Ferrari 312 B

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Ferrari 312B»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ferrari 312 — общее название нескольких различных гоночных автомобилей Ferrari с 3-литровыми 12-цилиндровыми двигателями. Эта статья описывает гоночный автомобиль, выступавший в 1970—1975 годах в Формуле-1. О других автомобилях с таким же номером модели для Формулы-1 см. 312 F1 и 312 T; о спортпрототипах см. 312P и 312PB.
Ferrari 312B
1970 Ferrari F1 312B driven by Mario Andretti, pic1.JPG
Категория Формула-1
Разработчик Флаг Италии Мауро Форгьери
Технические характеристики
Шасси трубчатая рама с алюминиевыми панелями
Подвеска (передняя) двухрычажная подвеска, пружина/амортизатор внутри монокока
Подвеска (задняя) двухрычажная подвеска
Двигатель Ferrari 001 2,992 см³ 12-цилиндровый оппозитный двигатель среднемоторная компановка, расположен продольно
Трансмиссия Ferrari Type 621 5-ступенчатая секвентальная коробка передач
Топливо бензин
Шины

F

G
История выступлений
Команды Италия Scuderia Ferrari
Пилоты Соединённые Штаты Америки Марио Андретти
Австрия Ники Лауда
Флаг Швейцарии Клей Регаццони
Флаг Бельгии Жаки Икс
Италия Артуро Мерцарио
Италия Галли Нанни
Дебют 312B — ЮАР (1970)
312B2 — Монако (1971)
312B3 — Испания (1973)
Гонки Победы Поулы БК
70 (всего)
19 (312B)
24 (312B2/B2-72)
27 (312B3)
10
5
2
3
22
6
6
10
21
11
4
6
Если не указано иное, все данные относятся
только к Гран-при Формулы-1
Commons-logo.svg Аудио, фото, видео на Викискладе

Ferrari 312B — автомобиль итальянской автогоночной команды Scuderia Ferrari, построенный специально для участия в чемпионатах Формулы-1. Был основан на предыдущем болиде Ferrari 312, однако получил довольно удачный горизонтально-оппозитный 12-цилиндровый двигатель. В различных модификациях 312B использовался командой с 1970 по 1975 годы. Автомобиль был разработан итальянским автомобильным конструктором Мауро Форгьери.

За 5 сезонов, в которых выступали разные модификации 312B, машина выиграла 10 гонок и 22 поула, однако ни разу не принесла Ferrari победы в Кубке конструкторов и ни один из гонщиков не стал на ней чемпионом мира. Однако уже на базе 312B3 был создан новый болид, Ferrari 312T, принёсший в год своего дебюта команде победу в Кубке конструкторов.

История[править | править код]

Создание новой машины[править | править код]

Оппозитный двигатель[править | править код]

Трёхлитровые двигатели Ferrari второй половины 60-х годов с размещением рядов цилиндров под углом 60°, использовавшиеся на предыдущих болидах, устарели технически и уже не могли конкурировать с новыми Cosworth DFV, используемыми многими командами. Конструкторский коллектив под руководством Мауро Форгьери разработал новый V-образный 12-цилиндровый двигатель с углом между рядами цилиндров 180°[1]. Двигатель получил название Ferrari Tipo 001.

Двигатель Tipo 001 на 312B2

Оппозитный двигатель с равно-удалённым движением противоположных поршней, как у Tipo 001, называют «боксёр». Соответственно, литера «B» в индексе болида появилась благодаря этому (от англ. boxer). Подобные двигатели традиционно производит для своих автомобилей японская компания Subaru. За счёт увеличения угла развала цилиндров центр тяжести боксёра смещается ниже, чем у двигателя, который был установлен на Ferrari 312 и предыдущих болидах. В свою очередь, низкий центр тяжести улучшает динамические характеристики машины. Помимо этого, такой двигатель весил немного меньше, что также играло важную роль для конкурентноспособности болида. Однако, несмотря на некоторые преимущества, боксёр шире классических V-образных двигателей. Также дополнительные усилия тратились на уменьшение уровня вибрации — проблему решали резиновые демпферы[1]. Позже оппозитный двигатель Ferrari был установлен на довольно успешную Ferrari 312T. Боксёр устанавливался на гоночную машину 312PB, участвовавшую в гонках на выносливость. Двигатель поставлялся даже на массовый рынок с серией автомобилей Ferrari Berlinetta Boxer.

