1945 года воссоздал семейное предприятие с офисом в Сен-Клу с новым названием. Семья Блох приняла новую фамилию — псевдонимбрата, лидера Сопротивления, коменданта освобождённого Парижа, Дассо́ (Dassault — d'Assault). К началу 1950-х годов фирма Avions Marcel Dassault уже успешно создавала боевые и гражданские самолёты, вела производство ТРД по британским лицензиям, а с 1954 года — собственной авионики.
Успехи в создании реактивных истребителей начались с проекта MD 450 Ouragan (полетел 28 февраля 1949 года). В 1951 году на его основе создан Mystère (с фр. — тайна, «мистэ́р» с французским ударением в конце) со стреловидными крыльями.
Редкие воздушные бои в Израиле с войны 1956 и до войны 1967 года стали первыми для французских реактивных истребителей. Слава возникла в 1967 году. Понятные теперь сильные стороны этих разработок не обязательно очевидны современникам.
Ещё до заказа в ряде фирм Франции уже проектировали сверхзвуковые истребители, при поддержке структур NATO. Проект, начатый в 1952 году, назвали Mystère Delta[3] («мистэ́р дэльта́» — таинственная дельта). 4 февраля 1953 годаВВС Франции объявили конкурс проектов перехватчиков с выработанными исследовательской службой ВВС STAé[en] за 1952 год требованиями:
масса истребителя до 4000 кг;
вооружение — одна ракета массой 200 кг, фирмы Matra (R.052) или Nord Aviation;
Nord Aviation, конструктор Жан Галтье[en], Gerfaut[en] («жерфо́») — очень короткий истребитель с треугольным крылом и высоко расположенным горизонтальным оперением. Один ТРДATAR 101C[en] фирмы SNECMA без форсажной камеры и дополнительного ЖРД. Полетел 15 января 1954 года. 3 августа 1954 года впервые для Франции превысил скорость звука: M=1,1 без форсажа. Видимо, только они стремились исполнить требования ВВС буквально, для чего пришлось предельно облегчить самолёт. Построено три самолёта по мере изменения желаний заказчика: Gerfaut, Gerfaut IB с форсажной камерой, Gerfaut II с БРЛС Dassault DRA.5A Aladin.
Dassault, конструктор Анри Деплянт[fr] и Жан Кабриер[fr], MD 550 — бесхвостка с треугольным крылом с двумя ТРД MD 30 без форсажной камеры. Полетел 25 июля 1955 года. Заказаны два, а построен один самолёт, так как новые пожелания заказчика дважды потребовали увеличения проекта и появился новый большой французский ТРДФ, хотя и не Dassault. Durandal 001 в 1956
Изящная двухдвигательная бесхвостка с треугольным крылом Mirage I в 1956 году, до переделки в январе-мае. Обратите внимание на огромное треугольное вертикальное оперение и отсутствие закрылков
Другой чертой стало тонкое треугольное в плане крыло трёх проектов из четырёх в соревновании. Явно модное во всём мире решение, вероятно, опиралось на удачные исследования таких самолётов[en] в США и Великобритании.
Наконец, почти все конструкции использовали двигатели или авионику Dassault.
Заказ разработки и изготовления двух опытных MD 550 получен 22 марта 1954 года. Взлетел 25 июля 1955 года[3].С января по май 1956 года самолёт существенно доработали:
треугольный киль стал стреловидным по задней кромке;
Доработка увеличила порожнюю массу на 400 кг до 3610 кг[3].
Только 24 июля 1956 года, уже на Mirage I, достигли M=1,3[3]. Ровно через год лётных испытаний и доработок, когда прекратили постройку Mirage II и начали Mirage III 001. А 17 декабря 1956 годаM=1,6 на высоте 12 км с ЖРД. Но и ранние расчёты показывали, что без существенных переделок и новых идей скорость увеличить трудно. Соперничество в программе было острым.
На Trident превысили скорость звука на полгода раньше и рассчитывали получить M=2, выполнили и требования к посадочной скорости. Потому в 1956 году именно Trident назвали победителем конкурса проектов, а в апреле 1957 года объявили даже о договорённости с Бельгией, Нидерландами и ФРГ о совместном производстве Trident для NATO. Наконец, именно Trident оказали наибольшую финансовую и научную поддержку из США. Однако эта программа прервана осенью 1958 года, прославилась лишь несколькими спортивными рекордами высоты полёта и скороподъёмности.
