Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A-10 Thunderbolt II
USAF A-10 Thunderbolt II after taking on fuel over Afghanistan.jpg
A-10 над Афганистаном, 2011 год.
Тип штурмовик
Разработчик Соединённые Штаты Америки Fairchild-Republic
Производитель Соединённые Штаты Америки Fairchild-Republic
Первый полёт 10 мая 1972 года
Начало эксплуатации A-10A: 1977 год[1]
A-10С: 2007 год[1]
Статус на вооружении
Эксплуатанты ВВС США
Годы производства 19751984
Единиц произведено 715
Стоимость единицы 18,8 млн. Долл.[2]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Фэйрчайлд Рипаблик A-10 «Тандерболт» II (англ. Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, прозвище — Warthog, рус. «Бородавочник») — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, поражения танков, бронемашин, других наземных целей[Прим. 1]. Самолёт принят на вооружение в 1976 году и по настоящее время является единственным самолётом ВВС США, предназначенным и используемым исключительно для решения задачи непосредственной авиационной поддержки.

Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».

Комплекс вооружения А-10 позволяет ему поражать танки и другую бронетехнику[3][4][5][6][7].

История создания[править | править код]

Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации. В 1966 году ВВС начали исследования требований к такому самолёту в рамках программы A-X (Attack eXperimental — ударный экспериментальный). 6 марта 1967 года в 21 авиастроительную фирму были отправлены условия конкурса на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика, который должен был иметь скорость не менее 650 км/ч, высокую манёвренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, мощное пушечное вооружение и большое число узлов внешней подвески.

Конкурирующий прототип Northrop YA-9.

В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild Republic[8]. Для постройки опытного образца Нортроп YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Фэйрчайлд-Рипаблик YA-10A — 41,2 млн. Первым в воздух поднялся YA-10A (10 мая 1972 года), опередив своего конкурента на двадцать дней. Для проведения сравнительных испытаний на авиабазе Эдвардс было сформировано подразделение JTF (Joint Test Force), состоявшее из лётчиков, имевших большой боевой опыт. Сравнительные испытания начались 24 октября 1972 года. На авиабазе Райт-Паттерсон проводилась оценка боевой живучести самолётов с применением оружия советского производства, в частности ЗУ-23-4 «Шилка». Кроме того, оба прототипа сравнивались с состоявшим на вооружении ВВС штурмовиком A-7D. В целом YA-9A и YA-10A оказались достойными соперниками, не имея друг перед другом решающих преимуществ. Самолёт Нортроп имел немного более высокую манёвренность и разгонные характеристики, самолёт Фэйрчайлд-Рипаблик был более экономичным и простым в обслуживании. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A. Фирма Фэйрчайлд-Рипаблик получила первый контракт (159 млн. долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.

Первый предсерийный YA-10A поднялся в воздух 15 февраля 1975 года. В сентябре на него впервые было установлено штатное оружие — авиапушка GAU-8 «Эвенджер» (до этого самолёты летали с пушкой M61). 30-мм авиапушка GAU-8 была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах. Пушка установлена по центру фюзеляжа (и заняла половину его), поэтому носовую стойку шасси пришлось установить не по осевой линии, а чуть сбоку, справа[9]. Эффективность огня GAU-8А испытывали на американских танках M48 и советских Т-62, полученных из Израиля; выяснилось, что она способна эффективно поражать Т-62 (вызывать пожар и детонацию боекомплекта) при стрельбе на дистанциях до 1200 м. В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A, получивший официальное название «Тандерболт» II в честь известного истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт». С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения авиабазы Девис-Монтен, штат Аризона[10]. Первая эскадрилья A-10 достигла боеготовности в октябре 1977 года.

Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году после постройки 715 самолётов. Стоимость одного самолёта — 4,1 млн. долларов в ценах 1977 года, или 16,25 млн. долларов в ценах 2016 года.

Всего изготовлено 715 самолётов: два прототипа, 6 предсерийных YA-10A и 707 серийных A-10[11] (по другим данным изготовлено 708 серийных самолётов[12]).

Конструкция[править | править код]

Side-view drawing of aircraft with cut throughs showing crucial internal components
Принципиальная компоновка самолёта A-10, вид сбоку. Двигатели экранируются с передней и задней полусферы консолями крыла и хвостовым оперением.

При разработке самолёта наряду с высокой технологичностью, ремонтопригодностью и заданными ЛТХ должна быть обеспечена повышенная живучесть самолёта за счёт живучести конструкции, использования протектированных топливных баков, резервирования систем управления самолётом и двигателями, бронирования кабины лётчика, частично двигателей и отдельных элементов системы управления.

