McDonnell Douglas F-15 Eagle

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «F-15 Eagle»)
Перейти к: навигация, поиск
F-15 Eagle
USAF F-15C fires AIM-7 Sparrow 2.jpg
Пуск ракеты класса "воздух-воздух" AIM-7 Sparrow с истребителя F-15C ВВС США
Тип

истребитель

Разработчик

Флаг США McDonnell Douglas

Производитель

Флаг США Boeing

Главный конструктор

Д. Графф

Первый полёт

27 июля 1972 года

Начало эксплуатации

9 января 1976 года

Статус

эксплуатируется, производится

Эксплуатанты

ВВС США
ВВС Японии
ВВС Саудовской Аравии
ВВС Израиля

Единиц произведено

1 500[1]

Стоимость единицы

F-15A/B: $27,9 млн (1998 год)[2]
F-15C/D: $29,9 млн (1998 год)

Варианты

F-15E Strike Eagle
F-15SE Silent Eagle

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Макдоннел-Дуглас[3] F-15 «Игл» (англ. McDonnell Douglas F-15 Eagle, в переводе — Орёл)  — американский всепогодный истребитель четвёртого поколения[4]. Разработка и опытно-конструкторские работы велись в рамках совместной программы ВВС и НАСА[5]. Разработка самолёта была завершена в 1972 году. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Передан в эксплуатацию в 1976 году.

Самолеты F-15 применялись на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии. Истребитель F-15 Eagle останется в ВВС США до 2025 года.

История[править | править вики-текст]

Два F-15 Eagle летают над Атлантикой 24 июня 2005 года. Эти два истребителя базируются на авиабазе Лэнгли, штат Виргиния.

Программа FX (Fighter Experimental)[править | править вики-текст]

Первые, самые предварительные, исследования облика истребителя четвёртого поколения начались в США ещё в 1962 г., когда наиболее современным серийным тактическим самолётом американских ВВС считался Republic F-105 Thunderchief. Эти работы носили чисто поисковый характер и не вылились в какую-либо конкретную программу.

В 1965 г., когда война во Вьетнаме ещё только набирала обороты, ВВС США в рамках научно-исследовательской программы FX (Fighter Experimental) приступили к более детальному изучению возможности создания тактического истребителя нового поколения. Самолёт FX предназначался для замены истребителей завоевания превосходства в воздухе F-4C, F-4D и F-4E, а также перехватчиков F-10 IB, F-102 и F-106[6][источник не указан 71 день].

Проектирование самолёта по уточненным требованиям началось в 1969 г., в том же году истребителю было присвоено обозначение F-15. Дальше других работы по программе FX продвинулись у фирм «Макдоннелл-Дуглас», «Норт Америкен», «Нортроп» и «Рипаблик».

Победителем конкурса был признан проект «Макдоннелл-Дуглас». 23 декабря 1969 г. фирме был выдан контракт на постройку опытных самолётов, и спустя 2.5 года, 27 июля 1972-го, летчик-испытатель И.Барроуз поднял в первый полёт прототип будущего «Игла» — опытный истребитель YF-15. В следующем году был облетан двухместный учебно-боевой вариант самолёта, а в 1974 г. появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и «спарки» TF-15A (F-15B)[7].

Критика программы[править | править вики-текст]

В процессе разработки и первоначальной эксплуатации F-15 неоднократно подвергался критике со стороны ряда экспертов из правительства США и Пентагона.

Главным объектом критики была относительная дороговизна истребителя. Согласно критикам, по состоянию на конец 1970-х годов стоимость одного F-15 составляла $20 млн, что на тот момент было в 7 раз дороже, чем F-4 Phantom и в 20 раз дороже, чем F-5 Freedom Fighter/Tiger II.

Частично из-за данной критики, в программу FX были внесены некоторые коррективы, вследствие которых на вооружение был принят более лёгкий и манёвренный вариант самолёта.

Позднее, с налаживанием крупносерийного производства и выходом в активную фазу эксплуатации, стоимость производства и обслуживания F-15 заметно снизилась[8].

Конструкция[править | править вики-текст]

В конструкции планера самолёта используются титановые сплавы (26,7 %), алюминиевые сплавы (37 %), высокопрочные стали (5 %), композиционные материалы (не менее 5-7 %)[9].

