Douglas DC-1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Douglas DC-1
Douglas DC-1 NC 223Y.jpg
Douglas DC-1 «City of Los Angeles» авиакомпании TWA.
Тип Прототип и тестовая площадка
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полёт 1 июля 1933
Эксплуатанты Transcontinental & Western Air
Единиц произведено 1
Варианты Douglas DC-2
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Дуглас DC-1 (англ. Douglas DC-1) — американский пассажирский самолёт. Первая модель серии United States Douglas Commercial. Был построен в единственном экземпляре, однако на его основе были созданы DC-2 и DC-3.

Разработка[править | править код]

Начало разработки DC-1 можно отнести к катастрофе рейса 599 TWA[en] в 1931 году, которая произошла из-за разрушения конструкции одного из крыльев, возможно из-за воды, которая проникла в щели деревянного крыла и растворила клей. После катастрофы Aeronautics Branch of the US Department of Commerce установило строжайшие ограничения на использование деревянных крыльев на пассажирских самолетах.[1][2] Компания Boeing в итоге разработала самолёт 247 — двухмоторный цельнометаллический моноплан с выпускаемыми шасси. Однако производственные ресурсы Boeing обслуживали нужды United Airlines, часть United Aircraft and Transport Corporation[en], которой так же принадлежал Boeing.

TWA требовался самолёт, способный составить конкуренцию высокопроизводительному Boeing 247. Компания объявила конкурс на создание трёхмоторного 12-местного цельнометаллического самолёта, способного преодолевать 1740 километров со скоростью в 242 км/ч. Самым серьёзным требованием спецификации было то, что самолет должен был быть способен на безопасный взлёт с одним отказавшим двигателем с любого из аэропортов на основных маршрутах TWA, особенно — со взлётной полосы аэропорта Альбукерке, который находится на большой высоте и имеет высокие летние температуры воздуха.[3][4]

Дональд Дуглас поначалу сомневался в целесообразности участие его компании в конкурсе TWA. Бизнесмен считал, что рынок едва ли вместит сотню самолётов — именно столько нужно было продать чтобы покрыть производственные затраты. Тем не менее, Дуглас отправил заявку на двухмоторный самолёт с алюминиевым корпусом и местом для 12 пассажиров, двух пилотов и бортпроводника. Самолёт превзошел спецификации TWA даже с двумя двигателями — салон имел хорошую звукоизоляцию и был утеплен, самолёт мог взлетать и садиться на одном двигателе.

История использования[править | править код]

Был построен только один экземпляр, совершивший первый полет 1 июля 1933 года[5] под управлением Карла Ковера. Ему было дано модельное имя DC-1. За полгода он совершил около 200 испытательных полётов и продемонстрировал превосходство над распространёнными в то время самолётами Ford и Fokker Trimotor.

TWA приняло самолет 15 сентября 1933 года с некоторыми изменениями (число пассажирских мест увеличено до 14, установлены более мощные двигатели), и заказало постройку 20 экземпляров следующей модели самолета — Douglas DC-2.[6]

В мае 1938 года DC-1 был продан в Великобританию лорду Форбсу, который использовал его некоторое время перед продажей во Францию в октябре 1938 года. В ноябре 1938 года самолёт был куплен испанской Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) и пополнил транспортную авиацию ВВС Испанской республики.[7] С июля 1939 года использовался Iberia Airlines под именем Negron. В декабре 1940 получил серьёзные повреждения во время жесткой посадки на Малаге и был списан как не подлежащий восстановлению.[6]

Спецификации[править | править код]

Данные из «McDonnell Douglas Aircraft since 1920»[8]

Основные характеристики

Команда 2 пилота
Вместимость 12 пассажиров
Длина 60 футов (18.29 метров)
Размах крыла 85 футов(25.91 метров)
Высота 16 футов 0 дюйм (4.88 метров)
Площадь крыла 87.5 м²
Вес пустого 5,343 кг
Макс. взлетный вес 7,938 кг
Двигатели Два Wright Cyclone SGR-1820F3 9-цилиндровых радиальных двигателя, каждый по 710 л.с. (530 кВт)

Летные характеристики

Максимальная скорость 210 миль/ч (183 узлов, 338 км/ч)
Крейсерская скорость 190 миль/ч (165 узлов, 306 км/ч) на 8,000 футах (2,440 м)
Запас хода 1,000 миль (870 морских миль, 1,610 км)
Потолок 23,000 футов (7,010 метров)

Примечания[править | править код]

Источники
  1. Friedman and Friedman Aeroplane Monthly May 2001, pp. 34-40.
  2. O’Leary Aeroplane Monthly February 2007, p. 71.
  3. Francillon 1979, p. 166.
  4. Pearcy Air Enthusiast 1982, p. 60.
  5. Gradidge 2006, p. 9.
  6. 1 2 Gradidge 2006, p. 299.
  7. «Aircraft that took part in the Spanish Civil War.» Архивировано 5 февраля 2015 года. Aircraft of the Spanish Civil War (zi.ku). Retrieved: February 4, 2011.
  8. Francillon 1979, p. 173.
Библиография
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Freidman, Herbert M. and Ada Kera Friedman. "The Legacy of the Rockne Crash". Aeroplane, Vol. 29, No. 5, Issue 337, May 2001, pp. 34–40. London: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Gradidge, Jennifer M., ed. DC-1, DC-2, DC-3: The First Seventy Years. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), Two volumes, 2006. ISBN 0-85130-332-3.
  • O'Leary, Michael. "Database: Douglas DC-1 & DC-2". Aeroplane, Vol. 35, No. 2, Issue 406, February 2007, pp. 70–89. London: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Pearcy, Arthur. "Douglas Commercial Two". Air Enthusiast, Nineteen, August–November 1982, pp. 60–77. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.