В ВВС отказались от разработки дорогостоящего командного наведения перехватчиков с земли, но решили добавить бортовую РЛС и увеличить массу подвесного вооружения. Для новых требований в мае 1956 года в Dassault увеличили проект на 30% (MD 550-02). Его-то и назвали «миражом» — Mirage II (формально — второй заказанный образец), а MD 550-01, после завершённых в мае же переделок, переименовали в Mirage I.
Постройка Mirage II начата после завершения переделки MD 550-01 и до первых сверхзвуковых достижений. Сначала проект обозначили MD 610 Cavalier. На нём предусмотрели два бо́льших ТРД французской разработки Gabizo II фирмы Turboméca[en] с форсажными камерами и два ЖРДSEPR[en] — с увеличенной тягой.
Выходил самолёт двигателями и всем фюзеляжем похожий на разрабатываемый тогда околозвуковой бомбардировщикÉtendard II, но с БРЛС и двумя ЖРД. Dassault Étendard II полетел 23 июля 1956 для программы лёгкого ударного истребителя NATO NBMR-1[en], а выиграл огромный многонациональный контракт (потом сокращённый) итальянский FIAT G-91.
Небольшая РЛС DRA.5A Aladin дочерней фирмы Electronique Marcel Dassault. Точнее: сыно́вей — ею руководил сын Серж Дассо. Но к лету 1956 года изготовление Mirage II прекращено из-за затруднений в достижении лётных показателей у Mirage I. Изготовленное крыло использовали в следующем проекте уже однодвигательного самолёта.
Сменный модуль с ЖРД фирмы SEPR для истребителя Mirage вместо заднего бака керосина
Проект снова пересмотрели и чуть увеличили через два месяца в июле1956 года с названием Mirage III (MD 550-03). На сей раз силовая установка состояла из одного ТРДATAR 101G-1[en] фирмы SNECMA с форсажной камерой. Этот же ТРД использовали для Super Mystère в модификации B2. Двигатели ATAR[en] (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) — итог долгой эволюции немецкого проекта ТРД BMW 003[en], начатого ещё в 1940 году. Предусматривалась по выбору:
либо две 30-мм пушки семейства DEFA 550[en] (тоже производились в Dassault) в носу, 250 патронов к ним и хвостовой фюзеляжный бак;
Сменный модуль со сдвоенной установкой 30-мм пушек DEFA вместо переднего бака топлива для ЖРД
либо установка бака для 410 л топлива ТГ-02 для ЖРДSEPR[en] 841 вместо пушек в носу и бак окислителя вместе с ЖРД в хвосте вместо бака с керосином для ТРД.
Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были заграничные новости: аэродинамическое правило площадей, особенно важное для самолётов с треугольным крылом, и лишь недавно внедрённое для Convair F-102A Delta Dagger в США в ходе долгой доработки проекта и Fairey Delta 2[en] в Великобритании. Полетевший ещё в 6 октября 1954 года Delta 2 схожего вида в марте 1956 года ставил рекорды скорости (M=1,73) именно во Франции, в Бордо. До строительства Mirage II, до того как на единственном Mirage I преодолели-таки скорость звука. Это время теснейшего сближения Франции и Великобритании — проекта Франко-Британского союза, Ги Молле, Римского договора. По легенде же, знаменитый американский лётчик Йегер, будучи во Франции, обратил внимание господина Дассо на правило.
Так или иначе, фюзеляж Mirage III удлинили, где крыло толще — «приталили», немного увеличили угол стреловидности передней кромки крыла, для плавности изменения площади поперечных сечений.
17 ноября 1956 года лётчик Ролан Главани полетел на Mirage III 001, названном Balzac. Уже в четвёртом полёте достигнута скорость M=1,2. В десятом 30 января 1957 года достигли M=1,52 на высоте 11,6 км.
В мае 1957 года ВВС Франции заказали опытную серию Mirage III, 11 самолётов — 10 и один двухместный. 11 июня 1957 года Mirage III представили в Парижском авиасалоне, а в сентябре объявлен заказ до 100 серийных истребителей.
Одновременно ВВС заказали множество усовершенствований проекта. Начаты переговоры с ФРГ о закупке, для чего Mirage III 001 облетал немецкий испытатель; и израильский лётчик через пару лет, но тоже до действительного начала производства.