Расчётная перегрузка составляет 9 единиц с 50 % запасом топлива, при этом напряжения в крыле достигают 85 % от расчётных значений. Выбор материалов и конструктивной схемы элементов осуществлялся с учётом вязкости разрушения материалов и склонности к распространению трещин. Хвостовая часть фюзеляжа выполнена из титанового сплава Ti — 6Al — 4V. Задние кромки крыла, элероны и закрылки выполнены с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава.

Центроплан — трёхбалочной схемы, каждая балка состоит из верхней и нижней штампованных секций, изготовленных из титанового сплава. Нижняя панель центроплана также титановая.

Силовая схема кессона крыла F-15А включает передний алюминиевый, три основных титановых и один задний лонжероны. Попадание осколочно-фугасного снаряда калибра 20 мм в один из трёх силовых лонжеронов не приводит к потере самолёта.

Оперение— двухлонжеронной схемы, лонжероны титановые, носки и задние кромки оперения заполнены сотами. Горизонтальное оперение цельноповоротное (эффективность сохраняется при пробеге на скорости до 100 км/ч). Обшивка оперения выполнена из бороэпоксидного пластика.

Топливо на F-15 размещено в шести топливных баках: четырёх фюзеляжных и двух крыльевых. Фюзеляжные баки мягкие, крыльевые, вырабатываемые в первую очередь, — кессонные. Самолёт имеет автономные системы питания двигателей с собственными расходными баками и системой кольцевания. Большая часть топливопроводов расположена в баках. Расходные баки защищены протектором от пуль калибра до 12,7 мм. Для обеспечения взрывобезопасности все топливные баки заполнены пенополиуретановым поропластом.

Модификации[править | править вики-текст]

F-15A
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, построено 365 экземпляров для ВВС США и 19 истребителей для ВВС Израиля.
F-15B
Двухместный учебно-тренировочный вариант, до 1977 года обозначавшийся как TF-15A, построено 59 экземпляров для ВВС США и 2 самолёта для ВВС Израиля.
F-15C
F-15 со стандартным ракетным вооружением — по 4 AIM-7 и AIM-9
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, строился с 1979 года по 3 ноября 1989 года на заводе в Сент-Луисе; имел усиленную конструкцию планера, увеличенную ёмкость топливных баков, а также возможность крепления накладных баков к (под) корню консоли крыла и воздухозаборнику. Масса самолёта возросла на 363 кг. ВВС США было поставлено 408, ВВС Саудовской Аравии — 55 и ВВС Израиля — 24 самолёта. 2 самолёта было построено в варианте F-15J для ВВС Японии.

F-15D

Двухместный учебно-тренировочный вариант, построено 62 экземпляра для ВВС США, 19 для ВВС Саудовской Аравии и 2 самолёта для ВВС Израиля. 12 самолётов было построено в варианте F-15DJ для ВВС Японии (см. ниже).
F-15J
Одноместный всепогодный вариант истребителя для ВВС Японии, выпускался с 1982 года компанией Mitsubishi по лицензии. Конструктивно аналогичен истребителю F-15C, но имеет упрощённое оборудование РЭБ. Первый полёт в Японии F-15J совершил 26 августа 1981 года. Всего изготовлено вместе с двухместной модификацией 223 самолёта. Стоимость одного F-15J составляла $55,2 миллиона в 1990 году, в 1998 году снизилась до $30 млн.
F-15DJ
Двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Японии, выпускался компанией Mitsubishi по лицензии.

F-15N Sea Eagle

Модификация F-15N была предложена ВМС США в начале 1970-х в качестве альтернативы палубному истребителю-перехватчику F-14 Tomcat. Вариант F-15N-PHX был вооружён ракетами «воздух-воздух» AIM-54 «Феникс». Палубный вариант имел складывающиеся консоли крыла, усиленное шасси и посадочный гак.
F-15 AESA
Модификация с радаром APG-79 с АФАР.
Кабина F-15E во время дозаправки.
F-15E Strike Eagle
Двухместный истребитель-бомбардировщик поколения 4++.
F-15F Strike Eagle
Проект одноместного истребителя-бомбардировщика на базе F-15E.
F-15H Strike Eagle
Экспортная модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Греции.
F-15I Ra’am (Гром)
Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Израиля.
F-15K Slam Eagle
Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Кореи.
F-15S Strike Eagle
Экспортная модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Саудовской Аравии.
F-15SG Strike Eagle
Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Сингапура, ранее обозначенная как F-15T.

