Embraer

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Эмбраэр»
LOT Embraer ERJ-170-100LR 170LR Wadman-1.jpg
Тип Публичная компания
Листинг на бирже NYSE: ERJ
Основание 1969
Основатели Федеральное правительство Бразилии[d]
Расположение  Бразилия: Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Паулу
Отрасль Авиастроение
Продукция Пассажирские, военные, сельскохозяйственные самолёты
Оборот R$ 20,301 млрд (2015 год)[1]
Чистая прибыль R$ 879 млн (2015 год)[1]
Число сотрудников 19,116 тыс. (2014 год)
Материнская компания Boeing
Сайт www.embraer.com
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

«Эмбраэр»[2] (Embraer S.A., Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.) — бразильский авиастроительный конгломерат, один из лидеров мирового рынка пассажирских региональных самолётов. Также производит военные, административные и сельскохозяйственные самолёты. Штаб-квартира — в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу.

На сегодняшний день конкурирует в первую очередь с канадской компанией Bombardier. Наряду с Embraer она претендует быть третьим по величине производителем самолётов после Airbus и Boeing[3].

Деятельность[править | править код]

Компания выпускает коммерческие (специализируется на региональных лайнерах), корпоративные, военные, сельскохозяйственные самолёты. Производственные мощности сконцентрированы в Бразилии. Компания располагает испытательной площадкой с одной из самых протяжённых взлётно-посадочных полос в мире (около 5000 м).

К 2010-му году компания делила третье-четвёртое место с канадской Bombardier среди крупнейших поставщиков коммерческих авиалайнеров, уступая компаниям Boeing и Airbus. За 2009 год компания поставила коммерческим заказчикам более 240 самолётов[4], за 2012 год — 205[5].

Численность персонала — 17 тыс. человек (2005 год). Выручка в 2005 — $4,2 млрд, чистая прибыль — $332 млн.

История[править | править код]

Стремясь развить отрасль региональных самолётов, бразильское правительство в 1940–50-х годах инвестирует в эту область[6]. Несмотря на это, результат — создание компании Embraer — появился только к 1969 году. Она основана как компания, контролируемая государством. Её первым президентом стал назначенный на эту должность правительством Озирис Силва[7]. Первым самолётом компании стал турбовинтовой пассажирский EMB 110 Bandeirante.

Ранний рост[править | править код]

Росту компании в первое время способствовали контракты на производство со стороны бразильского правительства[8]. Она оставалась единственным поставщиком самолётов для местного рынка вплоть до 1975 года.

В 1970-х годах большинство продукции Embraer составляли военные самолёты, в том числе AT-26 Xavante (произведённый по лицензии итальянский Aermacchi MB-326) и EMB 312 Tucano. Ситуация изменилась в 1985 году, когда был представлен региональный EMB 120 Brasilia[9]. Он был нацелен на экспорт и стал наиболее успешным на тот момент самолётом Embraer.

Производство самолётов Piper по лицензии[править | править код]

В 1974 году компания начала производство по лицензии лёгких самолётов компании Piper Aircraft. Производство было организовано по принципу CKD: детали производились на заводе Piper в США, после чего доставлялись Embraer для окончательной сборки и продажи в Бразилии и странах Латинской Америки. К 1978 году большинство деталей и компонентов производились уже на месте. В период с 1974 по 2000 год было продано около 2,5 тысяч произведённых по лицензии самолётов.

Приватизация[править | править код]

Созданная по замыслу бразильского правительства и контролировавшаяся государством с самого момента создания и впоследствии[6] Embraer начала процесс приватизации во время правления Итамара Франку.[10] В тот период приватизировались и многие другие бразильские компании, подконтрольные до тех пор правительству. Embraer была продана 7 декабря 1994 года[11], что позволило избежать назревающего банкротства.[6] При этом компания продолжила выигрывать контракты с государством.

У правительства осталась лишь «золотая акция», дающая возможность права вето в вопросах поставок военных самолётов.

Выход на биржи[править | править код]

В 2000 году проводится первичное публичное размещение акций Embraer одновременно на двух фондовых биржах: NYSE и BM&F Bovespa. Основными акционерами (на 2008 год) являются пенсионные фонды Previ (16,40%) и Sistel (7,40%), а также Bozano Group (11,10%).

