de Havilland DH.88 Comet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH.88 Comet
DH.88 Comet G-ACSS (авиасалон Фарнборо, 1988 год).
DH.88 Comet G-ACSS
(авиасалон Фарнборо, 1988 год).
Тип гоночный самолёт
Разработчик Джеффри де Хэвиленд
Производитель De Havilland
Главный конструктор Arthur Ernest Hagg[d]
Первый полёт 1934 год
Начало эксплуатации 1934 год
Конец эксплуатации 1937 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Великобритания ВВС Великобритании
Португалия ВВС Португалии
Франция ВВС Франции
Годы производства 19341935
Единиц произведено 5
Стоимость единицы до 5 000 £
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

de Havilland DH.88 Comet — британский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались на почтовых авиалиниях[1].

История разработки[править | править код]

Среди различных спортивных соревнований 1930-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. Согласно условиям состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.

Маршрут авиагонки МакРобертсона.

И, так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов[2]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 322 км/ч. В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet[3].

Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке:

  • G-ACSP (регистрационное обозначение). Заказан супругами Эми и Джимом Моллисонами и назван «Блэк Меджик» (англ. Black Magic). Самолёт совершил беспосадочный перелёт до Багдад, но досрочно завершил гонку в Аллахабаде (Индия) — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя.
  • G-ACSR. Заказан автогонщиком Бернардом Рубином, пилотировался профессиональными пилотами К. Уоллером (англ. K.F. Waller) и Кэтгертом Джонсом (англ. O. Cathcart Jones). Финишировал на четвёртом месте, преодолев дистанцию за 108 часов и 13 минут.
  • G-ACSS. Заказан владельцем отеля «Дом Гросвенора» (англ. Grosvenor House Hotel) в Лондоне — А. Эдвардсом. Пилотировался пилотами Чарльзом Скоттом (англ. C. W. A. Scott) и Томом Кэмпбелл-Блэком (англ. Tom Campbell Black) и пришёл к финишу первым, завершив гонку на одном двигателе (второй работал с перебоями) за 70 часов 54 минуты и 18 секунд.

Эксплуатация и применение[править | править код]

После возвращения в Англию G-ACSP был продан Португалии и в феврале 1935 года переправлен в Лиссабон. Машина использовалась для обеспечения скоростной почтовой связи через Южную Атлантику и была списана через два года[4].

G-ACSR в ноябре 1934 года осуществил ещё один рекордный вылет: дальний перелёт из Бельгии в Леопольдвиль (Конго и обратно. После чего был продан Франции, также для эксплуатации на почтовой линии через Южную Атлантику (был совершён рекордный перелёт из Лондона в Ле Бурже за 52 минуты). В августе 1935 года французский пилот совершил на нём ещё один выдающийся перелёт: из Парижа через Касабланку в Дакар. По результатам успешного использования Франция заказала у De Havilland ещё один экземпляр (новый самолёт был уже оборудован специальным отсеком для почты в носовой части фюзеляжа). Оба самолёта состояли на службе до конца 1937 года[2] (в июне 1940 года уничтожены во время пожара в ангаре в Истре).

DH.88 Comet в небе.

G-ACSS был выкуплен Королевскими ВВС Великобритании и два года использовался для различных испытаний, во время которых несколько раз попадал в аварии. После того, как G-ACSS второй раз сломал шасси при посадке, его было решено списать, однако самолёт был выкуплен. На нём были заменены двигатели (Gipsy Six II), и после получения нового регистрационного кода, на нём заняли четвёртое место в международной гонке коммерческих самолётов из Марселя в Дамаск и обратно в 1937 году, участвовали (12 место) в соревнованиях на королевский кубок (англ. King's Cup Air Race). В марте 1938 года пилоты Артур Клоустон и Виктор Рикеттс (англ. Victor Anthony Ricketts) совершили на нём рекордный перелёт до Новой Зеландии и обратно, преодолев 42 567 км за 10 дней 21 час и 22 минуты[5][6]. Впоследствии G-ACSS был выкуплен для музейной коллекции Shuttleworth Collection[7].

Последний (пятый) DH-88 (G-ADEF) был построен по заказу Сирила Николсона (англ. Cyril Nicholson). На нём Том Кэмпбелл-Блэк и Дж. Макартур (англ. J.C.McArthur), совершили рекордный перелёт из Лондона в Кейптаун. G-ADEF разбился 22 сентября 1935 года в Судане.

Конструкция[править | править код]

DH-88 Comet был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолёта трёхлонжеронное, с фанерной обшивкой (отдельные части крыла и элероны были обтянуты полотном). Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. Двухместная кабина предполагала тандемное размещением пилотов и имела двойное управление, однако приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее. Шасси классического типа, с управляемым костылём, главные колёса убирались механическим способом в мотогондолы[2].

Специальные двигатели Gipsy Six R — инвертные, шестицилиндровые, с воздушным охлаждением. Выдаваемая мощность составляла 230—285 л. с. (на высоте 3050 метров — 160 л. с.). Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага. В фюзеляже размещались три топливных бака, вместимостью 528, 500 и 91 литров. Маслобаки (31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы[2].

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Двигатель Gipsy Six R в музее Shuttleworth Collection, 2010 год.
Параметр Показатель
Размах крыла, м 13,41
Длина, м 8,84
Высота хвоста, м 2,75
Площадь крыла, м² 19,69
Масса, кг
  • пустого самолёта
  • взлётная, максимальная

1400
2520
Двигатели 2 x Gipsy Six R
Мощность, л. с. 2×285
Экипаж 2
Максимальная скорость, км/ч 415
Дальность полёта, км 4710
Высота полёта, м 5800
Скороподъёмность, м/с 6,2

Примечания[править | править код]

  1. Allaz C. History of Air Cargo and Airmail from the 18th centure. — London: Christopher Foyle Publishing, 1998. — С. 94—95. — ISBN 0954889606.
  2. 1 2 3 4 DH.88 Comet (недоступная ссылка). Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Дата обращения: 24 мая 2010. Архивировано 14 августа 2011 года.
  3. Restoration. Black Magic (англ.) (недоступная ссылка). Comet Racer Project Group. Дата обращения: 29 мая 2010. Архивировано 14 августа 2011 года.
  4. * Comet DH88 — fastest from England to Australia Архивировано 4 июня 2004 года. (англ.).
  5. Clouston's fine flight (англ.) (pdf) (недоступная ссылка). Flight. Flightglobal.com (24 March 1938). Дата обращения: 31 марта 2011. Архивировано 27 июля 2012 года.
  6. Place-to-place Records (англ.) (pdf) (недоступная ссылка). Flight. Flightglobal.com (5 January 1950). Дата обращения: 31 марта 2011. Архивировано 27 июля 2012 года.
  7. Ellis K. Wrecks and Relics — 19th Edition. — Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire, 2004. — С. 12—14. — ISBN 1-85780-183-0.

Ссылки[править | править код]