F-15SE Silent Eagle

Двухместный многоцелевой истребитель поколения 4++, созданный с применением некоторых технологий 5 поколения и технологий снижения радиолокационной заметности.

Экспериментальные самолёты[править | править вики-текст]

F-15 Streak Eagle (72-0119)

Облегчённый и неокрашенный вариант F-15A, установивший восемь мировых рекордов скороподъёмности между 16 января и 1 февраля 1975 года; был передан Национальному музею ВВС США в декабре 1980 года[10].
F-15S/MTD (71-0290)
Один TF-15A был переоборудован в экспериментальный самолёт КВВП, на котором в дальнейшем проводили исследования систем управления. Самолёт оснащался двигателями с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.
F-15 MANX
Проект обозначения экспериментального самолёта F-15 без хвостового оперения, программа создания которого была закрыта.
F-15 Flight Research Facility (71-0281 и 71-0287)
Самолёт НАСА F-15B Research Testbed, номер #836 (74-0141), с оборудованием Quiet Spike для исследования звукового барьера.
Два F-15A были переданы исследовательскому центру НАСА в 1976 году. Самолёты использовались во множестве исследовательских программ, например, Highly Integrated Digital Electronic Control (HiDEC), Adaptive Engine Control System (ADECS), Self-Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System (SRFCS) и Propulsion Controlled Aircraft System (PCA)[11].
Самолёт с серийным номером 71-0281 был возвращён ВВС и в 1983 был установлен в качестве памятника на АБ Лэнгли.
F-15/ASAT
Самолёт переоборудованный в качестве носителя противоспутниковой ракеты ASAT, первый пуск которой был произведён 21 января 1984 года. В конце 1980-х программа была закрыта.
F-15B Research Testbed (74-0141)
Получен в 1993 году Исследовательским центром НАСА для проведения экспериментов[12].

Боевое применение[править | править вики-текст]

Сирия — Израиль
Самый результативный F-15 ВВС Израиля. На фюзеляже видны отметки о 4,5 воздушных победах над сирийскими самолётами (две над МиГ-21, две над МиГ-23 и ещё одна над МиГ-23 совместно с другим «Иглом»). В 1983 году этот F-15 вернулся на базу без правой консоли крыла после того как врезался в израильский A-4 Skyhawk.

Первый случай применения F-15 в реальном бою произошёл 27 июня 1979 года, когда группа израильских самолётов во время налёта на позиции палестинских боевиков в Ливане была перехвачена самолётами ВВС Сирии. В этом бою F-15 сбили четыре МиГ-21, первую победу одержал Моше Мааром (Мельник), впоследствии ставший бригадным генералом[13].

В последующие годы израильские «Иглы» ещё несколько раз встречались с сирийскими МиГ-21 над Ливаном. Они активно участвовали в Ливанской войне (1982). Согласно израильским данным, всего с июня 1979 по ноябрь 1985 года F-15 одержали 56—57 воздушных побед без безвозвратных потерь.

Эскадрилья «Double Tail» во время войны 1982 года совершила 316 вылетов, одержала 33 воздушных победы, при этом 3 самолёта эскадрильи было повреждено[14]. По оценке российского исследователя Владимира Ильина, сирийцы полностью подтверждают число потерянных самолётов[15].

F-15 прекрасно показал себя в боях с сирийскими истребителями МиГ-21МФ, МиГ-21бис, МиГ-23МС, МиГ-23МФ, а также штурмовиками МиГ-23БН, относящимся к предыдущим поколениям авиации[16]. Все МиГ-23МС и МиГ-23МФ израильские F-15 сбили когда те совершали атаки на другие израильские самолёты[17]. В разное время сирийцы сообщали о нескольких сбитых F-15. В частности, во время Ливанской войны 1982 года они заявили об уничтожении «не менее пяти» самолётов этого типа; примечательно, что на все победы претендуют пилоты МиГ-21, а не более современных МиГ-23[14].