Создание новых самолётов: военных, региональных и административных[править | править код]

В середине 1990-х годов компания фокусируется на производстве небольших коммерческих авиалайнеров, отдавая им приоритет над военной авиацией, которая ранее составляла большинство производимых Embraer самолётов[6]. Вскоре производство расширилось и до более крупных региональных авиалайнеров, рассчитанных на 70–110 пассажирских мест, а также меньших по размеру административных самолётов. Сегодня компания продолжает производить самолёты как для гражданских, так и для военных нужд.

В октябре 2010 года было объявлено о планах по развитию дальнемагистральных административных авиалайнеров, среди которых на тот момент преобладали самолёты GulfstreamBombardier и Dassault. Через три года, в октябре 2013, компания представляет Lineage 1000E[12].

Военно-транспортная авиация[править | править код]

19 апреля 2007 года было объявлено о рассматриваемом производстве двухмоторного военно-транспортного самолёта KC-390. Работа началась в 2009 с финансирования ВВС Бразилии. Интерес в покупке такого самолёта также выразила бразильская почтовая служба Correios. Кроме того, заинтересованы были и некоторые страны Южной Америки, включая Аргентину.[13] С использованием многих технологий, разработанных для Embraer 190, KC-390 должен обеспечить грузоподъемность до 23 тонн[14], а также призван заменить транспортные самолёты времён Холодной войны.

Разногласия из-за правительственных субсидий[править | править код]

Всемирной торговой организацией было установлено, что правительства Бразилии и Канады в конце 1990-х — начале 2000-х предоставляли субсидии частным отечественным авиастроительным компаниям (Embraer и Bombardier Aerospace соответственно), что нарушает основополагающий принцип равных прав членов ВТО.

Собственники и руководство[править | править код]

По состоянию на 2008 год акции распределялись между их владельцами следующим образом: Bozano Group — 11,10%, Previ (бразильский пенсионный фонд) — 16,40%, пенсионный фонд Sistel — 7,40%, Dassault Aviation — 2,1%, EADS — 2,1%, Thales — 2,1%, Safran — 1,1%, правительство Бразилии — 0,3%, остаток находится в свободном обращении (NYSE: ERJ).

Президент и главный управляющий компании — Маурисиу Ботелью (порт. Maurício Botelho).

Производственные мощности[править | править код]

Штаб-квартира расположена в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу. Там же находится и одно из производств. Другие заводы Embraer в Бразилии есть на территории того же штата в городах Ботукату, Гавиан-Пейшоту и, возможно, некоторых других. Компания имеет представительства в Пекине, Париже, Сингапуре, Форт-Лодердейле и Вашингтоне.

Производства вне Бразилии[править | править код]

Дочерние компании[править | править код]

  • EAMS — Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (Нашвилл, штат Теннесси, США) — служба технической поддержки и обслуживания.
  • OGMA — Indústria Aeronáutica de Portugal (Алверка-ду-Рибатежу, Португалия) — обслуживание компонентов самолётов, ремонт и производство, а также служба по эксплуатации авиалайнеров.
  • Embraer Aircraft Holding, Inc. — штаб-квартира в США находится рядом с Форт-Лодердейлом, Флорида, а офис по международным связям — в Вашингтоне.
  • ECC Leasing Company Ltd. — дочерняя лизинговая компания, занимающаяся поддержанием остаточной стоимости и ремаркетингом воздушных судов производителя на вторичном рынке.

Совместные предприятия[править | править код]

Участие в консорциумах[править | править код]

Вместе с итальянскими компаниями Alenia Aeronautica и Aermacchi был образован международный авиастроительный консорциум AMX International.

Продукция[править | править код]

Коммерческие самолёты[править | править код]

Военные самолёты[править | править код]

Корпоративные самолёты[править | править код]

Сельскохозяйственные самолёты[править | править код]

Самолёты общего назначения[править | править код]

Экспериментальные самолёты[править | править код]

Самолёты, производимые по лицензии[править | править код]

Военные[править | править код]

Гражданские (общего назначения)[править | править код]

Планы на будущее[править | править код]

В мае 2011 Embraer заявила о рассмотрении планов по созданию более крупных авиалайнеров с пятиместными рядами (пять мест, разделённых проходом), но в итоге решает развивать семейство E-Jet и разрабатывать его второе поколение — E-jet E2.

В феврале 2014 самая молодая авиакомпания Индии, Air Costa, сообщила о заказе на 50 самолётов E-jet E2 общей стоимость в 2,94 $ млрд. Заказ также предусматривает возможное приобретение ещё 50-ти самолётов.[16]

Поставки[править | править код]

50
100
150
200
250
300
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Год 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Кол-во поставленных
самолётов
4
32
60
96
160
161
131
101
148
141
130
169
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
204
244
246
204[17]
205[18]
209
208[19] 221[20] 225[21] 210[22] 181[23]

Данные включают в себя военные модификации пассажирских самолётов.

