Ferrari 246 SP

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Ferrari 196 SP»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ferrari 246 SP
Ferrari Dino 268 SP.jpg
Общие данные
Производитель Ferrari
Годы производства 19611962
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4060 мм
Ширина 1480 мм
Высота 1050 мм (246 SP),
970 мм (остальные модели)
Колёсная база 2320 мм[1][2][3][4][5]
Колея задняя 1200 мм
Колея передняя 1200 мм
Масса 590—660 кг[Комм. 1]
Динамические
Максимальная скорость 240—290 км/ч
На рынке
Другое
Объём бака 115—130 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ferrari 246 SP, выпущенный в 1961 году, был первым прототипом итальянской фирмы Ferrari со среднемоторной компоновкой, с двигателем, размещённым за спинкой сиденья водителя. В 1962 году за ним последовала целая гамма автомобилей такой же конфигурации[Комм. 2]: 196 SP и 286 SP с шестицилиндровыми двигателями и 248 SP и 268 SP — с восьмицилиндровыми. В обозначении моделей первые две цифры условно показывают рабочий объём двигателя, а последняя — количество цилиндров.

156 F2[править | править код]

Гоночная модель 156 F2 со среднемоторной компоновкой летом 1960 года впервые появилась на трассе Гран-при Солитюд (Solitude Racetrack) около Штутгарта. Победившему на ней Вольфгангу фон Трипу удалось удержать за собой не менее четырёх автомобилей Porsche и трёх Lotus, ранее доминировавших в этом классе. Автомобиль стал предвестником чемпионской модели 156 F1 следующего года[7].

246 SP[править | править код]

Модель 246 SP вызвала сенсацию, когда была впервые показана на специально созванной пресс-конференции в 1961 году. Это был первый прототип Ferrari со среднемоторной компоновкой: силовой агрегат располагался за спинками сидений. Новая механика размещалась в инновационном кузове с очень низкой линией капота, ставшем результатом совместной работы инженера Карло Кити в аэродинамической трубе и дизайнеров студии Медардо Фантудзи (Medardo Fantuzzi)[8]. В том же году Оливье Жандебьен выиграл гонку Targa Florio за рулём этого автомобиля.

Автомобиль оснащался расположенным сзади продольно шестицилиндровым V-образным двигателем с углом развала 65°. При рабочем объёме в 2,4 литра мотор развивал мощность 270 л.с. Двигатель имел по два верхних распредвала в каждой головке (DOHC), по два клапана на цилиндр. Питался мотор от трёх карбюраторов Weber и имел систему смазки с сухим картером. В каждом цилиндре располагалось по одной свече зажигания, напряжение на которые подавалось от двух катушек. Через многодисковое сцепление вращение от двигателя передавалось на пятиступенчатую механическую коробку передач.

К шасси, выполненному из стальных труб, присоединялись пружинные независимые передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах. Спереди был установлен стабилизатор, гидравлические телескопические амортизаторы применялись и спереди и сзади. Использовалось реечное рулевое управление, тормоза всех колёс были дисковыми[9].

196 SP/286 SP[править | править код]

Ferrari 196 SP

На традиционной пресс-конференции в начале сезона, прошедшей в феврале 1962 года, был показан уже полный ряд среднемоторных моделей Ferrari. Два автомобиля с новыми шестицилиндровыми двигателями, модели 196 SP и 286 SP были одинаковыми как по габаритам, так и по внешнему виду. Кузов этих моделей был изготовлен в соответствии с новыми требованиями ФИА и имел более низкие, по сравнению с предыдущим прототипом ветровое стекло и заднюю часть.

V-образные шестицилиндровые двигатели обоих автомобилей можно назвать половинками двенадцатицилиндровых моторов, так как они имели угол развала 60°, а у двигателя модели 196 SP диаметр цилиндра и ход поршня совпадали с моторами автомобилей серии 330. Этот двигатель при рабочем объёме 1,9 литра развивал мощность в 210 л.с., мотор модели 286 SP имел рабочий объём 2,8 литра и развивал мощность 260 л.с. У двигателей было по одному верхнему распредвалу в каждой головке (SOHC) и по два клапана на цилиндр. Напряжение на свечи, по одной в каждом цилиндре, подавалось от двух катушек зажигания. Питались моторы от трёх карбюраторов Weber и имели систему смазки с сухим картером. Шасси автомобилей было таким же, как у ранее представленной модели 246 SP: стальная трубчатая рама, независимые пружинные подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, реечное рулевое управление и дисковые тормоза на всех колёсах[10][11].

Модель 196 SP, мощная, с блестящей управляемостью из-за правильной развесовки, была идеальным автомобилей для участия в европейском чемпионате по подъёму в гору. Все эти качества позволили Лудовико Скарфиотти победить в трёх гонках и, впервые для Ferrari, выиграть чемпионат 1962 года, прервав четырёхлетнее доминирование автомобилей Porsche[12]. Модель же 286 SP не имел успеха на трассах, так как большой шестицилиндровый мотор уступал новым восьмицилиндровым двигателям[11].

248 SP/268 SP[править | править код]

Ferrari 268 SP

Ещё одна пара среднемоторных автомобилей, представленных в 1962 году оснащалась новым V-образным восьмицилиндровым двигателем. Это был первый восьмицилиндровый мотор Ferrari, если не считать заимствованного от Lancia двигателя модели D50[13]. Автомобиль 248 SP имел мотор рабочим объёмом 2,4 литра, который развивал 250 л.с. Модель 268 SP оснащалась двигателем с увеличенным за счёт большего диаметра цилиндра рабочим объёмом в 2,6 литра мощностью 265 л.с. Моторы имели по одному распредвалу в каждой головке цилиндров и питались от блока из четырёх карбюраторов Weber. Оба автомобиля имели такое же шасси, как у модели 246 SP, с каркасом из стальных труб, к которому крепились независимые пружинные подвески спереди и сзади[14][15][8].

Комментарии[править | править код]

  1. Сухая масса автомобиля без технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, моторное и трансмиссионное масла и т.п.), немного меньше снаряженной массы.
  2. Всего, с учётом модели 246 SP, было изготовлено пять шасси, на которые устанавливались разные двигатели и которые постоянно изменялись[6].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 246 SP. Specifications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  2. 1 2 196 SP. Specicfications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  3. 1 2 286 SP. Specicfications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  4. 1 2 248 SP. Specicfications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  5. 1 2 268 SP. Specifications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  6. Ferrari Overview by Production Year and Type 1960—64 (англ.). Barchetta. Дата обращения 13 января 2017.
  7. 156 F2 (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 22 января 2017 года.
  8. 1 2 1962 Ferrari 268 SP by Fantuzzi (англ.). RM Auctions. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 22 января 2017 года.
  9. 246 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 14 января 2017 года.
  10. 196 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 7 мая 2016 года.
  11. 1 2 286 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 7 мая 2016 года.
  12. Ferrari: A Complete Guide to All Models . — P. 145. Ferrari 196 SP and 286 SP.
  13. Ferrari: A Complete Guide to All Models . — P. 147. Ferrari 248 SP and 268 SP.
  14. 248 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 7 мая 2016 года.
  15. 268 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 15 января 2016 года.

Литература[править | править код]

  1. Leonardo Acerbi Ferrari: A Complete Guide to All Models в «Книгах Google»

Ссылки[править | править код]

FERRARI ALL PAST MODELS (англ.). Ferrari S.p.A.. — Все модели Ferrari прошлых лет. Дата обращения 15 ноября 2016.