Самолёт ещё не имел подвижных полуконусов воздухозаборника, которые задавали положение сверхзвукового скачка плотности воздуха относительно его кромки. Впервые они появились на Lockheed F-104, обнародованы лишь летом 1956 года, а до того были тайной: их постоянно прикрывали чехлом. Потому к началу предсерийного производства, в апреле 1958 года, Mirage III 001 оборудовали полуконусами с ручным управлением. Тяга на сверхзвуке увеличилась на 20% и 8 мая 1958 года достигли M=1,8 с ЖРД на высоте 12 км.
В сентябре 1957 года решили доработать проект для возможности многоцелевого применения, чтобы соперничать за единые заказы NATO с Lockheed F-104. F-104 тогда уже перестали закупать ВВС США, но предложили NATO, Тайваню и Японии. Многоцелевой Mirage назвали Mirage IIIA. С ТРДATAR 9[en] большей длины и тяги, ЖРД SEPR[en] 841 с новым топливом ТГ-02. БРЛС управления стрельбой Dassault Super Aïda, без пушек.
Макет носовой части истребителя с видом на бортовую РЛС Cyrano фирмы CSF
Dassault получила контракты на предсерийные Mirage IIIA и B (учебно-боевой двухместный); и на 100 серийных, которые обозначили Mirage IIIB и C. Предсерийные Mirage предназначили для испытаний:
A 01 для аэродинамических исследований (полетел 12 мая 1958 года, через год после заказа) и для испытаний вооружения потом;
A 09 для исследования посадки (много позднее на него установят переднее горизонтальное оперение);
A 10 для испытания ATAR 9K[en] (в том числе, для бомбардировщика Mirage IV).
24 октября 1958 года на Mirage IIIA 01 достигнута скорость M=2 с ЖРД (через два дня французское достижение повторено на Nord Grifon II[en] с воздушным запуском и прямоточным двигателем). 18 июня 1959 года на A 03 установлен рекорд скорости на замкнутом 100-км маршруте — 1785 км/ч. A 02 достиг динамического потолка 25 км с ЖРД. На Mirage IIIA достигнута рекордная для Европы скорость М=2,2 на высоте 15 250 м.
Уже в ходе исполнения контракта БРЛС Super Aïda фирмы Dassault, с помощью франко-британского конкурса, заменили на моноимпульсную РЛС Cyrano I bis фирмы CSF. Её дорабатывали на Mirage с 1960 до конца 1961 года. Из-за увеличения обтекателя БРЛС пришлось увеличить вертикальное оперение и добавить подфюзеляжный киль.
Контракты ВВС Франции осени 1957 года, после Парижского авиасалона, предполагали поставки серийных Mirage IIIB и C с 5 августа 1958 года. Но первый серийный полетел в октябре 1960 года,на два года позднее. Разумеется, задержки привели к перерасходу на разработку, резкому росту стоимости и цены. Это привело к пересмотру первых зарубежных заказов; например, из ФРГ.
Одновременно в Dassault занимались дозвуковым палубным бомбардировщиком Étendard IVM (полетел 21 мая 1958 года) и сверхзвуковым носителем ядерной бомбы Mirage IV (полетел 17 июня 1959 года; напоминал увеличенный Mirage III). Mirage IV по расчётной дальности, скорости, массе и времени можно сравнить с палубным бомбардировщиком США NAA Vigilante.
Так программа Mirage IIIC для стран NATO отстала от истребителя-бомбардировщика и перехватчика Lockheed F-104G — явно более зрелой и многоцелевой машиной в 1959 году, когда большинство стран NATO его выбрали.
Это совпало с известным резким охлаждением отношений Франции с США и NATO, а отчасти и Великобританией, в начале президентства де Голля. Последствия Суэцкого кризиса и поисков разрешения войны за независимость Алжира, ход которой осуждался союзниками. По всем этим причинам истребители Dassault приобрели славу вне NATO и даже в странах изгоях: Израиле и ЮАР. Долго эта слава не никак была связана с совершенством авионики Mirage — успех показали дозвуковые Dassault Super Mystère и Mirage 5 с простым оборудованием и вооружением для боя в прекрасную погоду днём, без ЖРД.
существенно меньший угол атаки на F-104G при заходе на ВПП;
лучшая устойчивость при боковом ветре на F-104G из-за намного меньшего крыла и оперения;
Mirage III лишь имел существенно бо́льшие колёса шасси, чем F-104G.