Ходовая часть[править | править код]

Несмотря на то, что новый автомобиль стал более плоским, радиатор всё также был установлен спереди, как на болидах сигарообразной формы. Шасси 312B и 312B2 традиционно для команды из Маранелло имело конструкцию «полумонокок» и состояло из стальной трубчатой рамы и закреплённых на ней алюминиевых панелей. Модификации (за исключением 312B3-74) имели массивные масляные радиаторы, вынесенные за заднюю ось автомобиля, также влияющее на баланс шасси на трассе. К дуге безопасности за кокпитом было установлено заднее антикрыло, а перед передними колёсами по бокам от шасси разместились маленькие крылышки. В поздних модификациях они полностью изменились, приблизившись по форме к современным, а заднее антикрыло было вынесено за задние колёса.

Модификации[править | править код]

312 B[править | править код]

Жаки Икс за рулём 312 B

В конце 1960-х годов компания Ferrari испытывала финансовые трудности, что также отразилось на гоночной команде команде Формулы-1 Scuderia Ferrari. В 1969 году Энцо Феррари продаёт 50 % акций своей компании итальянскому автопроизводителю FIAT. Сделка поправила финансовое состояние Скудерии и сезон 1969 года стал переходным.

Финансовая стабильность открыла перед командой новые возможности. Конструкторы под руководством Мауро Форгьери начали разработку болида с абсолютно новым двигателем. В 1970 году в команду вернулся пилот Жаки Икс. Если не считать нового двигателя, в целом болид, получивший название Ferrari 312 B не сильно отличался от предшественника — 312. Главный инженер как и раньше строит шасси типа полумонокок со стальной рамой и алюминиевыми панелями, отказываясь от прогрессивной конструкции «монокок».

Miles and Ickx at 1970 Dutch Grand Prix.jpg
Magnify-clip.png
Жаки Икс пилотирует 312 B на Гран-при Нидерландов 1970 года

Планировалось, что болид дебютирует на Гран-при Италии 1969 года в Монце, однако гонщик команды Крис Эймон посчитал машину недоработанной и её старт перенесли вплоть до начала сезона следующего года. Сезон 1970 года для 312 B начался неудачно: единственный боевой пилот команды Икс сходит с дистанции три раза подряд в трёх Гран-при. Вторым пилотом команды на четвёртом этапе в Бельгии стал итальянский гонщик Ferrari из программы спорткаров Игнацио Джунти и именно он в своём дебютном Гран-при заработал первые очки в сезоне, несмотря на технические неполадки он приехал четвёртым. К пятому этапу в команду пришёл швейцарский пилот с итальянскими корнями Клей Регаццони, выступавший в сезоне попеременно с Иньяцио Джунти. К немецкому Гран-при машина наконец обрела стабильность и регулярно приезжала на подиум. Во время квалификации Гран-при Италии на машине Lotus 72 трагически погиб лидер чемпионата Йохен Риндт. Перед смертью Риндт так оторвался по очкам от остальных гонщиков, что превзойти его Иксу можно было только выиграв все три оставшиеся гонки. В США он стартовал с поул-позиции и был впереди, но из-за утечки масла приехал только четвёртым, упустив чемпионство. Риндт стал чемпионом посмертно, Икс был вторым, а Регаццони третьим. Ferrari в Кубке конструкторов завоевала второе место — лучшее достижение Скудерии за последние годы.

