Ferrari 246 SP

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Ferrari 248 SP»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ferrari 246 SP
Ferrari Dino 268 SP.jpg
Ferrari 268 SP Prova
Общие данные
Производитель Ferrari
Годы производства 19611962
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Массово-габаритные характеристики
Длина 4060 мм
Ширина 1480 мм
Высота 1050 мм (246 SP),
970 мм (остальные модели)
Колёсная база 2320 мм[1][2][3][4][5]
Колея задняя 1200 мм
Колея передняя 1200 мм
Масса 590—660 кг[Комм. 1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 240—290 км/ч
Другая информация
Объём бака 115—130 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ferrari 246 SP, выпущенный в 1961 году, был первым прототипом итальянской фирмы Ferrari со среднемоторной компоновкой, с двигателем, размещённым за спинкой сиденья водителя. В 1962 году за ним последовала целая гамма автомобилей такой же конфигурации[Комм. 2]: 196 SP и 286 SP с шестицилиндровыми двигателями и 248 SP и 268 SP — с восьмицилиндровыми. В обозначении моделей первые две цифры условно показывают рабочий объём двигателя, а последняя — количество цилиндров.

156 F2[править | править код]

Гоночная модель 156 F2 со среднемоторной компоновкой летом 1960 года впервые появилась на трассе Гран-при Солитюд (Solitude Racetrack) около Штутгарта. Победившему на ней Вольфгангу фон Трипу удалось удержать за собой не менее четырёх автомобилей Porsche и трёх Lotus, ранее доминировавших в этом классе. Автомобиль стал предвестником чемпионской модели 156 F1 следующего года[7].

246 SP[править | править код]

Модель 246 SP вызвала сенсацию, когда была впервые показана на специально созванной пресс-конференции в 1961 году. Это был первый прототип Ferrari со среднемоторной компоновкой: силовой агрегат располагался за спинками сидений. Новая механика размещалась в инновационном кузове с очень низкой линией капота, ставшем результатом совместной работы инженера Карло Кити в аэродинамической трубе и дизайнеров студии Медардо Фантудзи (Medardo Fantuzzi)[8]. В том же году Оливье Жандебьен выиграл гонку Targa Florio за рулём этого автомобиля.

Автомобиль оснащался расположенным сзади продольно шестицилиндровым V-образным двигателем с углом развала 65°. При рабочем объёме в 2,4 литра мотор развивал мощность 270 л.с. Двигатель имел по два верхних распредвала в каждой головке (DOHC), по два клапана на цилиндр. Питался мотор от трёх карбюраторов Weber и имел систему смазки с сухим картером. В каждом цилиндре располагалось по одной свече зажигания, напряжение на которые подавалось от двух катушек. Через многодисковое сцепление вращение от двигателя передавалось на пятиступенчатую механическую коробку передач.

К шасси, выполненному из стальных труб, присоединялись пружинные независимые передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах. Спереди был установлен стабилизатор, гидравлические телескопические амортизаторы применялись и спереди и сзади. Использовалось реечное рулевое управление, тормоза всех колёс были дисковыми[9].

196 SP/286 SP[править | править код]

Ferrari 196 SP

На традиционной пресс-конференции в начале сезона, прошедшей в феврале 1962 года, был показан уже полный ряд среднемоторных моделей Ferrari. Два автомобиля с новыми шестицилиндровыми двигателями, модели 196 SP и 286 SP были одинаковыми как по габаритам, так и по внешнему виду. Кузов этих моделей был изготовлен в соответствии с новыми требованиями ФИА и имел более низкие, по сравнению с предыдущим прототипом ветровое стекло и заднюю часть.

V-образные шестицилиндровые двигатели обоих автомобилей можно назвать половинками двенадцатицилиндровых моторов, так как они имели угол развала 60°, а у двигателя модели 196 SP диаметр цилиндра и ход поршня совпадали с моторами автомобилей серии 330. Этот двигатель при рабочем объёме 1,9 литра развивал мощность в 210 л.с., мотор модели 286 SP имел рабочий объём 2,8 литра и развивал мощность 260 л.с. У двигателей было по одному верхнему распредвалу в каждой головке (SOHC) и по два клапана на цилиндр. Напряжение на свечи, по одной в каждом цилиндре, подавалось от двух катушек зажигания. Питались моторы от трёх карбюраторов Weber и имели систему смазки с сухим картером. Шасси автомобилей было таким же, как у ранее представленной модели 246 SP: стальная трубчатая рама, независимые пружинные подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, реечное рулевое управление и дисковые тормоза на всех колёсах[10][11].

Модель 196 SP, мощная, с блестящей управляемостью из-за правильной развесовки, была идеальным автомобилей для участия в европейском чемпионате по подъёму в гору. Все эти качества позволили Лудовико Скарфиотти победить в трёх гонках и, впервые для Ferrari, выиграть чемпионат 1962 года, прервав четырёхлетнее доминирование автомобилей Porsche[12]. Модель же 286 SP не имел успеха на трассах, так как большой шестицилиндровый мотор уступал новым восьмицилиндровым двигателям[11].

248 SP/268 SP[править | править код]

Ferrari 268 SP

Ещё одна пара среднемоторных автомобилей, представленных в 1962 году оснащалась новым V-образным восьмицилиндровым двигателем. Это был первый восьмицилиндровый мотор Ferrari, если не считать заимствованного от Lancia двигателя модели D50[13]. Автомобиль 248 SP имел мотор рабочим объёмом 2,4 литра, который развивал 250 л.с. Модель 268 SP оснащалась двигателем с увеличенным за счёт большего диаметра цилиндра рабочим объёмом в 2,6 литра мощностью 265 л.с. Моторы имели по одному распредвалу в каждой головке цилиндров и питались от блока из четырёх карбюраторов Weber. Оба автомобиля имели такое же шасси, как у модели 246 SP, с каркасом из стальных труб, к которому крепились независимые пружинные подвески спереди и сзади[14][15][8].

Комментарии[править | править код]

  1. Сухая масса автомобиля без технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, моторное и трансмиссионное масла и т.п.), немного меньше снаряженной массы.
  2. Всего, с учётом модели 246 SP, было изготовлено пять шасси, на которые устанавливались разные двигатели и которые постоянно изменялись[6].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 246 SP. Specifications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  2. 1 2 196 SP. Specicfications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  3. 1 2 286 SP. Specicfications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  4. 1 2 248 SP. Specicfications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  5. 1 2 268 SP. Specifications (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017.
  6. Ferrari Overview by Production Year and Type 1960—64 (англ.). Barchetta. Дата обращения 13 января 2017.
  7. 156 F2 (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 22 января 2017 года.
  8. 1 2 1962 Ferrari 268 SP by Fantuzzi (англ.). RM Auctions. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 22 января 2017 года.
  9. 246 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 14 января 2017 года.
  10. 196 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 7 мая 2016 года.
  11. 1 2 286 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 7 мая 2016 года.
  12. Ferrari: A Complete Guide to All Models . — P. 145. Ferrari 196 SP and 286 SP.
  13. Ferrari: A Complete Guide to All Models . — P. 147. Ferrari 248 SP and 268 SP.
  14. 248 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 7 мая 2016 года.
  15. 268 SP (англ.). Ferrari S.p.A.. Дата обращения 4 января 2017. Архивировано 15 января 2016 года.

Литература[править | править код]

  1. Leonardo Acerbi Ferrari: A Complete Guide to All Models в «Книгах Google»

Ссылки[править | править код]

FERRARI ALL PAST MODELS (англ.). Ferrari S.p.A.. — Все модели Ferrari прошлых лет. Дата обращения 15 ноября 2016.