Embraer
«Эмбраэр» | |
---|---|
порт. Embraer | |
Тип | Публичная компания |
Листинг на бирже | NYSE: ERJ |
Основание | 1969 |
Основатели | Федеральное правительство Бразилии[вд] |
Расположение | Бразилия: Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Паулу |
Ключевые фигуры | Правительство Бразилии |
Отрасль | Авиастроение |
Продукция | Пассажирские, военные, сельскохозяйственные самолёты |
Оборот | R$ 20,301 млрд (2015 год)[1] |
Чистая прибыль | R$ 879 млн (2015 год)[1] |
Число сотрудников | 19,116 тыс. (2014 год) |
Сайт | www.embraer.com |
Медиафайлы на Викискладе |
«Эмбраэр»[2] (Embraer S.A., Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.) — бразильский авиастроительный конгломерат, один из лидеров мирового рынка пассажирских региональных самолётов. Также производит военные, административные и сельскохозяйственные самолёты.
Штаб-квартира — в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу.
На сегодняшний день конкурирует в первую очередь с канадской компанией Bombardier, которая наряду с Embraer претендует быть третьим по величине производителем самолётов после Airbus и Boeing[3].
Деятельность
[править | править код]Компания выпускает коммерческие (специализируется на региональных лайнерах), корпоративные, военные, сельскохозяйственные самолёты. Производственные мощности сконцентрированы в Бразилии. Компания располагает испытательной площадкой с одной из самых протяжённых взлётно-посадочных полос в мире (около 5000 м).[источник не указан 736 дней]
К 2010 году компания делила третье-четвёртое место с канадской Bombardier среди крупнейших поставщиков коммерческих авиалайнеров, уступая компаниям Boeing и Airbus. За 2009 год компания поставила коммерческим заказчикам более 240 самолётов[4], за 2012 год — 205[5].
Численность персонала — 17 тыс. человек (2005 год). Выручка в 2005 — 4,2 млрд $, чистая прибыль — 332 млн $.
История
[править | править код]Стремясь развить отрасль региональных самолётов, бразильское правительство в 1940–50-х годах инвестирует в эту область[6]. Несмотря на это, результат — создание компании Embraer — появился только к 1969 году. Она основана как компания, контролируемая государством. Её первым президентом стал назначенный на эту должность правительством Озирис Силва[7]. Первым самолётом компании стал турбовинтовой пассажирский EMB 110 Bandeirante.
Ранний рост
[править | править код]Росту компании в первое время способствовали контракты на производство со стороны бразильского правительства[8]. Она оставалась единственным поставщиком самолётов для местного рынка вплоть до 1975 года.
В 1970-х годах большинство продукции Embraer составляли военные самолёты, в том числе AT-26 Xavante (произведённый по лицензии итальянский Aermacchi MB-326) и EMB 312 Tucano. Ситуация изменилась в 1985 году, когда был представлен региональный EMB 120 Brasilia[9]. Он был нацелен на экспорт и стал наиболее успешным на тот момент самолётом Embraer.
Производство самолётов Piper по лицензии
[править | править код]В 1974 году компания начала производство по лицензии лёгких самолётов компании Piper Aircraft. Производство было организовано по принципу CKD: детали производились на заводе Piper в США, после чего доставлялись Embraer для окончательной сборки и продажи в Бразилии и странах Латинской Америки. К 1978 году большинство деталей и компонентов производились уже на месте. В период с 1974 по 2000 год было продано около 2,5 тысяч произведённых по лицензии самолётов.
Приватизация
[править | править код]Созданная по замыслу бразильского правительства и контролировавшаяся государством с самого момента создания и впоследствии[6] Embraer начала процесс приватизации во время правления Итамара Франку[10]. В тот период приватизировались и многие другие бразильские компании, подконтрольные до тех пор правительству. Embraer была продана 7 декабря 1994 года[11], что позволило избежать назревающего банкротства[6]. При этом компания продолжила выигрывать контракты с государством.