К самому концу 1960-х годов критерии значительно изменились после опыта воздушной войны в Израиле и Южном Вьетнаме. Значительно возросло значение манёвренности на небольших дозвуковых скоростях, но проект, видимо, не предусматривал это. Даже на показах того десятилетия только скоростные проходы строем.
Mirage IIIC — первый серийный полетел 9 октября 1960 года. Турбореактивный двигатель с форсажной камерой Atar 9B3 и ракетные ускорители SEPR 841 или 844. Построено 95 самолётов для вооружения 2-й и 13-й эскадрилий ВВС Франции.
Один Mirage IIIC постален ВВС Швейцарии, первого иностранного заказчика.
Mirage IIICJ — для ВВС Израиля. Первые машины туда доставлены в 1963 году для 101-й эскадрильи Израиля как Mirage IIICJ. Поставлены 72 самолёта. Не все из них снабжались ракетными ускорителями.
Mirage IIICZ, EZ, DZ, D2Z, RZ и BZ — для ВВС ЮАР. 16 Mirage IIICZ. Первый самолёт изготовлен в декабре 1962 года и доставлен в апреле 1963 года для 2-го (Cheetah) эскадрона. За 10 лет туда проданы разновидности Mirage IIIEZ, IIIDZ, D2Z, IIIRZ и три двухместных IIIBZ с вооружением как у IIIC. Во второй половине 1970-х все их заменили на Dassault Mirage F1AZ и CZ. Однако в конце 1980-х годов из-за эмбарго ООН на передачу оружия ЮАР южноафриканская фирма Atlas восстановила и доработала планеры Mirage IIIC с оборудованием по образцу израильского IAI Kfir как Atlas Cheetah.
Mirage IIIE — многоцелевой Mirage с увеличенной дальностью. Носитель ядерной бомбы. Для ВВС Франции построено 453 и некоторое дополнительное число самолётов было отправлено на экспорт. Первый прототип поднялся в воздух 5 апреля1961 года, а первая поставка серийного самолёта состоялась в январе1964 года. Mirage IIIE стоял на вооружении восьми эскадрилий Французских тактических сил (Force Aerienne Tactique (FATAC)), а также поставлялись в ВВС Аргентины, Бразилии, Ливана, Ливии, Испании, Пакистана, Швейцарии и Южной Африки. Mirage IIIE, стоявшие на вооружении ВВС Аргентины, приняли участие в боевых действиях против Великобритании во время Фолклендской войны (1982).
Mirage IIID ВВС Австралии, 1988 год
Mirage IIIO и D — версия Mirage IIIE и выпускался по лицензии в Австралии, для их ВВС. Построено 50 истребителей Mirage IIIO(F), 50 ударных Mirage IIIO(A) и 16 учебных двухместных Mirage IIID. Во второй половине 1970-х годов все годные Mirage IIIO(F) переделаны в многоцелевые Mirage III(O)A. С 1984 по 1988 год Mirage заменили на F/A-18.
Mirage IIIEE и ED — Mirage IIIE для ВВС Испании. 19 EE и шесть двухместных Mirage IIIED.
Mirage IIIS — для ВВС Швейцарии. Эти самолёты несли службу более 35 лет, пока им на смену не пришли американские F/A-18 «Хорнит». Было закуплено 35 изделий, при этом был дальнейший контракт на поставку дополнительно ещё 100 изделий. После публикаций в прессе о низком качестве и ненадежности, было отказано в поставке 100 изделий.
Mirage IIIR — разведывательная версия Mirage IIIE. Этот самолёт был оборудован пятью фотокамерами OMERA 31, расположенными в носовой части фюзеляжа, на месте основного радара.
Египетский солдат осматривает обломки израильского «Миража», сбитого возле Исмаилии в ходе войны Судного дня
В 1962 году в Израиль поставлены 70 истребителей Mirage IIICJ и два разведчика Mirage IIIRCJ. Без комплектов ЖРД. 7 апреля 1962 года первый Mirage IIICJ принят 101-й истребительной эскадрильей. В июне начали поступать в аэ 117 в Рамат-Давиде.
Первый боевой вылет 19 июля 1963 года. Джо Алони на Mirage IIICJ аэ 101 вылетел на перехват предполагаемого арабского самолёта[5] в израильском воздушном пространстве. Разведчик ВВС США RB-57 Canberra принуждён к посадке на аэродром Лод.