312 B2[править | править код]

Бруно Сенна на 312B2 Жаки Икса в Гудвуде (2008)

Вдохновившись успехом новой машины в чемпионате 1970 года, в Скудерии принялись дорабатывать шасси. Построенная 312B2 имела ряд отличий от предшественницы. В частности, двигатель обновили уменьшенным ходом поршня, шасси получил клиновидную форму, а заднее антикрыло было смещено назад, оказавшись над колёсами, но всё ещё соединялось к дугой безопасности. Шасси получило революционную горизонтальную заднюю подвеску, целью которой было уменьшение веса неподрессоренных масс, что должно было улучшить управляемость болидом.

312 B2 была показана журналистам ещё в январе 1971 года, однако дебютировала только в конце мая на Гран-при Монако. Весь сезон команду преследовали неудачи, связанные с низкой надёжностью шасси, также в этом сезоне Ferrari подводила резина Firestone. Крайне ненадёжная 312 B2 не позволила Иксу и Регаццони бороться за чемпионский титул, гонщики постоянно сходили из-за технических проблем. На Гран-при США Икс выступает на прошлогодней машине, но и она сходит из-за проблем с генератором. В итоге, чемпионом 1971 года стал Джеки Стюарт, а его команда Tyrrell-Ford завоевала Кубок конструкторов, итальянская Scuderia Ferrari стала только второй.

312 B3 S[править | править код]

Spazzaneve в музее Ferrari

В августе 1972 года Scuderia Ferrari презентует новый болид, который получает индекс 312 B3 S. Буква «S» в названии означает Sperimentale (с итал. Экспериментальный), таким образом машина позиционируется командой как прообраз для следующей гоночной версии 312. Благодаря необычному внешнему виду с широким передним спойлером вместо антикрыла буква «S» в индексе получает другую расшифровку от итальянских спортивных журналистов — Spazzaneve (с итал. Снегоочиститель).

Внешне машина довольно сильно отличается от предшественницы и других шасси Формулы-1 того времени благодаря тому же переднему спойлеру и иному расположению других важных элементов. Мауро Форньери, разработавший B3 S, при создании шасси отказался от концепции максимально обтекаемого болида, вместо чего сделал ставку на наибольшую прижимную силу. Scuderia по-прежнему использует шасси типа полумонокок, однако расположение элементов внутри корпуса претерпело значительные изменения: радиаторы водяного охлаждения расположились в широких боковинах, а воздух в них попадает через отверстия в носу болида. Заднее антикрыло на B3 S располагалось прямо на коробке передач, а не на трубчатой раме, как раньше. Центр тяжести прототипа стал ниже, но из-за слишком короткой базы машина показала себя на тестах хуже, чем 312 B2. От экспериментального шасси отказались.

312 B3-73[править | править код]

312 B3-74[править | править код]

Технические характеристики[править | править код]

Параметр 312B[2] 312B2[3] 312B3-73[4] 312B3-74[5]
Ходовая часть
Шасси Полумонокок

(трубчатая рама + алюминиевые панели)

Монокок из алюминия Полумонокок
Длина 4,020 мм 3,850 мм 4,335 мм 4,335 мм
Ширина 1,742 мм 1,750 мм 2,056 мм 2,056 мм
Высота 956 мм 900 мм 900 мм 900 мм
Масса 534 кг 560 кг 540 кг 582 кг
Колёсная база 2,385 мм 2,426 мм 2,380 мм 2,500 мм
Колея (передняя ось) 1,553 мм 1,523 мм 1,560 мм 1,600 мм
Колея (задняя ось) 1,550 мм 1,580 мм 1,570 мм 1,640 мм
Рулевое управление Реечная передача
Коробка передач Ferrari Type 627, 5-ступенчатая (+1 задняя передача)
Подвеска Передняя и задняя независимая подвеска, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза Дисковые тормоза
Бензобак 240 л 233 л 230 л
Двигатель
Цилиндры 12-цилиндровый оппозитный двигатель (180°, V-типа),
Диаметр цилиндра / ход поршня 78.5 × 51.5 мм 80 x 49.6 мм
Объём 2,991 см³ 2,992 см³
Компрессия 11.5:1
Макс. мощность/обороты 450 л. с.

12000 об/мин

470 л. с.

12,600 об/мин

485 л. с.

12500 об/мин

490 л. с.