В различных российских источниках также сообщается, что после Ливанской войны сирийским МиГ-23 удалось сбить три F-15, однако никаких подробностей этих боёв не приводится, точная дата и даже год этих побед остаются неясными: по одним данным, первые две победы одержаны 4 октября 1982 года[18], по другим — 4 октября 1983 года[19], по ещё одной версии, все три победы одержаны в декабре 1982 года[20], а также есть утверждение, что была одержана неподтверждённая победа 4 декабря 1983 года[21]. На веб-сайте ejection-history.org.uk указывается что 4 декабря 1983 года по неизвестным причинам был потерян один израильский F-15 133-й эскадрильи, при этом экипаж самолёта катапультировался.[22]

Израильская сторона не подтверждает ни одну из заявленных сирийских побед и сообщает лишь о повреждении нескольких «Иглов», один из них ракетой «воздух-воздух» Р-60 9 июня 1982, другой 10 июня 1982, когда F-15 влетел в обломки сбитого им МиГ-21; самолёты вернулись на базу и были отремонтированы[14].

Согласно данным израильского историка Шломо Алони, в период между 1979 и 1987 годами потерь у израильских F-15 не было[23].

2 июня 1989 года израильские F-15 сбили два сирийских истребителя МиГ-29[24][25][неавторитетный источник?]. По некоторым данным, 14 сентября 2001 года, ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» (официально израильская сторона отрицала этот случай)[26][27].

Саудовская Аравия — Иран

5 июня 1984 года пара F-15 ВВС Саудовской Аравии атаковала пару иранских истребителей F-4 «Фантом». В результате атаки один самолёт был сбит, второй повреждён[28].

США — Ирак

16 января 1991 года антииракская коалиция во главе с США начала войну против Ирака. Во время войны в Персидском заливе (1991) истребители F-15C использовались ВВС США для завоевания превосходства в воздухе, и на их долю пришлось большинство воздушных побед авиации Многонациональных сил.

Ещё до начала боевых действий, во время операции «Щит пустыни» один саудовский F-15 был угнан и один американский F-15E разбился во время учебного воздушного боя.

Американские «Иглы» во время операции «Буря в пустыне» по американским заявлениям сбили 34 иракских самолёта и вертолёта (с учётом двух побед в марте 1991 года после окончания боевых действий), ещё два самолёта были сбиты саудовскими F-15. Больше всего было сбито МиГ-23 (восемь), «Мираж» F.1 (шесть, без учёта ещё двух, сбитых саудовским F-15), МиГ-29 (пять) [29], Су-22 (пять)[30].[31] Американцы отмечали что только один F-15C был повреждён. 27 января «Иглы» погнались за группой МиГ-23БН, улетающих в Иран, один из F-15 так разогнался, что у него оторвался дополнительный топливный бак, который в свою очередь оторвал значительную часть крыла, самолёт чуть не развалился в воздухе.

Ирак официально подтвердил потерю только 23 самолётов в воздушных боях (от действий всех истребителей, не только F-15). Например, хорошо известен воздушный бой с ночи 18 на 19 января когда возле МиГ-29 близко взорвалась ракета американского F-15, иракский пилот капитан Халяль увёл незначительно повреждённый самолёт на аэродром, по американским данным он стоит как «сбитый». Также ставится под сомнение уничтожение МиГ-23. 26 января иракцы потеряли только два МиГ-23 (пилоты погибли), ещё возле одного близко пролетела ракета F-15, американцы заявили самолёт как сбитый.[32]

Судя по американским данным наибольшие проблемы для F-15 представили иракские МиГ-25, которые легко уворачивались от ракет и легко уходили от преследования за счёт значительного превосходства в скорости. Только они свободно летали над Ираком во время полного господства в воздухе авиации коалиции. 19 января иракский МиГ-25ПД атаковал самолёт РЭБ F-111A, 8 F-15 прикрытия ничего не смогли сделать с «МиГом». Ракеты не попали в F-111, но ему пришлось прекратить задание. Оставшись без прикрытия один F-15E был сбит старым ЗРК С-75. В конце дня МиГ-25 совершили ещё один вылет на увод американских самолётов «под ЗРК», в этот раз пара американских F-15 (пилоты капитан Ларри Питс и капитан Ричард Толлини) смогла заметить противника и атаковать. Первый «МиГ» (пилот капитан Хуссейн Абдул Саттар погиб) был сбит ракетой AIM-7M (ещё одна AIM-9 в цель не попала), второй (пилот лейтенант Саад Нехме) смог увернуться от 3 ракет, потом получил три прямых попадания 2 AIM-9M и 1 AIM-7M, но всё равно продолжал лететь. Лишь только после запуска 7-й ракеты (AIM-9M) МиГ-25 начал медленно снижаться. Американский пилот хотел окончательно добить самолёт из пушки, но увидев что пламя двигателей «МиГа» затухло не стал добивать, пилот катапультировался.[33] 30 января произошёл единственный воздушный бой между парой F-15C и парой МиГ-25ПД. Иракцы атаковали первыми, иракский пилот Аль-Саммурай отмечал взрыв ракеты совсем недалеко от F-15. На помощь подошла ещё пара F-15, после чего иракские самолёты развернулись и стали возвращаться на аэродром, «Иглы» выпустили по МиГ-25 10 ракет «воздух-воздух», не добившись ни одного попадания. После окончания войны иракцы нашли обломки F-15 в который попал Аль-Саммурай, после чего отметили заявку как подтверждённую.[34][35]