В марте 1964 года на Mirage III перевооружилась аэ 119 в Тель-Нофе.[6]
21 декабря 1964 года первый результативный бой истребителей Mirage IIICJ. Четвёрка Mirage аэ 101 провела воздушный бой с четвёркой иорданскихHunter. Одному иорданскому лётчику удалось сесть на хвост «Миражу» и преследовать его до исчерпания горючего. Лётчик Михаэль Баразам катапультировался. Остальные три «Миража» повреждены в этом бою.[7]
В 1966 году в Израиль поставлены три двухместных Mirage IIIB.[8]
11 ноября 1966 года первая победа — пушкой Mirage IIICJ сбит иорданский Hunter Mk.53 1-й аэ, лейтенант Мауаффак Бадр Салти погиб. Но и Mirage лейтенанта Джона Бен-Цви повреждён пушками Hunter.[9]
До Шестидневной войны лётчиками на израильских Mirage заявлены[10] 8 сбитых сирийских МиГ-21: 14 июля 1966 года; 15 августа 1966 года; 7 апреля 1967 — сразу шесть МиГ-21. Заявки лётчиков сирийских МиГ-21[11] в боях с Mirage: 7 апреля 1967 — пять Mirage III. Из 8 МиГ-21 подтверждена потеря четырёх, все 7 апреля 1967 года: 1-й лейтенант Мохаммад Саед аль-Масри погиб, капитан Али Антар спасся, капитан Мохи ад-Дин спасся и Ахмед Куватли спасся.[11] Ни одна израильская потеря не подтверждена. Все выпущенные в этих боях ракеты (не менее 7 Shafrir-1, 1 Yahalom[en] Израиля и 2 Р-3С Сирии) не сбили цели.[12]
В мае — июне на египетских и сирийских МиГ-21 совершено множество нарушений воздушного пространства Израиля. Израильский историк Шломо Алони полагал, что из-за малой тяговооружённости Mirage не удавалось занять положение для их поражения.[13] Руководство Израиля заказало истребители с пушками, но без ЖРД.
У Израиля оставалось 65 Mirage III.[8] За дни войны на Mirage совершено 1077 боевых вылетов.[14]
По израильским заявкам на Mirage сбито 48 египетских, иорданских, сирийских, иракских и ливанских самолётов: 15 МиГ-21, 12 МиГ-19, 9 МиГ-17, 5 Hunter, 5 Су-7, 1 Ил-28 и 1 Ил-14.[15] Другой источник[16] заявляет, что на Mirage сбито 8 Hunter. В ходе войны на Mirage сбит один ливанский Hunter. Все заявки — огнём пушек, хотя израсходованы десятки израильских ракет Shafrir-1.[17][18]
По израильским данным на Mirage III одержано 15 побед над МиГ-21: 9 Египта, 5 Сирии и 1 Ирака, все — пушками. Признаны потери в боях с МиГ-21 — 3 Mirage III от египтян и 2 от сирийцев.[10] Три сбиты ракетами Р-3С.[19] По крайней мере ещё один Mirage повреждён Р-3С с египетского МиГ-21[20]. Израильский историк Шломо Алони указывает[14], что израильские заявки не сверили с данными противников. Данные из египетских источников российских исследователей[21] подтвердили далеко не все израильские заявки. На египетском фронте потеряны до 3 МиГ-21 из 9 заявленных в Израиле — сбитым «Миражами» в Египте указан МиГ-21 капитана Абд эль-Хамида, неизвестно как потеряны ещё два МиГ-21 капитана Исмаила Дабуса и лейтенанта Эхаба Асема. Данных о потерях сирийских и иракских МиГ-21 с указанием лётчиков или номеров российским исследователям найти не удалось.[21]
Всего в ходе войны Израиль потерял от 9 до 11 «Миражей»: от 6 до 8 в воздушных боях[8]. Один из них сбит египетским бомбардировщиком Су-7.[22]
5 июня во время второй волне налёта на египетскую авиабазу Хелуан Mirage III 101-й эскадрильи удалось уничтожить 2-3 МиГ-15, два HA-200, МиГ-19, МиГ-17 и повредить Ан-12. В иорданском аэропорте Амман находились боевые самолёты США и Великобритании. Опасаясь израильского удара США вывели истребители F-104 в Турцию, но Великобритания оставила свою авиацию.[23] 5 июня в третьей волне налёта Mirage атаковали иорданскую авиабазу Мафрак уничтожив по меньшей мере 1 Hunter, а Mirage 119-й аэ атаковали аэропорт Амман, где уничтожен самолёт Devon C1 (с/н VP966) ВВС Великобритании, несколько иорданских вертолётов и пассажирских самолётов.