У правительства осталась лишь «золотая акция», дающая возможность права вето в вопросах поставок военных самолётов.
Выход на биржи
[править | править код]В 2000 году проводится первичное публичное размещение акций Embraer одновременно на двух фондовых биржах: NYSE и BM&F Bovespa. Основными акционерами (на 2008 год) являются пенсионные фонды Previ (16,40 %) и Sistel (7,40 %), а также Bozano Group (11,10 %).
Создание новых самолётов: военных, региональных и административных
[править | править код]В середине 1990-х годов компания фокусируется на производстве небольших коммерческих авиалайнеров, отдавая им приоритет над военной авиацией, которая ранее составляла большинство производимых Embraer самолётов[6]. Вскоре производство расширилось и до более крупных региональных авиалайнеров, рассчитанных на 70–110 пассажирских мест, а также меньших по размеру административных самолётов. Сегодня компания продолжает производить самолёты как для гражданских, так и для военных нужд.
В октябре 2010 года было объявлено о планах по развитию дальнемагистральных административных авиалайнеров, среди которых на тот момент преобладали самолёты Gulfstream, Bombardier и Dassault. Через три года, в октябре 2013, компания представляет Lineage 1000E[12].
Военно-транспортная авиация
[править | править код]19 апреля 2007 года было объявлено о рассматриваемом производстве двухмоторного военно-транспортного самолёта KC-390. Работа началась в 2009 с финансирования ВВС Бразилии. Интерес в покупке такого самолёта также выразила бразильская почтовая служба Correios. Кроме того, заинтересованы были и некоторые страны Южной Америки, включая Аргентину[13]. С использованием многих технологий, разработанных для Embraer 190, KC-390 должен обеспечить грузоподъемность до 23 тонн[14], а также призван заменить транспортные самолёты времён Холодной войны.
Разногласия из-за правительственных субсидий
[править | править код]Всемирной торговой организацией было установлено, что правительства Бразилии и Канады в конце 1990-х — начале 2000-х предоставляли субсидии частным отечественным авиастроительным компаниям (Embraer и Bombardier Aerospace соответственно), что нарушает основополагающий принцип равных прав членов ВТО.
Собственники и руководство
[править | править код]По состоянию на 2008 год акции распределялись между их владельцами следующим образом: Bozano Group — 11,10 %, Previ (бразильский пенсионный фонд) — 16,40 %, пенсионный фонд Sistel — 7,40 %, Dassault Aviation — 2,1 %, EADS — 2,1 %, Thales — 2,1 %, Safran — 1,1 %, правительство Бразилии — 0,3 %, остаток находится в свободном обращении (NYSE: ERJ).
Президент и главный управляющий компании — Маурисиу Ботелью (порт. Maurício Botelho).
Производственные мощности
[править | править код]Штаб-квартира расположена в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу. Там же находится и одно из производств. Другие заводы Embraer в Бразилии есть на территории того же штата в городах Ботукату, Гавиан-Пейшоту и, возможно, некоторых других. Компания имеет представительства в Пекине, Париже, Сингапуре, Форт-Лодердейле и Вашингтоне.
Производства вне Бразилии
[править | править код]- Embraer Португалия/Европа (Эвора, Португалия).
- Производственные мощности для Phenom 100 и 300, Legacy 450 и 500 в Международном аэропорту Мельбурна (штат Флорида, США)[15].
Дочерние компании
[править | править код]- EAMS — Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (Нашвилл, штат Теннесси, США) — служба технической поддержки и обслуживания.
- OGMA — Indústria Aeronáutica de Portugal (Алверка-ду-Рибатежу, Португалия) — обслуживание компонентов самолётов, ремонт и производство, а также служба эксплуатации авиалайнеров.
- Embraer Aircraft Holding, Inc. — штаб-квартира в США находится рядом с Форт-Лодердейлом, Флорида, а офис по международным связям — в Вашингтоне.
- ECC Leasing Company Ltd. — дочерняя лизинговая компания, занимающаяся поддержанием остаточной стоимости и ремаркетингом воздушных судов производителя на вторичном рынке.