22 января стоящий в ангаре F-15C был повреждён обломками иракской баллистической ракеты «Скад». Также, два F-15E были сбиты иракской ПВО.

Таким образом, точно известно, что были безвозвратно потеряны 3 американских F-15E, 1 саудовский F-15C, 2 американских F-15C были повреждены и 1 саудовский F-15C был угнан, погибло 4 американских пилота, 1 саудовский, 2 американских пилота взято в плен и 1 саудовский дезертировал.[36] По данным американского авиационного исследователя Гарольда Скарупа только США безвозвратно потеряло 4 F-15E/C.[37] Как отмечало исследование воздушной мощи в Персидском заливе, уровень контроля F-15 над воздушным пространством в этой войне «не имел исторического прецедента»[38].

Югославия — НАТО
Американский F-15C, сбивший два сербских истребителя МиГ-29. Победы отмечены звёздочками на фюзеляже

В ходе операции НАТО против Югославии (1999) американские F-15 сбили четыре югославских МиГ-29, все потери подтверждены сербской стороной[39]. Лётчиками МиГ-29 было заявлено о двух сбитых F-15[39], что не подтверждается американской стороной.

F-15 применяются Саудовской Аравией в ходе нападения на Йемен. В первый же день вторжения, 26 марта 2015 года в Йемене над Аденским заливом был потерян саудовский F-15S, пилоты катапультировались, что стало причиной потери техническая неисправность или он был сбит неизвестно.[40] 19 мая 2017 года йеменским ЗРК был обстрелян саудовский F-15, самолёт по всей видимости получил повреждения, по йеменским данным он рухнул над территорией Саудовской Аравии.

Согласно официальным данным США[41], за всё время эксплуатации F-15 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 38 самолётов и 2 вертолёта противника. Наиболее результативный американский пилот F-15 Цезарь Родригес заявил что сбил два МиГ-29 (иракский и сербский) и один иракский МиГ-23, но заявленные им иракские самолёты не были подтверждены[42].

Как отмечает американский авиационный историк Джон Коррел, по состоянию на 2008 год самолёты F-15 одержали в общей сложности 104 воздушные победы без единой потери от ВВС [43]. Хотя о сбитых F-15 в разное время заявляли Сирия и Югославия, известна только одна, никем не оспариваемая потеря самолёта этого типа от действий другого истребителя: в 1995 году F-15J ВВС Японии был случайно сбит другим F-15J во время учебного воздушного боя[44].

Известно три подтверждённых случая когда истребители-бомбардировщики F-15E были сбиты огнём с земли (системами ПВО созданными до появления F-15, например однажды С-75, а также зенитными орудиями и предположительно ПЗРК «Стингер»)[34][43][45][46][47][48].

Асы F-15[править | править вики-текст]

Пилот Страна Количество побед Комментарии
И.Пелед Flag of Israel.svg Израиль 6 4 МиГ-21 и 2 МиГ-23 подтверждены[49]

Угон[править | править вики-текст]

11 ноября 1990 года пилот саудовских ВВС перелетел на истребителе F-15C Eagle в Судан во время операции «Щит пустыни» (Desert Shield). Саудовская Аравия заплатила 40 млн долларов за возвращение самолёта тремя месяцами спустя[50].