8 июня Mirage участвовали в уничтожении судна радиоэлектронной разведки ВМС СШАUSS Liberty — 5—6 минут с помощью пушек, НУРС и 454-кг бомб Mk.83. На судне возникли три больших пожара, 8 моряков США убито, 75 ранено, включая командира.[24] Судно списано из-за повреждений.
Израильский лётчик Шломо Егози. Свой первый бой на Mirage III провёл 15 июля 1967 года, в котором был сбит египетским МиГ-21, катапультировалсяИзраильский Mirage № 158 с отметками на борту о 13 сбитых арабских самолётах: 8 МиГ-21, 4 МиГ-17 и 1 Ил-28[25]
Уже 15 июля 1967 года произошёл первый крупный воздушный бой израильских и египетских самолётов после заключения соглашения о прекращении огня. Израильтяне потеряли один Mirage IIICJ, сбитый ракетой Р-3С[26] с египетского МиГ-21, лётчик Шломо Егози катапультировался и спасён.[8] Египтяне в этот день потеряли сбитый «Миражом» МиГ-17, лётчик к-н Мартада аль-Рифай попал в плен, и один Су-7, упавший по невыясненным обстоятельствам, который мог быть сбит «Миражами», лётчик п/п-к Мохамед аль-Дин погиб.[27]
В 1968 году Франция поставила Израилю один Mirage IIIB. Это был последний полученный самолёт[8].
8 марта 1969 года в ходе воздушного боя в районе Малого Горького озера между группой израильских Mirage IIICJ и звеном египетских МиГ-21ПФ. Михаэлю Цуку удалось сбить «МиГ» л-та Абд эль-Баки Ахмеда. Египетский лётчик катапультировался и попал в плен.[28]
20 июля 1969 года произошло несколько воздушных боёв между израильскими и египетскими самолётами. Два израильских Mirage IIICJ были сбиты ракетами Р-3С с истребителей МиГ-21ПФ. Израильские лётчики Ели Зохар и Ейтан Бен-Эйляху катапультировались и спасены. Огнём израильских «Миражей» не сбито ничего, однако, один МиГ-17Ф в бою с ними столкнулся с землёй, египетский лётчик ст. л-т Азиз Маджид катапультировался[28].
11 сентября 1969 года произошло несколько воздушных боёв, в ходе которых известно об одной потере у израильтян и одной-двух потерь у египтян в воздушных боях. Израильский Mirage IIICJ (лётчик Гиора Ром взят в плен) был сбит ракетой Р-3С египетского МиГ-21ПФ (лётчик л-т Реда Сакр), после чего сам лейтенант Сакр был сбит «Миражом», катапультировался удачно[28]. Лётчиками израильских «Миражей» заявлено 5 сбитых МиГ-21 и 2 Су-7. Известно, что у египтян в этот день по неизвестной причине пропал один Су-7[28].
Общее количество воздушных побед истребителей Mirage III за 1969 год оценить проблематично. Израильские лётчики утверждали, что с помощью «Миражей» в 1969 году сбили 44 египетских самолёта[29], при этом Египет за весь 1969 год по всем причинам, включая небоевые, потерял лишь 28 летательных аппаратов[30]. Собственные потери израильтян за год составили три «Миража»[31].
9 февраля 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21 (лётчик Урфан). Израильский лётчик Ави Келдес катапультировался и был взят в плен.
2 марта 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21. Израильский лётчик Итамар Нойнер катапультировался и был спасён.
25 марта 1970 года лётчики израильских «Миражей» заявили о четырёх сбитых египетских МиГ-21, лётчиков или номеров предполагаемо сбитых самолётов не приводится[31].
26 июня 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит сирийским МиГ-21. Израильский лётчик Боаз Эйтан катапультировался и был взят в плен.
27 июля 1970 года «Миражами» сбиты два египетских МиГ-17.
4 ноября 1971 года израильский Mirage IIICJ (б/н 34) был сбит египетским МиГ-21. В этот же день на сирийском фронте Mirage IIICJ (б/н 41) был сбит сирийским МиГ-21.
9 января 1973 года израильский Mirage IIICJ сбит сирийским МиГ-21. Лётчик Ран Мейр погиб.