В ТТТ на самолёт указано, что конструкция и все системы должны выдерживать одиночные попадания снарядов калибра 23 мм (ОФЗ и БЗТ)/ ЗУ-23-4, а отдельные системы должны быть неуязвимы для осколочных (ОТ) снарядов калибра 57 мм/ ЗСУ-57-2.

При выборе конфигурации самолёта два широко разнесённых двигателя установили высоко по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа A-10, где они экранируются конструкцией от наземного огня с большинства ракурсов, с передней полусферы и задней полусферы консолями крыла, либо хвостовым оперением.

Конструкция самолёта отличается высокой живучестью. Фюзеляж - полумонокок, содержит четыре неразрезных силовых лонжерона постоянного сечения и большое количество одинаковых шпангоутов. Основным конструкционным материалом являются сплавы алюминия 2024 и 7075 с повышенным сопротивлением распространению трещин. Конструкция рассчитана на предельную перегрузку 7,33. Коэффициент разрушающей перегрузки равен 11. Фюзеляж не разрушается при повреждении двух диаметрально противоположных лонжеронов и двух прилегающих к ним панелей обшивки[13].

Низкорасположенное трёхлонжеронное крыло состоит из трёх секций. В центральной секции размещены топливные баки. В конструкции носка и задней части крыла использованы сотовые заполнители. Хвостовое оперение самолёта двухкилевое. Выбор схемы с двумя килями и рулями направления осуществлён по результатам исследований боевой живучести системы управления, показавших, что такая схема допускает повреждение с одной стороны фюзеляжа без значительного ущерба для аппарата, практически без потери управления. Горизонтальный стабилизатор, прямоугольной формы в плане, - трёхлонжеронный, сохраняет свою несущую способность при разрушении одного из лонжеронов. Прочная конструкция и резервирование всех систем обеспечивают возможность продолжения полёта при наличии большого количества боевых повреждений, включая выход из строя одного двигателя и полное разрушение консоли стабилизатора.

Основными мерами, обеспечивающими живучесть самолёта, являются бронирование кабины лётчика и некоторых агрегатов, ответственных за сохранение боевой эффективности машины, резервирование элементов конструкции и оборудования, разнесение двигателей, каналов проводки управления. Особенностью самолёта является наличие бронекабины, наиболее защищённой из всех зарубежных ЛА. Кабина выполнена из катаной титановой брони толщиной от 13 до 38 мм. Бронекабина собирается из отдельных деталей на болтах. На внутренних поверхностях бронекабины установлен противоосколочный подбой из многослойной нейлоновой ткани.

Эксплуатация[править | править код]

A-10 в полёте

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) — бородавочник. Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10. Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы). В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее. Число состоящих на вооружении «Тандерболтов» постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии[14]. Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года[15].

A-10 не поставлялся на экспорт. В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония, однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик, в результате чего предпочтение во всех случаях отдавалось многоцелевым истребителям-бомбардировщикам. В 1993—1994 годах предполагалось поставить 50 «Тандерболтов» Турции, но это решение было отменено.

Один полётный час «Тандерболта» обходится американскому бюджету в 17 564 доллара[16].

В 2012—2013 годах в Афганистане участвовали самолёты новой модификации A-10CS.

355-й авиаполк (ACC). Самолёты оборудованы нашлемной системой Helmet Mounted Cueing System (HMCS), обновлённым программным обеспечением, продвинутой системой распознавания «свой-чужой» наземных целей и другими улучшениями.

В сентябре 2015 года было принято решение о размещении штурмовиков в Эстонии на авиабазе Эмари[17].

A-10 будет частично заменён/дополнен истребителями-бомбардировщиками F-35A в 2015—2017 годах.

Боевое применение[править | править код]

A-10 на авиабазе Баграм, Афганистан
A-10 Thunderbolt II в операции непосредственной авиационной поддержки, Афганистан, 2008 год. Лазерный датчик Pave Penny (по стрелке). Двухкилевое оперение экранирует тепловое и акустическое излучение двигателей (реактивных струй), расположенных в хвостовой части над фюзеляжем.

Впервые использовался как самолет поддержки во время войны в Гренаде, но непосредственного участия в боевых действиях не принимал. Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин сбитыми[18] и около 15 серьёзно повреждёнными[19]. К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117. По заявлениям американских пилотов, «Тандерболты» вывели из строя более 1000 иракских танков, 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Как показали послевоенные американские исследования, только третья часть из заявленной уничтоженной техники была подтверждена.[20] Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 процентов, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 заявили, что за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки[21]. Как показало послевоенное исследование, ни одной ракетной установки не было уничтожено.[22] За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована высокую живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу [с таким повреждением]». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к ранению 5 и гибели 1 британца[23].