Тактико-технические характеристики (F-15C Eagle)[править | править вики-текст]

F-15A Eagle

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,43 м
  • Размах крыла: 13.05 м
  • Высота: 5,63 м
  • Площадь крыла: 56,5 м²
  • Угол стреловидности по передней кромке: 45o
  • Профиль крыла: NACA 64A006.6 корень крыла, NACA 64A203 законцовка крыла
  • Масса пустого: 12700 кг
  • Масса снаряженного: 20240 кг (с 4 УР AIM-7 Sparrow)
  • Максимальная взлетная масса: 30845 кг (с тремя ПТБ и двумя конформными баками (англ.))
  • Масса топлива в подвесных баках: 5395 (2×2309) кг
  • Масса топлива в конформных баках: 4422 кг

Двигатели: 2 двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой (ТРДДФ) Pratt & Whitney F100-PW-100, −220, −229.

  • тяга:
    • 2 × 6655 кгс (65,2 кН) F100-PW-100
    • 2 × 7910 кгс (77,62 кН) F100-PW-220, F100-PW-229
  • тяга на форсаже:
    • 2 × 10810 кгс (106,0 кН) F100-PW-100
    • 2 × 11335 кгс (111,2 кН) F100-PW-220
    • 2 × 13250 кгс (130 кН) F100-PW-229

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная скорость на большой высоте: 2650 км/ч (M=2,5)
  • Максимальная скорость на малой высоте: 1450 км/ч (M=1,2)
  • Скорость захода на посадку: 232 км/ч
  • Практическая дальность: 1967 км (без ПТБ, со стандартным вооружением)
  • Перегоночная дальность: 5750 км (с тремя ПТБ и конформными баками)
  • Практический потолок: 20000 м
  • Скороподъёмность: 254 м/с
  • Длина разбега: 686 м (F100-PW-100 для взлетного веса 20240 кг)
  • Длина пробега: 1067 м (без тормозного парашюта)
  • Нагрузка на крыло: 358 кг/м²
  • Тяговооружённость: 1,07 (F100-PW-220), 1,31 (F100-PW-229)
  • Аэродинамическое качество самолёта: ~10 (для F-15A при М=0,9)[51]
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9,0/−3,0 (у F-15A: +7,3/−3,0)

Вооружение[править | править вики-текст]

Авионика[править | править вики-текст]

  • РЛС: РЛС с АФАР AN/APG-63(V)2/3/4
  • Система предупреждения об облучении AN/ALR-56C RWR входит в состав TEWS (Tactical Early Warning System) F-15C/D.

На вооружении[править | править вики-текст]

  • Flag of Israel.svg Израиль — более 16 F-15A, более 6 F-15B, 17 F-15C, 11 F-15D и 25 F-15I, по состоянию на 2016 год[52]
  • Flag of South Korea.svg Республика Корея — 60 F-15K, по состоянию на 2016 год[53]
  • Flag of Saudi Arabia.svg Саудовская Аравия — 56 F-15C, 25 F-15D и 70 F-15S, по состоянию на 2016 год[54] С 2015 происходят поставки модернизации до F-15E в количестве 84 единицы [55]
  • Flag of Singapore.svg Сингапур — более 32 F-15SG, по состоянию на 2016 год[56]
  • Flag of the United States.svg США — 198 F-15C, 211 F-15E и 29 F-15D, по состоянию на 2016 год[57]
  • Flag of Japan.svg Япония — 201 F-15J, по состоянию на 2016 год[58]

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

Погрузка обломков F-15, упавшего в горах

По официальным данным, на 2008 финансовый год в лётных происшествиях было потеряно 117 самолётов (в среднем одна потеря на 50 000 лётных часов). F-15 является одним из самых надёжных самолётов ВВС США[59][60].

За время эксплуатации F-15 в ВВС Израиля в инцидентах было потеряно не менее 10 самолётов.

За время эксплуатации F-15 в ВСС Японии в инцидентах было потеряно не менее 12 самолётов.

За время эксплуатации F-15 в ВВС Южной Кореи в инцидентах был потерян как минимум 1 самолёт.

За время эксплуатации F-15 в ВВС Саудовской Аравии в инцидентах было потеряно не менее 23 самолётов[22].