13 сентября 1973 года израильский Mirage IIICJ сбит сирийским МиГ-21 (лётчик аль-Халаби). Лётчик Йоси Симчони катапультировался и спасён.[8]
10 августа 1973 года пара Mirage III ВВС Израиля нарушила воздушное пространство Ливана и перехватила пассажирский самолёт Caravelle (Middle East Airlines, на борту 90 человек), следовавший по курсу Бейрут — Багдад и угрозами заставили лётчиков авиалайнера произвести посадку на территории Израиля на военной авиабазе. 83 пассажира и 7 лётчиков после нескольких часов допроса были отпущены. Иракское диппредставительство направило ноту протеста в ООН. Израильтяне заявили что думали что на самолёте летел один из лидеров ООП, а не найдя его заявили что ошиблись.[32]
Принимали широкое участие в октябре 1973 года, причём применялись обеими сторонами. ВВС Израиля потеряли 11 Mirage и Nesher сбитыми или разбившимися[33]. Ещё 3 списаны из-за боевых повреждений полученных в воздушных боях[34], что даёт 14 потерянных Mirage. Потери Mirage арабских стран — тоже 14.[35] Израильские Mirage в ходе войны сбивали в среднем 11 арабских самолётов в день[36]. Самый результативный израильский ас Гиора Эпштейн сбил на Mirage 11 египетских самолётов (два Су-7, два Су-20 и семь МиГ-21) и один вертолёт Ми-8[37].
Одним из самых известных лётчиков израильских «Миражей» был Эйтан Карми. В ходе Шестидневной войны он на истребителе Mirage IIICJ он претендует на два сбитых египетских МиГ-21ПФ. В 1969 году сбил еще два МиГ-21. Участвовал в войне Судного дня. 6 октября, в первый день войны он сбил египетскую крылатую ракету КСР-2. 7 октября Карми сбил МиГ-21, сам был сбит египетским МиГ-21МФ и катапультировался. 8 октября был снова сбит египетским МиГ-21МФ после того, как сбил два МиГ-21. После чего был переведён на сирийский фронт. В первый же день на сирийском фронте был сбит сирийскими МиГ-21МФ, катапультировался. 22 октября сбил МиГ-21. В послевоенных столкновениях на горе Хермон осуществлял разведку на Mirage IIICJ. 6 мая 1974 года был снова сбит сирийской зенитной ракетой и катапультировался.[8][38][39][40]
Для ВВС Пакистана к 1971 году поставлено 28 истребителей Mirage III, которые использовали в войне с Индией на западном фронте. Совершено 390 боевых вылетов.
На счёт «Миражей» заявлялось 13 сбитых индийских самолётов, однако только 2 были подтверждены (1 бомбардировщик Canberra и 1 истребитель Hunter). Использовалось ракетное вооружение. В частности, выпущено 16 ракет «воздух-воздух» средней дальности Matra R.530, а попала одна.[41]
Подтверждённые воздушные победы истребителей «Мираж»:[42]
4 декабря Mirage III (лётчик флайт офицер Н. Ата) сбил индийский бомбардировщик Canberra (экипаж флайт лейтенант Л. Сасун и флайт лейтенант Р. Адвани погибли);
5 декабря Mirage III (лётчик флайт офицер Сафдар) сбил индийский истребитель Hunter (комэск Д. Мистри погиб).
По индийским данным в ходе войны было уничтожено и повреждено до 8 «Миражей». Чтобы опровергнуть заявляемые Индией потери, после окончания войны пакистанцы выстроили в ряд 22 «Миража», указав что есть ещё 1 на котором проводится ремонт повреждений. Подробно описывать причины потерь пакистанцы не стали.[43]
В 1986 году пакистанским «Миражом» был сбит афганский истребитель МиГ-21[44].
Участвовали ливанской гражданской войне. Часть самолётов попала к просирийским силам. В 1976 году армия Сирии вторглась в Ливан. Сирийскими войсками была взята под контроль авиабаза Клеят ВВС Ливана, на которой под их контроль попали находившихся там 10 истребителей Mirage III[45], все что имелись у Ливана.
6 июля 1979 года Mirage IIIR2Z к-на Отто Шура над ангольским городом Омапандо в начале аэрофотосъёмки сбит огнём с земли. Лётчик катапультировался.[46]
27 августа 1981 года Mirage IIICZ к-на Риньера Кита после удара в ангольском городе Огнива поражён ПЗРК Стрела-2, но смог вернуться.
