Deutsche Flugzeug-Werke

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW)
Тип общество с ограниченной ответственностью
Основание март 1911 года (как Sächsische Flugzeug-Werke)
Упразднена 18 декабря 1919 года
Причина упразднения Закрылась в связи с ограничениями Версальского договора
Преемник ATG
Основатели Бернард Мейер[d] и Erich Thiele[d]
Расположение  Германская империя: Линденталь (Королевство Саксония)
Ключевые фигуры
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция самолёты
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Deutsche Flugzeug-Werke, сокращённо DFW  — ныне не существующая немецкая авиастроительная компания периода Первой мировой войны.

Основана Бернхардом Мейером и Эрихом Тиле в Линдентале близ Лейпцига в 1911 году и первоначально производила лицензионные копии самолётов Farman, позже — известный моноплан Etrich Taube и, в конечном итоге, перешла к разработке собственных проектов. Один из них, разведывательный самолёт DFW C.V был выпущен в количестве нескольких тысяч машин, включая произведенные другими фирмами. После Первой мировой войны выкуплена компанией ATG.

История[править | править код]

Сборочный цех Deutsche Flugzeug-Werke, 1913 год
Завод DFW в Лейпциге (Гроссчохер), около 1920 года

Компания была основана лейпцигским издателем Бернхардом Мейером и инженером Эрихом Тиле в марте 1911 года под названием Sächsische Flugzeug-Werke. В ноябре того же года её переименовали в Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW). Под руководством Оскара Шмаля и при участии одного из пионеров авиации Генриха Элериха, позже ставшего директором DWF, был начат лицензионный выпуск самолётов конструкции французской фирмы Farman. Для этого на ближайшем аэродроме (также открывшемся в 1911 году, втором в Германии после берлинского Йоханнисталя) были взяты в аренду сроком на 5 лет три больших ангара, которые использовались как цеха.

Аэродром, располагавшийся между Гауптштрассе и Ан-дер-Хуфшмиде, к югу от старого центра города (район Гартенвинкель), вскоре стал местом проведения многих массовых мероприятий; 21 и 22 октября 1911 года там проводились Leipziger Flugtage — Дни авиации в Лейпциге, включавшие соревнования на продолжительность и высоту полёта. В них принимал участие и биплан самолёт компании Sächsische Flugzeugwerke, которым управляли Ганс Ширрмайстер и Генрих Элерих; 2 ноября 1911 года он установил рекорд продолжительности полёта — 3 часа 39 минут.

Примерно в тот же период Эрих Тиле открыл лётную школу, в которой позже в разное время работали инструкторами такие известные пилоты как Франц Бюхнер, Eugen Wiencziers. В 1913 году авиашкола DFW получила пособие от государства за счет средств, собранных по подписке.

С 1913 года компания начала разрабатывать собственные модели самолётов.

В 1914 году Бернхард Мейер основал дочернюю компанию DFW-Flugzeugwerft Lübeck-Travemünde для выпуска гидросамолётов. Другим дочерним предприятием стала реорганизованная из Jeannin-Flugzeugbau фирма National-Flugzeugwerke (NFW), вошедшая в состав DFW 15 июня 1915 года. Головной офис NFW был перенесен в Гроссчохер, где в 1917 году был построен второй завод DFW. Новый заводской аэродром начал работу 11 мая 1917 года. Ещё один филиал, возглавляемый конструктором Генрихом Биром был открыт в Австро-Венгрии.

В этот же период, до 1915 года, в районе Радефельд были построены цеха, административное здание и несколько домов со служебными квартирами. Для испытаний использовался плац лейпцигского гарнизона, а также аэродром Линденталя.

Под руководством известного конструктора Германа Дорнера DFW в сентябре 1915 года начал разработку одного из первых немецких самолётов-гигантов (Riesenflugzeug), R.I, который всего через год совершил свой первый полёт. С 1916 года Вильгельм Заберски-Мюссигбродт работал над двухместным разведчиком C.V.

После смерти Бернхарда Мейера 19 апреля 1917 года, генеральным директором DFW стал его зять Курт Херрманн. По окончанию Первой мировой войны, в соответствии с положениями Версальского договора, с 18 декабря 1919 года DFW была вынуждена прекратить свою деятельность. По инициативе Херманна 16 июня следующего года из Flugzeug-Werke выделилась фирма Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft, позже выкупившая мощности головной компании, а 16 июня 1928 года компания DFW GmbH была исключена из коммерческого реестра.

Продукция компании[править | править код]

Довоенные модели[править | править код]

Невооружённые разведчики / учебные самолёты[править | править код]

DFW B.I Weddingen (1915)
  • 1914: DFW T 25, разведчик
  • 1914: DFW B.I/MD 14, выпущено около 100 машин.
  • 1915: DFW B.II/MRD, учебный

Разведчики[править | править код]

DFW C.V (1918)

Истребители[править | править код]

Прототип истребителя DFW Floh
  • 1915: DFW T 28 Floh прототип истребителя-биплана
  • 1916/17: DFW D.I
  • 1917: DFW Dr.I прототип триплана с двигателем Mercedes D.I, серийно не выпускался;
  • 1918: DFW D.II/F 34 увеличенная конструкция по типу Dr.I с Mercedes D.III, серийно не выпускался;

Тяжёлые бомбардировщики Riesenbomber[править | править код]

DFW R.II (1919)
  • 1916: DFW R.I/T 26 самолёт с внутрифюзеляжной силовой установкой из 4 двигателей, 1 экземпляр;
  • 1916/17: DFW R.II
  • 1918: DFW R.III

Прочее[править | править код]

  • 1919: DFW C.VII/F 37 III, опытный высотный самолёт
  • 1919: DFW P.I/F37, транспортный.

См. также[править | править код]

Источники[править | править код]

  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers (англ.). — Annapolis: United States Naval Institute, 1993.
  • Wolfram Sturm: Leipzig geht in die Luft. Die Leipziger Luftfahrt von den Anfängen bis zur Gegenwart. Selbstpublikation. Engelsdorfer Verlag, Leipzig 2011, ISBN 978-3-86268-524-0, S. 59–63.
  • Peter Kühne, Karsten Stölzel: Sachsenflug und Messecharter. Aus der Geschichte der Leipziger Luftfahrt und des sächsischen Flugzeugbaus. Connewitzer Verlagsbuchhandlung, Leipzig 1999, ISBN 3-928833-41-3, S. 12–14, 17, 20–23.
  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. In 127 Vierseitenrissen im Maßstab 1:144. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag Sicker, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9.
  • Kenneth Munson: Bomber 1914–1919. Orell Füssli Verlag, Zürich (1968).
  • Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. München 1959.

Ссылки[править | править код]