В культуре[править | править вики-текст]

  • F-15К сыграл главную роль в корейском художественном фильме «R2B», также F-15С появлялся в фильмах «Самолёт президента» и «Зеркальные войны — отражение первое», и был самолетом главного героя в документальном фильме "Fighter Pilot"
  • В компьютерных играх — существуют достаточно достоверные симуляторы F-15, такие как Digital Combat Simulator (симулятор с самой серьезной летной моделью на ПК), Microprose F-15 Strike Eagle 3, Jane`s F-15, Strike Fighters 2 Wings over Europe, Strike Fighters 2 Wings over Israel, Over G Fighters, AeroElite Combat Academy, а также аркадные игры - серия Ace Combat и Tom Clancy’s H.A.W.X. 2, стоит отметить проработанность модуля F-15E для Microsoft Flight Simulator X от компании Milviz.
  • В мультсериале «The Transformers» в самолёт F-15 Eagle трансформируются трое десептиконов — это Старскрим, Скайворп и Тандеркрэкер

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Boeing: F-15K Republic of Korea — F-15K Facts
  2. F-15 EAGLE
  3. С 1997 года — Боинг.
  4. Сергей Птичкин «Пятёрка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  5. Statement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development. / Military Procurement, Fiscal Year 1977 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 94th Congress, 2nd Session, on S. 2965, March 4, 1976. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1997. — P. 3756 — 3925 p.
  6. AirWar.ru: F-15A/B Eagle
  7. AirWar.ru: Сухой Су-27
  8. Журнал Air Force Magazine: The Performers (англ.). Архивировано 17 августа 2013 года.
  9. журнал "Зарубежное военное обозрение". Истребитель F-15 «Игл» (№9 1976).
  10. McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle fact sheet.
  11. Dryden Flight Research Center. F-15 Flight Research Facility fact sheet.
  12. Dryden Flight Research Center. F-15B Research Testbed fact sheet.
  13. An Eagle evolves
  14. 1 2 3 Олег Грановский. Потери ВВС Израиля в Ливане Архивировано 17 апреля 2014 года.
  15. «Интересно отметить, что, в отличие от „рекламных игр“ Дженерал Дайнэмикс, фирма Макдоннелл-Дуглас — поставщик самолёта F-15 — всегда сообщала достаточно достоверную информацию о своих самолётах. Поэтому оценки боевых возможностей „Игла“, сделанные авиационными специалистами до конфликта 1982 г., в ходе боевых действий практически полностью подтвердились. Эта фирма проявила добросовестность и в информировании об итогах боевого применения своей машины, сообщив, что в период с 1979 по 1982 г. самолёты F-15A ВВС Израиля сбили 56,5 сирийских истребителей (один МиГ-21 „Игл“ поделил с „Кфиром“). Это „с точностью до самолёта“ согласуется с сирийскими данными.» Владимир Ильин. Боевое применение МиГ-23
  16. Aloni, Shlomo. «Israeli F-15 Eagle Units in Combat», 2006, стр.51
  17. Ливан
  18. F-15A/B Eagle (airwar.ru)
  19. Владимир Ильин. Боевое применение МиГ-23
  20. МиГ-23МЛ (airwar.ru)
  21. Syrian Air-to-Air Victories since 1948
  22. 1 2 McDonnell Douglas F-15 Eagle Losses & Ejections
  23. Shlomo Aloni. Israeli F-15 Eagle Units in Combat. Osprey Publishing, 2006, p. 88.
  24. https://www.gazeta.ru/army/2016/10/23/10265891.shtml
  25. Данный источник не может здесь быть источником так как в нем информация взята как раз из википедии
  26. Israeli Air-to-Air Victories since 1974
  27. Israeli — Syrian Shadow-Boxing
  28. Different Middle Eastern Air-to-Air Victories since 1964
  29. Справка: ТТХ, история, участие в боях, катастрофы: Lenta.ru
  30. The Gulf War Air Combat Box Score: USAF F-15C’s from Air-to-Air Squadrons Achieved 34 x Total Kills
  31. F-111 Combat Operations. F-111.net
  32. "The First Night" by Cooper/Sadik (IAPR, Vol.26)
  33. F-15C Eagle vs MiG-23/25: Iraq 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. P.54-56
  34. 1 2 Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  35. F-15C Eagle vs MiG-23/25: Iraq 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. P.70-73
  36. Damaged and lost allied planes and helos
  37. Hawaii Warbird Survivors 2002: A Handbook on where to find them/The Gulf war. Harold Skaarup, iUniverse, 2001
  38. Ascendent Eagle
  39. 1 2 Диего Зампини. Рыцари Короля Лазаря
  40. ASN Accident 26-March-2015 McDonnell Douglas F-15S
  41. http://www.au.af.mil/au/afhra/avc.asp
  42. 27.10.13 «Убийца МиГов» прочитал лекцию испанским летчикам-истребителям
  43. 1 2 The Reformers
  44. 1 2 F-15J (globalsecurity.com)
  45. Davies and Dildy 2007, inside cover.
  46. Потери ВВС Израиля в Ливане Архивировано 17 апреля 2014 года.
  47. МиГ-25 над Израилем
  48. МиГ-23МЛ
  49. Israeli Air-to-Air Victories since 1974
  50. «Defection of Saudi F-15 Fighter Pilot Damaging to US War Effort», Defence and Foreign Affairs Weekly, 23 December 1990
  51. F-15A на airwar.ru
  52. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 335. — ISBN 9781857438352.
  53. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 269. — ISBN 9781857438352.
  54. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 352. — ISBN 9781857438352.
  55. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 364. — ISBN 9781857438352.
  56. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 287. — ISBN 9781857438352.
  57. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 47-48. — ISBN 9781857438352.
  58. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 263. — ISBN 9781857438352.
  59. Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 10.
  60. http://aviation-safety.net/wikibase/dblist.php?AcType=F15
  61. Израиль // "Зарубежное военное обозрение", № 4, 1998. стр.58
  62. Самолет "F-15" американских ВВС потерпел катастрофу в Мексиканском заливе // "РИА Новости" от 1 мая 2002
  63. Разбился самолет саудовских ВВС, двое пилотов погибли // "РИА Новости" от 21 января 2004
  64. В Саудовской Аравии разбился военный самолет // "РИА Новости" от 16 сентября 2004
  65. У Окинавы упал в море американский истребитель F-15 | Происшествия | Лента новостей "РИА Новости"
  66. В штате Индиана потерпел крушение истребитель ВВС США // "РИА Новости" от 30 мая 2007
  67. Pilot killed in F-15 crash was from Tampa
  68. Истребитель F-15 потерпел крушение в Саудовской Аравии, пилот погиб // "РИА Новости" от 24 мая 2011
  69. Истребитель ВВС США разбился в штате Невада, сообщают СМИ | В мире | Лента новостей "РИА Новости"
  70. Истребитель F-15 саудовских ВВС разбился в Персидском заливе | В мире | Лента новостей "РИА Новости"
  71. Новости Aviation EXplorer: Самолет F-15 ВВС США разбился у берегов японского острова Окинава
  72. Разбившийся в Вирджинии истребитель F-15 выполнял учебный полет, пострадавших на земле нет
  73. USAF F-15 jet crashes in Lincolnshire
  74. Истребитель ВВС Саудовской Аравии упал в Аденский залив