Совместные предприятия
[править | править код]- Harbin Embraer (Харбин, Китай) — производит самолёты семейства ERJ для китайского рынка.
Участие в консорциумах
[править | править код]Вместе с итальянскими компаниями Alenia Aeronautica и Aermacchi был образован международный авиастроительный консорциум AMX International.
Продукция
[править | править код]Коммерческие самолёты
[править | править код]- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Embraer EMB 120 Brasilia
- Embraer EMB 121 Xingu
- Embraer/FMA CBA 123 Vector (совместно с FMA)
- Embraer ERJ, в том числе:
- Embraer ERJ 135;
- Embraer ERJ 140;
- Embraer ERJ 145;
- Embraer E-Jet, в том числе:
- Embraer E170;
- Embraer E175;
- Embraer E190;
- Embraer E195;
- Embraer E-Jet E2, в том числе:
- Embraer E175-E2;
- Embraer E190-E2;
- Embraer E195-E2;
Военные самолёты
[править | править код]- Embraer EMB 111 Bandeirulha — военная модификация EMB 110 Bandeirante
- Embraer EMB 312 Tucano
- Embraer EMB 314 Super Tucano
- AMX International AMX
- Военные модификации Embraer ERJ 145, в том числе:
- Embraer R-99 (Embraer 145 AEW&C)
- Embraer 145 RS/AGS
- Embraer R-99
- Embraer KC-390
Корпоративные самолёты
[править | править код]- Embraer Lineage 1000
- Embraer Legacy, в том числе:
- Embraer Legacy 450
- Embraer Legacy 500
- Embraer Legacy 600
- Embraer Legacy 650
- Embraer Phenom, в том числе:
- Embraer Praetor, в том числе:
- Embraer Praetor 500
- Embraer Praetor 600
Сельскохозяйственные самолёты
[править | править код]Самолёты общего назначения
[править | править код]Экспериментальные самолёты
[править | править код]Самолёты, производимые по лицензии
[править | править код]Военные
[править | править код]- Embraer Xavante (Aermacchi MB-326)
Гражданские (общего назначения)
[править | править код]- Embraer Sêneca (Piper PA-34 Seneca)
- Embraer Corisco (Piper PA-28 Cherokee)
- Embraer Carioca (Piper PA-32)
- Embraer EMB 720 Minuano (Piper PA-32)
- Embraer Navajo (Piper PA-31 Navajo)
- Embraer Sertanejo (Piper PA-32)
- Embraer Tupi (Piper PA-28 Cherokee)
Планы
[править | править код]В мае 2011 Embraer заявила о рассмотрении планов по созданию более крупных авиалайнеров с пятиместными рядами (пять мест, разделённых проходом), но в итоге решает развивать семейство E-Jet и разрабатывать его второе поколение — E-Jet E2.
В феврале 2014 самая молодая авиакомпания Индии Air Costa сообщила о заказе на 50 самолётов E-jet E2 общей стоимостью в 2,94 млрд $. Заказ также предусматривает возможное приобретение ещё 50 самолётов[16].
3 марта 2022 года Embraer объявил о прекращении поставок оборудования и обслуживания самолётов марки в России в связи с действиями последней на территории Украины[17].
Поставки
[править | править код]Год | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Кол-во поставленных самолётов |
||||||||||||
2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
208[20] | 221[21] | 225[22] | 210[23] | 181[24] |
Данные включают в себя военные модификации пассажирских самолётов.
По состоянию на 2019 год в мире эксплуатируется 771 самолётов семейства ERJ 145 и 1400 — E-Jet, а также 490 самолётов Phenom 300 и Phenom 300E. Всего с момента основания в 1969 году Embraer произвела более чем 8000 самолётов.
