Farman F.60 Goliath

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F.60 Goliath
Farman goliath.jpg
Тип тяжелый бомбардировщик, транспортный самолет, пассажирский самолет
Разработчик Farman Aviation Works
Производитель Farman Aviation Works
Avia
Letov
Главный конструктор Фише
Первый полёт январь 1919 года
Начало эксплуатации февраль 1919 года
Конец эксплуатации начало 1934 года (СССР)
Статус снят с эксплуатации
Единиц произведено ~ 60
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Фарман F.60 Голиаф (фр. Farman F.60 Goliath), первоначальное наименование Фарман FF.60 (фр. Farman FF.60, FF сокращенно от Freres Farman — братья Фарман) — двухмоторный тяжелый бомбардировщик, спроектированный в 1918 году под руководством инженера Фише на заводах Фарман.

История[править | править код]

Вначале самолёт получил название FF.60, но затем он стал именоваться F.60 «Голиаф» .После одобрения военными проекта фирмы Фарман планировала наладить серийное производство в 1918 году, но заказ был отозван. Военные согласились заказать недоделанные самолёты, если они будут модифицированы для перевозки командования армии и флота. Таким образом следовало переделать военный самолёт в гражданский. Созданный по изменённому проекту самолёт был показан публике в 1919 году. В дальнейшем фирма Фарман, владевшая своей авиакомпанией, использовала самолёт для перевозки пассажиров.

В начале 1920 годов фирма Фарман продала самолёты F.62 (модифицированные F.60), Советской России, где их стали называть бомбардировщиками Фарман «Голиаф» (ФГ-62) После неудачных испытаний самолёты в Красной армии стали использовать как транспортные и учебные. 26 июля 1930 года состоялся первый в истории СССР учебно-тренировочный прыжок с парашютом. Осуществил его Л. Г. Минов с самолёта ФГ-62. Этот день считается днём рождения советского парашютного спорта. 2 августа 1930 года в двух километрах от Воронежа был сброшен первый советский военно-воздушный десант, состоявший из двенадцати человек.

Во Франции самолёты F.62 долгое время продолжали использовать в морской авиации для сброса торпед.

В период между 1927 и 1929 годами восемь Голиафов, оснащённых различными двигателями, были выпущены по лицензии в Чехословакии: 4 компанией Avia и 4 Letov.

Модификации[править | править код]

FF.60
Обозначение первых трёх прототипов.
F.60
Пассажирский/транспортный самолёт, с двумя 260-сильными звездообразными двигателями Salmson CM.9, построено 60.
F.60bis
Транспортный самолёт с 300-сильными двигателями Salmson 9Az.
F.60 Bn.2
Трёхместный ночной бомбардировщик, развитие F.60 Goliath с 260-сильными Salmson 9Zm, 210 экземпляров построены для армейской и морской авиации Франции.[1]
F.60 Torp
поплавковый торпедоносец (бомбардировщик) со звездообразными моторами Gnome-Rhône 9A Jupiter.
F.60M
Модификация с тупым носом (1924 год), двигатели Renault 12Fy (по 310 л.с.).
F.61
Двигатели Renault 12Fe (по 300 л.с.), построено 2.
F.62
Рекордный самолёт, развитие F.60, установлен 1 500-сильный двигатель Farman 12We. В первом полёте, состоявшемся 7 августа 1925 года, F.62, пилотируемый лётчиками Лондри и Друэном, установил новый рекорд дальности (4400 км по замкнутому маршруту за 45 часов 11 минут 59 секунд).[2]
F.62 BN.4
Экспортная модификация для СССР с 450-сильными моторами Lorraine-Dietrich V-12.
F.62 BN.5
Пятиместный ночной бомбардировщик, 2 400-сильных Lorraine 12Db.[3]
F.63 BN.4
Экспортная модификации, сходная с F.62 BN.4, звездообразные двигатели Gnome-Rhône 9A Jupiter (по 450 л.с.), 42 построено для ВВС Франции.
F.63bis
Построенный в единственном экземпляре авиалайнер с 365-сильными Armstrong Siddeley Jaguar IIIA. Ещё 10 были построены с двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter (по 380 л.с.).[4][4]
F.63ter
3 авиалайнера, двигатели Gnome-Rhône 9Aa Jupiter (по 380 л.с.).[4]
F.65
60 поплавковых торпедоносцев-бомбардировщиков для авиации ВМС Франции, сменное колёсное шасси, двигатели Gnome-Rhône 9Aa Jupiter (380 л.с) .[5]
F.66
Два торпедоносца с 260-сильными Salmson CM.9 для авиации ВМС Франции.[5]
F.66 BN.3
Предназначавшийся на экспорт в Румынию самолёт с моторами Gnome-Rhône 9A Jupiter, 1 экземпляр.
F.68 BN.4
Экспортная модификация бомбардировщика для Польши, 420-сильные Gnome-Rhône 9Ab Jupiter, 32 экземпляра.[6]
F.140 Super Goliath
прототип сверхтяжёлого бомбардировщика, 4 500-сильных двигателя Farman 12We (W-12), установленных попарно тандемом.

Операторы[править | править код]

Гражданские[править | править код]

Flag of France.svg Франция
Flag of Belgium (civil).svg Бельгия
Чехословакия
Flag of Romania.svg Румыния
Flag of Colombia.svg Колумбия

Военные[править | править код]

Flag of France.svg Франция
Flag of Belgium (civil).svg Бельгия
Flag of Spain.svg Испания
Италия Италия
  • куплен 1 для испытаний
Чехословакия
Flag of Poland.svg Польша
Flag of the Soviet Union.svg СССР
Flag of Peru (state).svg Перу
Flag of Japan.svg Япония
  • куплен 1 для испытаний

Аварии и катастрофы[править | править код]

26 августа 1921 года
Farman F.60 Goliath (O-BLAN) компании SNETA, во время выполнения рейса Брюссель — Кройдон, упал в Ла-Манш.[7] Самолёт был позже поднят и восстановлен в модификации F.61.

Примечания[править | править код]

  1. Parmentier, Bruno Farman F-60 BN2 'Goliath'. Проверено 14 ноября 2013.
  2. Parmentier, Bruno Farman F-62. Проверено 14 ноября 2013.
  3. Parmentier, Bruno Farman F-62 Bn5. Проверено 14 ноября 2013.
  4. 1 2 3 Parmentier, Bruno Farman F-63bis. Проверено 14 ноября 2013.
  5. 1 2 Parmentier, Bruno Farman F-65. Проверено 14 ноября 2013.
  6. Parmentier, Bruno Farman F-68. Проверено 14 ноября 2013.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 «The story of Goliath». Aeroplane (Key Publishing) (October 2015): 56–61. ISSN 0143-7240.
  8. Archived copy  (недоступная ссылка — история). Проверено 16 августа 2018. Архивировано 9 декабря 2014 года.

Литература[править | править код]

  • Котельников В. Р. Тяжёлый бомбардировщик Фарман «Голиаф»//Приложение к журналу «Моделист-конструктор», № 4, 2011
  • Дегтярёв А. Воронеж — родина воздушного десанта. — юбилейное. — Воронеж: Кварта, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-89609-13 (ошибоч.)
  • Pelletier, Alain (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908. Boulogne-Billancourt: E.T.A.I. ISBN 978-2-7268-9367-8.