EN57

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EN57
EN57-1075, Nowy Sącz, 2014-08-19 (Muri WK14).jpg
Производство
Годы постройки 1961–1993
Страна постройки  Польша
Производитель Pafawag
Составов построено 1412
Технические данные
Род службы Пассажирский (пригородный)
Род тока и напряжение в контактной сети 3 кВ пост.[d]
Число вагонов в составе 3
Ширина колеи 1435 мм
Выходная мощность 580 или 700 кВт
1 МВт (мод.)
Конструкционная скорость 110 км/ч
120 км/ч (мод.)
Ускорение 0,5 м/с²
0,8 или 1,0 м/с² (мод.)
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Польша
Оператор PKP SA
В эксплуатации
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

EN57 (польск. Pafawag 5B/6B) – польский электропоезд постоянного тока, производившийся c 1962 по 1993 год Государственным Вагонным Заводом «Pafawag» во Вроцлаве. Всего было произведено более 1400 экземпляров. В настоящее время состоит на службе у компаний Przewozy Regionalne, Szybka Kolej Miejska и Koleje Mazowieckie. Около 1000 составов до сих пор эксплуатируются в Польше, в основном – компанией Przewozy Regionalne.

История создания и выпуска[править | править код]

Спроектированный для региональных перевозок EN57 построен на основе ранней модели EW55. EW55 были первыми электропоездами, построенными в Польше. Они производились на заводе Pafawag во Вроцлаве.

Выпускались с 1962 по 1993 год. Всего построено 1412 электропоездов, многие из которых до сих пор работают. Это самый долгий в мире период производства электропоезда.

Первые поезда имели салон первого класса. Начиная с номера 602 (EN57-602), составы выпускались только с вагонами второго класса. Ввиду долгого периода производства, поезда, построенные в разные годы, имеют отличия в конструкции. Поезда с номерами до 1113 выпускались с гофрированными боковыми сторонами и 3-мя ветровыми стёклами в кабине. Составы №1114–1825 имеют плоские боковые стороны, 3 ветровых стекла, в то время как составы №1900–1953 построены с плоскими боками и уже с 2-мя лобовыми стёклами в кабине машиниста, внешне напоминая электропоезд EW58.

Поезда с нумерацией 201-206 сформированы из уцелевших вагонов от ранее списанных поездов по причине пожаров и прочих инцидентов. С 2006 года компания Przewozy Regionalne модернизировала несколько составов при финансовой поддержке Евросоюза. Внешний вид электропоездов изменился, включая головные вагоны и интерьер. Электрические и механические части по большей части не претерпели изменений. Модернизированные составы получили новую нумерацию, начиная с №2001. EN-57 послужил основой для электропоездов EN71, ED72, ED73. Польская компания Szybka Kolej Miejska, эксплуатирующая электропоезда EN57 в Труймясто, также модернизировала интерьер вагонов.

Технические характеристики[править | править код]

Электропоезд состоит из трёх вагонов. Четыре тяговых электродвигателя LK450, мощностью 145 кВт каждый, расположены в среднем вагоне. Головные вагоны двигателей не имеют. Один из вагонов обозначается буквой «A», другой – «B» В вагоне «A» расположен компрессор, в вагоне «B» – аккумуляторная батарея. Каждый вагон внутри состоит из 3-х частей и коридора. В головных вагонах 2 части предназначены для размещения пассажиров, а третья - для багажа. В среднем моторном вагоне все 3 части предназначены для пассажиров. Поначалу в каждой части электропоезда был туалет, но вследствие возгораний, от близко расположенной электропроводки, моторные вагоны туалетов не имеют. Электропоезд EN57 может также состоять из 2-х или 3-х сцепленных вместе составов. Используется автосцепка Шарфенберга. Каждый состав вмещает 212 пассажиров.

В других странах[править | править код]

Три электропоезда экспортированы в Югославию в 1964 году.

Ссылки[править | править код]