EF-132

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EF-132
Esquema JU Ef132.JPG
Тип стратегический бомбардировщик
Разработчик Третий рейх Юнкерс
Союз Советских Социалистических Республик ОКБ 1
Главный конструктор Бааде, Брунольф[1][2]
Статус не принимался на вооружение
Единиц произведено 0
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

EF-132 — проект стратегического бомбардировщика, разрабатываемого в фирме «Юнкерс», а впоследствии — в ОКБ-1, состоящем из интернированных в СССР немецких специалистов. Уже в СССР при высокой степени готовности проекта от него было принято отказаться как от излишнего для послевоенной промышленности.

История создания[править | править код]

В начале 1945 года в фирме «Юнкерс» по результатам создания реактивных бомбардировщиков, в частности, Ju 287, было начато эскизное проектирование стратегического бомбардировщика с шестью ТРД Jumo 012. К моменту занятия Дассау советскими войсками проект не вышел из эскизной стадии: был сформирован общий облик самолёта и прорабатывались его отдельные узлы, была завершена продувка масштабной модели в аэродинамической трубе[3]. Было найдено несколько нестандартных решений: так, аэродинамические щитки в определенные моменты полёта выполняли роль разрезных закрылков. Шасси было спроектировано комбинированной схемы, четырёхточечное.

После капитуляции Германии все материалы по проекту достались Советскому Союзу и были вывезены в СССР. В начале 1946 года НКВД провело операцию по сбору и вербовке немецких авиационных инженеров, в результате которой значительную часть авиационных инженеров вывезли в подмосковное Подберезье[4], где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256. В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2[5]. ОКБ-1, состоявшее из сотрудников фирмы «Юнкерс», возглавил доктор Брунольф Бааде, специалист по стреловидности крыла, ранее работавший в КБ фирмы Юнкерс, полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолёты[5]. Именно ОКБ-1 и проводило дальнейшие работы по EF-132.

Разработка EF-132 была возобновлена постановлением Совета Министров № 874-266 в апреле 1946 года аналогично другому немецкому проекту, EF-131. За 1946 год была выполнена проверка немецких расчетов, подтвердившая высокие расчетные характеристики самолёта, в ЦАГИ была заново проведена продувка модели, началась детальная проработка узлов машины[3]. Согласно расчётам, максимальная скорость первого варианта должна была достигать 950 км/ч, дальность при бомбовой нагрузке 4000 кг — 2250 км. После переезда в Подберезье была произведена перепроектировка проекта под шесть советских турбореактивных двигателя АМ-ТКРД-01 Микулина, в результате расчетные характеристики самолёта улучшились. Тогда же в проекте произошла замена четырёх оборонительных 15-мм пулемётов на шесть 20-мм пушек[6].

Проектом было предусмотрено размещение транспондеров «Барий-М» и «Магний»[7]. Бомбардировщик должен был использовать первую в СССР серийную КГС СП-50 «Материк»[6][8]. Самолёт оценивался благосклонно советским руководством, в 1947 году началась постройка полномасштабного макета, однако стало ясно, что к лету 1948 года самолёт не взлетит в воздух[6]. В результате проект был закрыт как излишний, ОКБ-1 сконцентрировала усилия на доводке самолётов более лёгкого класса[5].

Конструкция[править | править код]

Высокоплан нормальной аэродинамической схемы, крыло — прямой стреловидности (угол — 35 градусов по передней кромке)[5]. Кабина яйцевидной формы, с поддержанием избыточного давления. Двигатели располагались в мотогондолах, воздухозаборники — щелевого типа[5].

Вооружение[править | править код]

Самолёт имел обширный бомбоотсек длиной 12 метров, позволявший загружать до 18 тонн различных бомб. Пушечное вооружение состояло из шести 20-мм пушек, сгрупированных попарно в хвостовой, верхней и нижней турелях. Боезапас на турель составлял 500 снарядов[6].

Расчётные характеристики[править | править код]

Указаны данные для итогового проекта с шестью АМ-ТКРД-01. Источник данных: [6]

Технические характеристики
  • Экипаж: 7 человек
  • Длина: 38,48 м
  • Высота: 8,65 м
  • Площадь крыла: ?
  • Масса пустого: 46,050
  • Нормальная взлётная масса: 90000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 39200 кг
  • Силовая установка: 6 × АМ-ТКРД-01
  • Тяга: 6 × 3300
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 950 км/ч
    • на высоте 9300 м: неизвестно
  • Боевой радиус: 4000 с бомбовой нагрузкой 1000 кг
  • Практический потолок: 13 300 м
  • Время набора высоты:
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 6х20 мм
  • Точки подвески: бомбовый отсек
  • Боевая нагрузка: до 18000 кг
  • Бомбы: до 18 000 кг

Литература[править | править код]

  • Алексеев С.М. Депортация. Как учёные из Фашистской Германии строили самолёты в СССР. // Самолёты мира. — 1993. — № 11.
  • Султанов И. Немецкие ОКБ в СССР // Самолёты мира. — 1995. — № 1.
  • Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6.
  • Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Gordon, 2002, с. 53.
  2. Султанов И., 1995, с. 4.
  3. 1 2 Gordon, 2002, с. 34.
  4. Алексеев, 1993, с. 8.
  5. 1 2 3 4 5 Султанов И., 1995, с. 2.
  6. 1 2 3 4 5 Gordon, 2002, с. 35.
  7. Gordon, 2002, с. 71.
  8. М.М. Лобанов. Развитие советской радиолокационной техники. — Москва: Воениздат, 1982. — С. Глава 6. — 239 с.