Embraer

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Эмбраэр»
Тип

Публичная компания

Листинг на бирже

NYSE: ERJ

Основание

1969

Основатели

Федеральное правительство Бразилии[d]

Расположение

БразилияFlag of Brazil.svg Бразилия: Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Паулу

Отрасль

Авиастроение

Продукция

Пассажирские, военные, сельскохозяйственные самолёты

Оборот

$6,178 млрд (2012 год)

Чистая прибыль

$332 млн (2005 год)

Число сотрудников

19,116 тыс. (2014 год)

Сайт

www.embraer.com

«Эмбраэр»[1] (Embraer S.A., Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.) — бразильский авиастроительный конгломерат, один из лидеров мирового рынка пассажирских региональных самолётов. Также производит военные, административные и сельскохозяйственные самолёты. Штаб-квартира — в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу.

На сегодняшний день конкурирует в первую очередь с канадской компанией Bombardier. Наряду с Embraer она претендует быть третьим по величине производителем самолётов после Airbus и Boeing.[2]

Деятельность[править | править вики-текст]

Компания выпускает коммерческие (специализируется на региональных лайнерах), корпоративные, военные, сельскохозяйственные самолёты. Производственные мощности сконцентрированы в Бразилии. Компания располагает испытательной площадкой с одной из самых протяжённых взлётно-посадочных полос в мире (около 5000 м).

К 2010-му году компания делила третье-четвёртое место с канадской Bombardier среди крупнейших поставщиков коммерческих авиалайнеров, уступая компаниям Boeing и Airbus. За 2009 год компания поставила коммерческим заказчикам более 240 самолётов[3], за 2012 год — 205[4].

Численность персонала — 17 тыс. человек (2005 год). Выручка в 2005 — $4,2 млрд, чистая прибыль — $332 млн.

История[править | править вики-текст]

Стремясь развить отрасль региональных самолётов, бразильское правительство в 1940–50-х годах инвестирует в эту область.[5] Несмотря на это, результат — создание компании Embraer — появился только к 1969 году. Она основана как компания, контролируемая государством. Её первым президентом стал назначенный на эту должность правительством Озирис Силва.[6] Первым самолётом компании стал турбовинтовой пассажирский EMB 110 Bandeirante.

Ранний рост[править | править вики-текст]

Росту компании в первое время способствовали контракты на производство со стороны бразильского правительства.[7] Она оставалась единственным поставщиком самолётов для местного рынка вплоть до 1975 года.

В 1970-х годах большинство продукции Embraer составляли военные самолёты, в том числе AT-26 Xavante (произведённый по лицензии итальянский Aermacchi MB-326) и EMB 312 Tucano. Ситуация изменилась в 1985 году, когда был представлен региональный EMB 120 Brasilia.[8] Он был нацелен на экспорт и стал наиболее успешным на тот момент самолётом Embraer.

Производство самолётов Piper по лицензии[править | править вики-текст]

В 1974 году компания начала производство по лицензии лёгких самолётов компании Piper Aircraft. Производство было организовано по принципу CKD: детали производились на заводе Piper в США, после чего доставлялись Embraer для окончательной сборки и продажи в Бразилии и странах Латинской Америки. К 1978 году большинство деталей и компонентов производились уже на месте. В период с 1974 по 2000 год было продано около 2,5 тысяч произведённых по лицензии самолётов.

Приватизация[править | править вики-текст]

Созданная по замыслу бразильского правительства и контролировавшаяся государством с самого момента создания и впоследствии[5] Embraer начала процесс приватизации во время правления Итамара Франку.[9] В тот период приватизировались и многие другие бразильские компании, подконтрольные до тех пор правительству. Embraer была продана 7 декабря 1994 года,[10] что позволило избежать назревающего банкротства.[5] При этом компания продолжила выигрывать контракты с государством.

У правительства осталась лишь «золотая акция», дающая возможность права вето в вопросах поставок военных самолётов.