Литература[править | править вики-текст]

  • Алексеев А. Усовершенствованная РЛС для истребителя F-15C // «Зарубежное военное обозрение», № 5 (638), 2000. стр.53
  • Антошин В. Модернизация американского тактического истребителя F-15 // «Зарубежное военное обозрение», № 3 (792), 2013. стр.65-70
  • Долбня В. Истребитель F-15 в воздушном бою // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1982, стр.39-44
  • Ильин В. Первенец в четвёртом поколении (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 4. — С. 14. — ISSN 0130-2701.
  • Ильин В. Крылатый хищник с берегов Миссисипи (рус.) // Авиация и Время : журнал. — Киев: АэроХобби, 2004. — № 2 (70). — С. 4-20, 28-30.
  • Компанеец А. Первое авиакрыло истребителей F-15A // «Зарубежное военное обозрение», № 6, 1977, стр.50-53
  • Кузьмин А. Американские тактические истребители F-15 «Игл» (рус.) // Зарубежное военное обозрение. — М., 2000. — № 2.
  • Рудов В. Американский тактический истребитель F-15 «Игл» // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1998. стр.31-33
  • Юдин В. Истребитель F-15 «Игл» // «Зарубежное военное обозрение», № 9, 1976, стр.59-64

Ссылки[править | править вики-текст]