de Havilland Giant Moth

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH.61 Giant Moth
DH.61 Apollo Airmail 1929.jpg
Первое прибытие QANTAS DH.61 Apollo, доставившего почту в Брисбен, 23 апреля 1929 года
Тип транспортный биплан
Производитель de Havilland
Первый полёт декабрь 1927 года
Единиц произведено 10
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

de Havilland DH.61 Giant Moth – большой британский одномоторный транспортный биплан, построенный компанией de Havilland на аэродроме Стэг Лэйн, Эджвар. Был предназначен в первую очередь для использования в Австралии, некоторые экземпляры были также отправлены в Канаду.

История[править | править код]

Интерьер de Havilland DH.61, показаны четыре пассажира в салоне для восьми. Qantas, 1929
Inaugeration DH.61.jpg

После успеха de Havilland DH.50J в Австралии, компании было предложено разработать ему замену большего размера с использованием двигателя Bristol Jupiter. В салоне было место для шести-восьми пассажиров, а пилот сидел в открытой кабине за крыльями. С момента начала разработки самолёта прошло всего 10 недель до первого полёта прототипа в декабре 1927 года. После тестовых полётов в Англии, самолёт был отправлен в de Havilland Australia в Мельбурне. После пересборки прототип совершил первый полёт 2 марта 1928 года и использовался на регулярных перевозках между Аделаидой и Брокен-Хилл компанией MacRobetrson Miller Aviation. Прототип изначально назывался Canberra, но имя позднее было изменено на Giant Moth[1].

В общей сложности было построено десять самолётов, в том числе один в Канаде из компонентов, а остальные на производственной линии аэродрома Stag Lane. Три самолёта для Канады, G-CAPG, G-CARD и G-CAJT, были снабжены поплавками от компании Short Brothers в Рочестере, прежде чем они были переданы Canadian Vickers. Один самолёт, G-CAJT, был отправлен компании Canada Airlines Ltd. по арендной договоренности. В ходе тестового полёта 23 октября 1928 года, самолёт потерпел структурные повреждения в воздухе и потерпел крушение у Калгари, Альберта в несмертельной аварии[2]. Другие DH.61 продолжили полёты в Онтарио в операциях по тушению пожаров. Самолёт CF-OAK был модифицирован и летал с двигателем Pratt & Witney Hornet[3].

Три самолёта использовались в Австралии для воздушной доставки почты компаниями Australian Aerial Services Ltd и QANTAS. Две самолёта компании QANTAS, Apollo G-AUJB и Diana G-AUJC, были приобретены в апреле[4] и мае 1929 года соответственно[5]. И они были первыми самолётами QANTAS, оборудованными туалетами[6]. Авиакомпания убрала их из эксплуатации в 1935 году так как двигатели Bristol Jupiter XI были ненадёжны. Apollo был продан в этом же году и разбился возле Мубо, Новая Гвинея, 9 мая 1938 года.

Ещё один самолёт, Geraldine (G-AAAN), был куплен Daily Mail для перевозок фотографа и его мотоцикла по Соединённому Королевству[7]. Самолёт должен был приземляться на аэродроме, ближайшему к событию, и фотограф должен был добираться до нужного места на мотоцикле. Этот самолёт был также оснащён фотолабораторией для проявки фотографий на обратном пути. Позже самолёт был передан National Flying Services и переименован в Leone. West Australian Airways приобрело его в начале 1930-х годов; он летал в Западной Австралии с 1931 по 1935 годы[8]. Когда авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями, самолёт был продан New Guinea Airlines[9]. G-AAAN разбился 20 августа 1935 года, при посадке в Вау, Новая Гвинея.

Один самолёт, G-AAEV, по имени Youth of Britain, доработанный для перевозки 10 пассажиров, был использован сэром Аланом Кобхэмом в авиационном промо-туре по Великобритании продолжительностью 21 неделю и закончившегося 7 октября 1929 года[10]. Во время тура, Кобхэм пролетел 97000 километров, побывал в 110 городах и прокатил 40 000 пассажиров, в том числе 10 000 школьников бесплатно. Среди тех, кто полетал на Giant Moth Кобхэма, был Эрик Локк, который позднее стал лётчиком-асом Королевских ВВС во время битвы за Британию[11].

После тура Кобхэм продал самолёт Imperial Airways, которое планировало использовать его для исследовательских полётов. Его использование было недолгим, так как G-AAEV 19 января 1930 года потерпел крушение при посадке[1].

Операторы[править | править код]

Спецификации[править | править код]

DH.61 Giant Moth

Источник данных: Jackson 1973, p. 99

Технические характеристики
Лётные характеристики


Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Moss, Peter W. "D.H. 61 Giant Moth." Air Pictorial, May 1971, p. 181.
  2. Molson 1974, p. 43.
  3. Jackson 1987, p. 260.
  4. Coates, Ed. "G-AUJB de Havilland D.H.61 Giant Moth." Архивировано 27 августа 2017 года.
  5. Coates, Ed. "VH-UJC de Havilland D.H.61 Giant Moth." Архивировано 5 марта 2016 года.
  6. QFOM - de Havilland DH61 Giant Moth (21 августа 2013). Проверено 12 сентября 2017. Архивировано 21 августа 2013 года.
  7. Howell, Ian. The DH61 Giant Moth in Western Australia. The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society. Проверено 12 сентября 2017. Архивировано 27 августа 2017 года.
  8. "Western Australian Airways."
  9. Coates, Ed. "VH-UQJ de Havilland D.H.61 Giant Moth." Архивировано 28 апреля 2016 года.
  10. Sir Alan Cobham's tour ended (англ.) // Flight International : журнал. — 1929. — 11 октябрь. Архивировано 27 августа 2017 года.
  11. Battle of Britain London Monument - P/O E S Lock. www.webarchive.org.uk. Проверено 12 сентября 2017.

Библиография[править | править код]

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). — London : Orbis Publishing, 1985.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919. — London : Putnam, 1973. — Vol. 2. — ISBN 0-370-10010-7.
  • Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. — Third edition. — London : Putnam, 1987. — ISBN 0-85177-802-X.
  • Molson, K.M. Pioneering in Canadian Air Transport. — Winnipeg, Manitoba, Canada : James Richardson & Sons, Ltd, 1974. — ISBN 0-919212-39-5.

Внешние ссылки[править | править код]