12500 об/мин

Клапанный механизм DOHC, 4-клапанные цилиндры
Подача топлива Инжекторная система Lucas
Система зажигания 1 свеча на цилиндр
Смазка Сухой картер
Сцепление Многодисковое
Топливо Royal Dutch Shell Agip
Шины
Производитель F G
Размер (передние), см 9-22-13 8.6-20-13 9.2-20-13
Размер (задние), см 12.5-26-15 13.5-24-15 14-26-13

Результаты выступлений[править | править код]

Год Шасси Шины Пилот 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Очки КК
1970 312B F ЮАР ИСП МОН БЕЛ НИД ФРА ВЕЛ ГЕР АВТ ИТА КАН США МЕК 52
(55)
2-е
Бельгия Жаки Икс Сход Сход Сход 8 3 Сход Сход 2 1 Сход 1 4 1
Швейцария Клей Регаццони 4 4 Сход 2 1 2 13 2
Италия Иньяцио Джунти 4 14 7 Сход
1971 312B F ЮАР ИСП МОН НЕД ФРА ВЕЛ ГЕР АВТ ИТА КАН США 33 3-е
Бельгия Жаки Икс 8 2 Сход Сход
Швейцария Клей Регаццони 3 Сход
Италия Марио Андретти 1 Сход НКВ
312B2 Бельгия Жаки Икс 3 1 Сход Сход Сход Сход 8
Швейцария Клей Регаццони Сход 3 Сход Сход 3 Сход Сход Сход 6
Италия Марио Андретти Сход 4 13 НС
1972 312B2 F АРГ ЮАР ИСП МОН БЕЛ ФРА ВЕЛ ГЕР АВТ ИТА КАН США 33 4-е
Бельгия Жаки Икс 3 8 2 2 Сход 11 Сход 1 Сход Сход 12 5
Швейцария Клей Регаццони 4 12 3 Сход Сход 2 Сход Сход 5 8
Италия Марио Андретти Сход 4 Сход 7 6
Италия Галли Нанни 13
Италия Артуро Мерцарио 6 12
1973 312B2 G АРГ БРА ЮАР ИСП БЕЛ МОН ШВЕ ФРА ВЕЛ НИД ГЕР АВТ ИТА КАН США 12 6-е
Бельгия Жаки Икс 4 5 Сход
Италия Артуро Мерцарио 9 4 4
312B3 Бельгия Жаки Икс 12 Сход Сход 6 5 8 8
Италия Артуро Мерцарио Сход 7 7 Сход 15 16
1974 312B3-74 G АРГ БРА ЮАР ИСП БЕЛ МОН ШВЕ НИД ФРА ВЕЛ ГЕР АВТ ИТА КАН США 65 2-е
Швейцария Клей Регаццони 3 2 Сход 2 4 4 Сход 2 3 4 1 5 Сход 2 11
Австрия Ники Лауда 2 Сход 16 1 2 Сход Сход 1 2 5 Сход Сход Сход Сход Сход
1975 312B3-74 G АРГ БРА ЮАР ИСП МОН БЕЛ ШВЕ НИД ФРА ВЕЛ ГЕР АВТ ИТА США 72.51 1-е
Швейцария Клей Регаццони 4 4
Австрия Ники Лауда 6 5

1 В сезоне 1975 года 63.5 очков заработаны Ferrari 312T.

Литература[править | править код]

  • Lang, Mike; Stewart, Jackie. Grand Prix!. — Sparkford: Haynes Publications, Incorporated, 1981. — Т. 2. — 259 p. — ISBN 0-85429-321-3.
  • Hodges, David. Rennwagen von A - Z nach 1945. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 1994. — 275 p. — ISBN 3-613-01477-7.
  • Casamassima, Pino. Storia della scuderia Ferrari. — Vimodrone: Nada, 1998. — 374 p. — ISBN 887-911-179-5.
  • Acerbi, Leonardo; Greggio, Luciano. 60 Jahre Ferrari bewegende Momente. — Königswinter: Heel, 2007. — 404 p. — ISBN 978-3-89880-815-6.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]