Выход на биржи[править | править вики-текст]

В 2000 году проводится первичное публичное размещение акций Embraer одновременно на двух фондовых биржах: NYSE и BM&F Bovespa. Основными акционерами (на 2008 год) являются пенсионные фонды Previ (16,40%) и Sistel (7,40%), а также Bozano Group (11,10%).

Создание новых самолётов: военных, региональных и административных[править | править вики-текст]

В середине 1990-х годов компания фокусируется на производстве небольших коммерческих авиалайнеров, отдавая им приоритет над военной авиацией, которая ранее составляла большинство производимых Embraer самолётов.[5] Вскоре производство расширилось и до более крупных региональных авиалайнеров, рассчитанных на 70–110 пассажирских мест, а также меньших по размеру административных самолётов. Сегодня компания продолжает производить самолёты как для гражданских, так и для военных нужд.

В октябре 2010 года было объявлено о планах по развитию дальнемагистральных административных авиалайнеров, среди которых на тот момент преобладали самолёты GulfstreamBombardier и Dassault. Через три года, в октябре 2013, компания представляет Lineage 1000E.[11]

Военно-транспортная авиация[править | править вики-текст]

19 апреля 2007 года было объявлено о рассматриваемом производстве двухмоторного военно-транспортного самолёта KC-390. Работа началась в 2009 с финансирования ВВС Бразилии. Интерес в покупке такого самолёта также выразила бразильская почтовая служба Correios. Кроме того, заинтересованы были и некоторые страны Южной Америки, включая Аргентину.[12] С использованием многих технологий, разработанных для Embraer 190, KC-390 должен обеспечить грузоподъемность до 23 тонн,[13] а также призван заменить транспортные самолёты времён Холодной войны.

Разногласия из-за правительственных субсидий[править | править вики-текст]

Всемирной торговой организацией было установлено, что правительства Бразилии и Канады в конце 1990-х — начале 2000-х предоставляли незаконные субсидии частным отечественным авиастроительным компаниям (Embraer и Bombardier Aerospace соответственно).

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

По состоянию на 2008 год акции распределялись между их владельцами следующим образом: Bozano Group — 11,10%, Previ (бразильский пенсионный фонд) — 16,40%, пенсионный фонд Sistel — 7,40%, Dassault Aviation — 2,1%, EADS — 2,1%, Thales — 2,1%, Safran — 1,1%, правительство Бразилии — 0,3%, остаток находится в свободном обращении (NYSE: ERJ).

Президент и главный управляющий компании — Маурисиу Ботелью (порт. Maurício Botelho).

Производственные мощности[править | править вики-текст]

Штаб-квартира расположена в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу. Там же находится и одно из производств. Другие заводы Embraer в Бразилии есть на территории того же штата в городах Ботукату, Гавиан-Пейшоту и, возможно, некоторых других. Компания имеет представительства в Пекине, Париже, Сингапуре, Форт-Лодердейле и Вашингтоне.

Производства вне Бразилии[править | править вики-текст]

Дочерние компании[править | править вики-текст]

Совместные предприятия[править | править вики-текст]

Участие в консорциумах[править | править вики-текст]

Вместе с итальянскими компаниями Alenia Aeronautica и Aermacchi был образован международный авиастроительный консорциум AMX International.

Продукция[править | править вики-текст]

Коммерческие самолёты[править | править вики-текст]

Военные самолёты[править | править вики-текст]

Корпоративные самолёты[править | править вики-текст]

Сельскохозяйственные самолёты[править | править вики-текст]

Самолёты общего назначения[править | править вики-текст]

Экспериментальные самолёты[править | править вики-текст]

Самолёты, производимые по лицензии[править | править вики-текст]

Военные[править | править вики-текст]

Гражданские (общего назначения)[править | править вики-текст]

Планы на будущее[править | править вики-текст]

В мае 2011 Embraer заявила о рассмотрении планов по созданию более крупных авиалайнеров с пятиместными рядами (пять мест, разделённых проходом), но в итоге решает развивать семейство E-Jet и разрабатывать его второе поколение — E-jet E2.