Конкуренция на рынке региональных авиалайнеров
[править | править код]Заказы и поставки в период с 2009 по 2014 год
ARJ21 | CRJ700 | E-Jet | MRJ | год | |
---|---|---|---|---|---|
Поставлено самолётов (всего заказов) | 2009 | ||||
2010 | |||||
2011 | |||||
2012 | |||||
2013 | |||||
2014 |
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Embraer releases fourth quarter and fiscal year 2015 results and 2016 outlook (3 марта 2016). Дата обращения: 25 марта 2017. Архивировано 10 июня 2020 года.
- ↑ Бразилия : [арх. 26 января 2017] // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая российская энциклопедия, 2006. — С. 128—148. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.
- ↑ Kansas Airplane Maker Beechcraft Sues U.S. Air Force . Forbes. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ Embraer — Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A . Дата обращения: 25 июня 2010. Архивировано 21 ноября 2010 года.
- ↑ Embraer Delivers 106 Commercial and 99 Executive Jets In 2012 . // embraer.com.br. Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 OECD Territorial Reviews OECD Territorial Reviews: Madrid, Spain 2007. — OECD Publishing, 2007-10-23. — 262 с. — ISBN 9789264038486. Архивировано 20 января 2016 года.
- ↑ Ozires Silva . epocanegocios.globo.com. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 25 октября 2014 года.
- ↑ [https://web.archive.org/web/20170428194524/http://www.centrohistoricoembraer.com.br/en-US/HistoriaEmbraer/Pages/Historico.aspx History - Centro Histórico Embraer] . www.centrohistoricoembraer.com.br. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года.
- ↑ Embraer EMB120 Brasilia | Airliners.net . www.airliners.net. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 10 января 2009 года.
- ↑ John Eckhouse. Brazil on Road Peddling State-Owned Enterprises (англ.) // The San Francisco Chronicle. — 1991. — 12 Январь.
- ↑ Francisco Anuatti-Neto, Milton Barossi-Filho, Antonio Gledson de Carvalho, Roberto Macedo. Os efeitos da privatização sobre o desempenho econômico e financeiro das empresas privatizadas // Revista Brasileira de Economia. — Т. 59, вып. 2. — С. 151-175. — ISSN 0034-7140. — doi:10.1590/S0034-71402005000200001. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ Embraer Executive Jets Introduces the Lineage 1000E . www.embraer.com.br. Дата обращения: 21 декабря 2015. Архивировано 13 марта 2016 года.
- ↑ "Argentina to buy 6 military transport jets from Brazil's Embraer". EFE News Service. 2010-10-30.
- ↑ Embraer Defesa & Segurança . www.embraerdefensesystems.com. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 года.
- ↑ Approval Imminent for Embraer Legacy 450/500 U.S. Plant . Aviation International News. Дата обращения: 20 декабря 2015. Архивировано 27 октября 2014 года.
- ↑ India's Air Costa places $2.94 bn order for 50 E-Jets E2 Embraer aircraft . timesofindia-economictimes. Дата обращения: 21 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ Embraer перестанет поставлять запчасти и обслуживать свои самолёты в России . ТАСС (3 марта 2022). Дата обращения: 3 марта 2022. Архивировано 3 марта 2022 года.
- ↑ Embraer deliveries in 2011 . Дата обращения: 21 декабря 2015. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года.
- ↑ Embraer deliveries in 2012 . Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано из оригинала 5 апреля 2013 года.
- ↑ Embraer Deliveries for 2014 . Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 16 января 2017 года.
- ↑ EMBRAER RELEASES FOURTH QUARTER AND FISCAL YEAR 2015 RESULTS AND 2016 OUTLOOK. Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 12 марта 2016 года.
- ↑ Embraer reaches targets with delivery of 108 commercial jets and 117 executive jets in 2016. Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 2 декабря 2020 года.
- ↑ Объем поставок самолетов Embraer в 2017 году сократился . ATO.ru (17 января 2018). Дата обращения: 12 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
- ↑ Компания Embraer в 2018 году поставила заказчикам 181 самолет . AEX.RU Теги: (11 февраля 2019). Дата обращения: 12 марта 2019.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт компании
- История компании // Бизнес
- Embraer: самолёты, которые мы выбираем Подробная статья о компании