Сильные разрушения хвостовой части A-10A в результате неконтактного подрыва боевой части ракеты ПЗРК «Игла-1». Повреждения рулей стабилизатора, правый руль разрушен. Следы осколочных поражений на гондоле правого двигателя и правой консоли крыла. Самолёт был восстановлен[24]. «Война в заливе», 1991.
Множественные повреждения самолёта, пилотируемого капитаном Ким Кэмпбелл над Багдадом (апрель 2003 года), в результате обстрела иракской зенитной артиллерией[Прим. 2]. Выведены из строя: один двигатель, обе гидросистемы самолёта (основная и резервная). В награду за участие в боевых действиях и экстраординарное возвращение самолёта[Прим. 3][25] на базу капитан Кэмпбелл получила Крест лётных заслуг.

С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Последствия применения A-10 на Балканах дали о себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тысяч этих снарядов[26], и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО и местного населения.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом. Здесь А-10 успешно применяется для уничтожения талибов.

В операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.

В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны, по крайней мере, к двум случаям «дружественного огня». В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника[27]. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте[28]. Случайными жертвами «Тандерболтов» становились и мирные жители. Так, в 2003 году A-10 нанёс удар по дому предполагаемого террориста возле Газни. В результате удара погибли подозреваемый и 9 детей, игравших поблизости[29].

Модификации[править | править код]

  • YA-10A: первые 2 прототипа.
  • A-10A: одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.
  • OA-10A: «О» — означает Observation. Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.
  • Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B): двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.
  • A-10C: обновлённая модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов[30].
  • A-10PCAS: версия беспилотного варианта штурмовика. Разработана компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences для проекта DARPA.

Происшествия[править | править код]

  • 10 мая 2010 года — A-10 «Тандерболт» II (сер. номер 79-0141 75-й эскадрильи, 23-го авиакрыла ВВС США) — Джорджия: самолёт разбился в 16:58 при взлёте с авиабазы Муддис. Пилот катапультировался.
  • 1 апреля 2011 года в нескольких сотнях метров от западногерманской коммуны Лауфельд потерпел крушение штурмовик ВВС США A-10 Thunderbolt. Пилот успел катапультироваться, погибших нет[31].
  • 26 сентября 2011 года — A-10С «Тандерболт» II (26-е истребительное авиакрыло армии ВВС США) — Джорджия[32]: самолёт разбился в окрестностях города Кук Кантри при выполнении тренировочного полёта после взлёта с базы ВВС Муди (Джоржия). Пилот катапультировался и был госпитализирован в госпиталь Адель.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Основные проекции A-10C

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации A-10A.

Источник данных: Jane's, 1975. БЖ по Flight International, 1976, v. 109, N 3497

Технические характеристики
  • Экипаж: 1 пилот
  • Длина: 16,26 м
  • Размах крыла: 17,53 м
  • Высота: 4,47 м
  • Площадь крыла: 47,01 м²
  • Профиль крыла: NACA 6716 — корень крыла, NACA 6713 — законцовка
  • Удлинение крыла: 6,54
  • База шасси: 5,40 м
  • Колея шасси: 5,25 м
  • Масса пустого: 9176 кг
  • Масса снаряжённого: 10 515 кг
  • Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)
  • Максимальная взлётная масса: 21 148 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг
  • Объём топливных баков: 6200 л
  • Масса броневой защиты:
    • фонарь: 25 кг лобовое (бронестекло)
    • кабина пилота: 615 кг
    • топливная и масляная системы: 490 кг
  • Защита патронного ящика с боеприпасами: 127 кг
  • Общая масса средств обеспечения БЖ: 1310 кг (9,6% нормальной взлётной массы)
  • Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
  • Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
  • Максимальная скорость: 722 км/ч у земли
  • Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли
  • Боевой радиус:  
    • непосредственная авиационная поддержка: 463 км
    • сопровождение: 484 км
    • воздушная разведка: 803 км
  • Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
  • Перегоночная дальность: 4647 км
  • Практический потолок: 13 380 м
  • Скороподъёмность: 30,5 м/с
  • Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)
  • Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
  • Длина пробега: 623 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм
  • Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) может быть задействовано в вылете только 10
    • (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
    • центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
    • 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
    • 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
    • 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый
  • Боевая нагрузка: 7257 кг
  • Управляемые ракеты:  
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
    • 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)
  • Бомбы:  
    • свободнопадающие:
      • фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
      • зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
      • кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70
    • управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12
  • Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A
  • Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем.