Аргентина использовала истребители Mirage III и IAI Dagger (Mirage 5) в войне с Великобританией за Фолклендские острова в 1982 году. Британцы заявляли, что аргентинцы потеряли 20—22 Mirage.[47] Аргентинцы же признали потерю 13 самолётов (2 Mirage III и 11 Mirage 5).[48][неавторитетный источник] На различных Mirage совершили 91 боевой вылет[49] — средние потери один истребитель в семи вылетах.
В воздушных боях потеряно 10 Mirage. Лётчики на Mirage и Dagger сбили лишь один британский вертолёт Lynx во время атаки на фрегат Ardent. Их задачей были удары по кораблям.
Воздушные бои с участием всех аргентинских истребителей Mirage в 1982 году[50]:
1 мая IAI Dagger (б/н C-433) сбит вражеским истребителем около острова Бугенвиль. Лётчик 1-й л-т Д. Ардилес погиб.
1 мая Mirage IIIEA (б/н I-015) сбит вражеским истребителем около острова Борбон. Лётчик ст-й л-т К. Перона катапультировался и спасся;
21 мая IAI Dagger (б/н C-409) сбит вражеским истребителем около Тил Инлет. Лётчик 1-й л-т Г. Луна катапультировался и спасся;
21 мая три IAI Dagger (б/н C-404, C-404 и C-407) сбиты вражескими истребителями севернее Порте Митре. Их лётчики: м-р Г. Пиума, к-н Г. Данадилле и 1-й л-т Д. Сенн катапультировались и спаслись;
23 мая IAI Dagger (б/н C-437) сбит вражеским истребителем над заливом Подкова. Лётчик л-т Р. Волпони погиб;
24 мая три IAI Dagger (с/н S-35, S-25 и C-410) сбиты вражескими истребителями севернее острова Борбон. Лётчик л-т К. Кастилльо погиб; лётчики к-н Р. Диаз и м-р Л. Пуга катапультировались и спаслись.
Обломки истребителя Mirage III в музее Дарвина в Австралии
Известная статистика потерь Mirage III ВВС разных стран в происшествиях:
В Австралии из 116[51] Mirage III, в инцидентах потеряно 40.[52] Из них один осколками снарядов собственной пушки при учебных стрельбах, а второй осколками сброшенной на учении бомбы.[53]
В Швейцарии из 60 полученных и собранных Mirage III[54] потеряно 10.[55]
↑Air Warfare in the Missile Age. Lon O. Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. P.112
↑Оружие Израиля: ракеты воздух-воздух израильского производства. Олег Грановский. Военный вестник Израиля. 29 ноября 2007. С.10
↑«Conversely, three of the five Shahaks lost to MiG-21s during the same period fell to “Atoll” AAMs.»./Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. P.74
↑Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010 P.66
↑Fighters Over Israel. Lon Nordeen. Orion Books. 1990. P.146
↑"Three Mirages were lost as a result of the subsequent failure of repairs to damage incurred in aerial combat."/The 1973 Arab-Israeli War. Overview and Analysis of the Conflict. CIA. September 1975. P.50
↑" Американские источники говорят о 14 потерянных самолётах: девять - боевые потери и пять небоевые."/Истребитель Мираж III Часть 2 Авиаколлекция №2 2012. С.15
↑Israeli Mirage III and Nesher Aces. Shlomo Aloni. Bloomsbury Publishing. 2012. P.79
.svg){kind=small}
Dassault Aviation
ВВС Израиля (бывший)
ВВС Швейцарии (бывший)
ВВС Пакистана
ВВС Аргентины
Atlas Cheetah
Медиафайлы на Викискладе
.jpg)
.jpg)
Аргентина — 2 Mirage III-EA и 11 Mirage 5-P, по состоянию на 2009 год[56][57]
Австралия — сняты с вооружения в 1988 году, 50 единиц продано Пакистану
Бразилия — Mirage IIIE/D, сняты с вооружения в 2005 году
Венесуэла — сняты с вооружения в 2007 году
Израиль — сняты с вооружения
Испания — сняты с вооружения в 1991 году и проданы Пакистану в 1992 году
Пакистан — 82 Mirage III разных модификаций, по состоянию на 2009 год[58]; будут заменены на JF-17 в 2015 году
Швейцария — сняты с вооружения
Франция — сняты с вооружения в 1994 году
ЮАР — сняты с вооружения в 2008 году
Су-9
Avro Canada CF-105 Arrow
Convair F-102 Delta Dagger
English Electric Lightning
Saab 35 Draken
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Авиатехника ВВС Израиля