По состоянию на 2019 год в мире эксплуатируется 771 самолётов семейства ERJ 145 и 1400 — E-Jet, а также 490 самолётов Phenom 300 и Phenom 300E. Всего с момента основания в 1969 году Embraer произвела более чем 8000 самолётов.

Конкуренция на рынке региональных авиалайнеров[править | править код]

Заказы и поставки в период с 2009 по 2014 год

ARJ21 CRJ700 E-Jet MRJ Superjet 100 Ан-148 год
Поставлено самолётов (всего заказов)
(55)
503 (619)
582 (877)
(65)
(122)
1 (50)
2009
(87)
576 (649)
671 (916)
(15)
(137)
5 (72)
2010
(189)
593 (654)
770 (1018)
(15)
3 (168)
2011
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
2012
(252)
636 (725)
966 (1212)
(165)
23 (229)
2013
(306)
692 (779)
1090 (1339)
(223)
54 (296)
29 (46)
2014

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Embraer releases fourth quarter and fiscal year 2015 results and 2016 outlook (3 марта 2016). Дата обращения 25 марта 2017.
  2. Бразилия // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая российская энциклопедия, 2006. — С. 128—148. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.
  3. Kansas Airplane Maker Beechcraft Sues U.S. Air Force. Forbes. Дата обращения 20 декабря 2015.
  4. Embraer — Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A
  5. Embraer Delivers 106 Commercial and 99 Executive Jets In 2012. // embraer.com.br. Дата обращения 16 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  6. 1 2 3 4 OECD Territorial Reviews OECD Territorial Reviews: Madrid, Spain 2007. — OECD Publishing, 2007-10-23. — 262 с. — ISBN 9789264038486.
  7. Ozires Silva. epocanegocios.globo.com. Дата обращения 20 декабря 2015.
  8. [http://www.centrohistoricoembraer.com.br/en-US/HistoriaEmbraer/Pages/Historico.aspx History  - Centro Histórico Embraer] (недоступная ссылка). www.centrohistoricoembraer.com.br. Дата обращения 20 декабря 2015. Архивировано 28 апреля 2017 года.
  9. Embraer EMB120 Brasilia | Airliners.net. www.airliners.net. Дата обращения 20 декабря 2015.
  10. John Eckhouse. Brazil on Road Peddling State-Owned Enterprises (англ.) // The San Francisco Chronicle. — 1991. — 12 Январь.
  11. Francisco Anuatti-Neto, Milton Barossi-Filho, Antonio Gledson de Carvalho, Roberto Macedo. Os efeitos da privatização sobre o desempenho econômico e financeiro das empresas privatizadas // Revista Brasileira de Economia. — Т. 59, вып. 2. — С. 151-175. — ISSN 0034-7140. — DOI:10.1590/S0034-71402005000200001.
  12. Embraer Executive Jets Introduces the Lineage 1000E. www.embraer.com.br. Дата обращения 21 декабря 2015.
  13. Argentina to buy 6 military transport jets from Brazil's Embraer, EFE News Service (30 октября, 2010).
  14. Embraer Defesa & Segurança. www.embraerdefensesystems.com. Дата обращения 20 декабря 2015. Архивировано 24 апреля 2013 года.
  15. Approval Imminent for Embraer Legacy 450/500 U.S. Plant. Aviation International News. Дата обращения 20 декабря 2015.
  16. India's Air Costa places $2.94 bn order for 50 E-Jets E2 Embraer aircraft. timesofindia-economictimes. Дата обращения 21 декабря 2015.
  17. Embraer deliveries in 2011.
  18. Embraer deliveries in 2012 (недоступная ссылка). Дата обращения 16 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.
  19. Embraer Deliveries for 2014.
  20. EMBRAER RELEASES FOURTH QUARTER AND FISCAL YEAR 2015 RESULTS AND 2016 OUTLOOK.
  21. Embraer reaches targets with delivery of 108 commercial jets and 117 executive jets in 2016.
  22. Объем поставок самолетов Embraer в 2017 году сократился. ATO.ru (17 января 2018). Дата обращения 12 марта 2019.
  23. Компания Embraer в 2018 году поставила заказчикам 181 самолет. AEX.RU Теги: (11 февраля 2019 г.). Дата обращения 12 марта 2019.

Ссылки[править | править код]