В феврале 2014 самая молодая авиакомпания Индии, Air Costa, сообщила о заказе на 50 самолётов E-jet E2 общей стоимость в 2,94 $ млрд. Заказ также предусматривает возможное приобретение ещё 50-ти самолётов.[15]

Поставки[править | править вики-текст]

Год 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Количество поставленных самолётов
4
32
60
96
160
161
131
101
148
141
130
169
204
244
246
204[16]
205[17]
209

Данные включают в себя военные модификации пассажирских самолётов.

По состоянию на 2015 год в мире эксплуатируется 620 самолётов семейства ERJ 145 и 1102 — E-Jet.

Конкуренция на рынке региональных авиалайнеров[править | править вики-текст]

Заказы и поставки в период с 2009 по 2014 год

ARJ21 CRJ700 E-Jet MRJ Superjet 100 Ан-148 год
Поставлено самолётов (всего заказов)
(55)
503 (619)
582 (877)
(65)
(122)
1 (50)
2009
(87)
576 (649)
671 (916)
(15)
(137)
5 (72)
2010
(189)
593 (654)
770 (1018)
(15)
3 (168)
2011
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
2012
(252)
636 (725)
966 (1212)
(165)
23 (229)
2013
(306)
692 (779)
1090 (1339)
(223)
54 (296)
29 (46)
2014

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Бразилия // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая Российская энциклопедия, 2006. — С. 128—148. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.
  2. Kansas Airplane Maker Beechcraft Sues U.S. Air Force. Forbes. Проверено 20 декабря 2015.
  3. Embraer — Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A
  4. Embraer Delivers 106 Commercial and 99 Executive Jets In 2012. // embraer.com.br. Проверено 16 марта 2013. Архивировано из первоисточника 21 марта 2013.
  5. 1 2 3 4 OECD Territorial Reviews OECD Territorial Reviews: Madrid, Spain 2007. — OECD Publishing, 2007-10-23. — 262 с. — ISBN 9789264038486.
  6. Ozires Silva. epocanegocios.globo.com. Проверено 20 декабря 2015.
  7. [http://www.centrohistoricoembraer.com.br/en-US/HistoriaEmbraer/Pages/Historico.aspx History  - Centro Histórico Embraer]. www.centrohistoricoembraer.com.br. Проверено 20 декабря 2015.
  8. Embraer EMB120 Brasilia | Airliners.net. www.airliners.net. Проверено 20 декабря 2015.
  9. John Eckhouse Brazil on Road Peddling State-Owned Enterprises (англ.) // The San Francisco Chronicle. — 1991. — 12 Январь.
  10. Francisco Anuatti-Neto, Milton Barossi-Filho, Antonio Gledson de Carvalho, Roberto Macedo Os efeitos da privatização sobre o desempenho econômico e financeiro das empresas privatizadas // Revista Brasileira de Economia. — Т. 59, вып. 2. — С. 151-175. — ISSN 0034-7140. — DOI:10.1590/S0034-71402005000200001.
  11. Embraer Executive Jets Introduces the Lineage 1000E. www.embraer.com.br. Проверено 21 декабря 2015.
  12. Argentina to buy 6 military transport jets from Brazil's Embraer, EFE News Service (30 октября, 2010).
  13. Embraer Defesa & Segurança. www.embraerdefensesystems.com. Проверено 20 декабря 2015.
  14. Approval Imminent for Embraer Legacy 450/500 U.S. Plant. Aviation International News. Проверено 20 декабря 2015.
  15. India's Air Costa places $2.94 bn order for 50 E-Jets E2 Embraer aircraft. timesofindia-economictimes. Проверено 21 декабря 2015.
  16. Embraer deliveries in 2011.
  17. Embraer deliveries in 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]