На вооружении[править | править код]

  • Flag of the United States.svg США — 287 A-10C, по состоянию на 2016 год[33]

Примечания[править | править код]

  1. Известно, что плановой задачей при разработке А-10 являлось поражение советских танковых колонн в случае массированного вторжения СССР в Европу («Don’t save the Warthog», The Economist, Jun 14th 2014)
  2. На обшивке хвостовой части фюзеляжа следы осколочных поражений готовыми осколками БЧ ракеты
  3. Самое сложное - была посадка самолёта, которая походила на цирковой трюк. При отказе всей гидравлики не работали воздушные тормоза, тормоза и рулевое управление. Согласно оценке Ричарда Майерса, председателя Объединённого комитета начальников штабов, Кэмпбелл - одна из нескольких пилотов, которые когда-либо совершили посадку на A-10, используя ручное управление.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 A-10 THUNDERBOLT II  (недоступная ссылка с 11-08-2013 [1869 дней] — историякопия)
  2. A-10 Thunderbolt II. U.S. Air Force Air Combat Command. Проверено 29 сентября 2015.
  3. Причины несовершенства отечественных ПТУР (англ.). Проверено 30 ноября 2017.
  4. Американский штурмовик A-10 Thunderbolt II. spec-naz.org. Проверено 30 ноября 2017.
  5. Пушка для самолета, или самолет для пушки? Штурмовик A-10 Thunderbolt II (Судья Сухов) (рус.), AfterShock • Каким будет завтра? (14 марта 2017). Проверено 30 ноября 2017.
  6. Грач против Бородавочника. Штурмовики Су-25 и А-10 (рус.). Fishki.net - Сайт хорошего настроения. Проверено 30 ноября 2017.
  7. A-10 Thunderbolt II: штурмовик, построенный вокруг авиационной пушки | Армейский вестник (рус.). army-news.ru. Проверено 29 ноября 2017.
  8. Новый американский самолёт А-10А «Тандерболт», журнал «Зарубежное военное обозрение» № 7 1975.
  9. Стрелково-пушечное вооружение тактических истребителей, журнал Зарубежное военное обозрение № 1 1976.
  10. Bell, 1986, p. 17
  11. Bell, 1986, p. 6
  12. Jenkins, 1998, p. 42
  13. Flight, 1976, vol. 109, N 3497.
  14. 2007 USAF Almanac-Equipment. Air Force Magazine Journal, volume 90, issue 5, May 2007, p. 62. Архивировано 9 декабря 2011 года.
  15. Stephen Trimble. US Air Force may extend Fairchild A-10 life beyond 2028
  16. Future of A-10s uncertain
  17. США разместят штурмовики в Эстонии — Интерфакс
  18. Потери ВВС коалиции входе войны 1991 года
  19. Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.94.
  20. Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.128.
  21. High Tech Weapons In Desert Storm: Hype or Reality? Архивировано 4 октября 2007 года.  (недоступная ссылка с 11-08-2013 [1869 дней] — историякопия)
  22. Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.151.
  23. Wounded British soldiers condemn US 'cowboy' pilot. the Guardian. Проверено 2 января 2016.
  24. Gulf War Battle Damage. A-10 80-0186 (Repaired) (недоступная ссылка)
  25. Myers, General Richard 25th Eaker Lecture. The New American Way of War. United States Air Force Academy (1 мая 2003). Проверено 23 декабря 2014.
  26. Урановый привкус 'Балканского синдрома'
  27. Al Arabiya calls killings 'assassination' (CNN, 30 March 2004)
  28. Следователь из Великобритании обвинил лётчиков США в гибели британского солдата (недоступная ссылка)
  29. Karzai shock at child bomb deaths  (Проверено 27 июня 2013)
  30. A Higher-Tech Hog: The A-10C PE Program
  31. В Германии разбился штурмовик ВВС США (рус.)
  32. net.net — The first domain name on the Internet!
  33. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 47,48. — ISBN ISBN 9781857438352.

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • A-10s to be based in Britain. // Flight International, 4 March 1978, v. 113, no. 3598, p. 557.
  • Капитан В. Антонов, А. Караулин. Американский штурмовик А-10А // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1978, стр.53-59
  • В. Юрцев. Учебно-боевой вариант штурмовика A10A // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1981, стр.62-63
  • Г. Осипов. Испытания всепогодного варианта штурмовика A10 // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1981, стр.55-58
  • Самолёт непосредственной поддержки сухопутных войск А-10 (ВВС США). — М.: Военное издательство МО СССР, 1976. — 56 с.
  • Никольский М. В. Штурмовик A-10. — М.: Моделист-конструктор, 2008. — 32 с. — (Авиаколлекция 3/2008).
  • Jane's All The World's Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane's, 1975. — P. 332-333. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9.
  • Bell, Dana. A-10 Warthog. — Blue Ridge Summit, PA, USA: TAB Books, 1986. — 72 p. — (In Detail & Scale Vol. 19). — ISBN ISBN 0-8168-5030-5.
  • Jenkins, Dennis R. Fairchild-Republic A/OA-10 Warthog. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 20). — ISBN 1-58007-013-2.

Ссылки[править | править код]