Ferrari F2003-GA

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ferrari F2003-GA Star.svg
Ferrari F2003-GA 2003 года
Категория

Формула-1

Разработчик

Италия Ferrari

Конструктор

Флаг ЮАР Рори Бирн
Флаг Великобритании Росс Браун

Технические характеристики
Шасси

Монокок из углепластика

Подвеска (передняя)

Независимая, двойные треугольные рычаги; толкатели, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости

Подвеска (задняя)

как спереди

Двигатель

Ferrari 052 3.0 л, V10, (90°), атмосферный,

Трансмиссия

Ferrari, 7 скоростей + задняя передача, полуавтоматическая

Вес

600 кг (включая пилота и жидкости)

Топливо

Shell

Шины

Bridgestone Potenza

История выступлений
Команды

Scuderia Ferrari Marlboro

Пилоты

1. Германия Михаэль Шумахер
2. Бразилия Рубенс Баррикелло

Дебют

Флаг Испании Испания 2003

Гонки Победы Поулы БК
12 7 5 5
Кубок Конструкторов

1 (2003)

Личный зачёт

1 (М. Шумахер, 2003)

Commons-logo.svg Аудио, фото, видео на Викискладе

Ferrari F2003-GA — автомобиль гоночной команды Scuderia Ferrari, построенный для участия в сезоне 2003 года и разработанный Рори Бирном и Россом Брауном[1]. Болид дебютировал на пятом этапе сезона 2003 года, сменив предыдущую машину Ferrari F2002. Первоначально машина должна была получить название F2003, по аналогии с предыдущими шасси, но в январе 2003 года скончался глава FIAT Джанни Аньелли, чьи инициалы и были добавлены к названию болида. Используя этот автомобиль, Михаэль Шумахер в шестой раз стал чемпионом мира, а команда выиграла Кубок конструкторов.

Изменения в регламенте[править | править вики-текст]

Начиная с сезона 2000 года Михаэль Шумахер практически не оставлял шансов на чемпионство другим гонщикам, настолько сильно он отрывался от остальных в личном зачёте по очкам. Благодаря этому, ещё за несколько этапов до завершения сезонов было ясно, что очередное чемпионство достанется немцу из Ferrari. Готовясь к сезону 2003 года, FIA предприняла попытку уравнять шансы гонщиков и изменила регламент. Изменения коснулись очков, получаемых пилотами по итогам гран-при, теперь восемь гонщиков получали очки за финиш вместо шести в прошлом сезоне. Победитель, как и ранее, зарабатывал 10 очков, а второй уже 8, а не 6, за третье место давали 6 очков вместо 4. Всё это должно было помешать лидеру сделать большой отрыв в первой половине сезона и сохранить интригу.

Изменения возымели силу. Благодаря новой системе начисления очков, интрига сохранялась вплоть до последней гонки сезона в Нагое. Молодой Кими Райкконен, выступающий за McLaren, чуть было не лишил чемпионского титула Шумахера, выигравшего 6 гонок в сезоне. Райкконен выиграл всего одну гонку, но регулярно финишировал на подиуме, что позволило ему набрать достаточно очков. В итоге Шумахер набрал 93 очка, а Райкконен 91.

Конструкция[править | править вики-текст]

Основная концепция дизайна болида не изменилась по сравнению с F2002, однако изменения всё же были. Колёсная база увеличилась на 5 сантиметров, а кабина переместилась на несколько сантиметров дальше от передних колёс. Из-за характерной формы воздухозаборника в форме «плавника», новую машину Ferrari прозвали «Красной акулой»[2][3].

Новое шасси стало намного современнее прошлогоднего F2002 из-за использования некоторых инноваций. В частности, боковые понтоны новой машины стали компактнее, более выпуклые спереди и сужающиеся к задней части болида. Изящные понтоны скрывали новые радиаторы, которые стали меньше в сравнении с F2002, но были расположены под углом и установлены веером, что уменьшило лобовое сопротивление и позволило развивать бо́льшую скорость на прямых. Вместе с этим была изменена задняя подвеска: пружины были заменены торсионами. Также машина получила новые поворачивающиеся амортизаторы[4].

Передние и задние элементы подвески были пересмотрены, чтобы максимально увеличить производительность шин Bridgestone и повысить аэродинамические свойства болида. Новый двигатель Ferrari 052, как и его предшественник, был установлен продольно. Как обычно, Shell внесли свой вклад в совершенствование мотора, улучшив горюче-смазочные материалы для максимальной производительности и надёжности двигателя. Имея такое же продольное крепление, коробка передач получила новую конструкцию, что уменьшило её размер и вес. отливаемая из титана коробка передач имела семь передач (не считая задней) и электро-гидравлический привод с последовательным переключением[3].

В соответствии с тенденцией, инициированной Ferrari и теперь почти повсеместно принятой в Формуле-1, автомобиль был оснащен усовершенствованными трубами верхнего выхлопа, похожими на выхлопные трубы F2002[4][3].

Ferrari F2003-GA
Двигатель Ferrari 052 V10  
Переднее антикрыло  
Новый понтон F2003-GA  
Кокпит болида  
Воздухозаборник в форме плавника  

Выступления в сезоне 2003[править | править вики-текст]

Рубенс Баррикелло на F2003-GA в Индианаполисе
Formula one.jpg
Magnify-clip.png
Лидирование болидов Ferrari в гран-при США

Итальянская команда начала свой 54-й сезон в Формуле-1 с машиной Ferrari F2002, слегка модернизировав её. В начале сезона 2003 года считалось, что F2002 настолько хороша, что сможет конкурировать с новыми шасси других команд в первой части чемпионата. F2003-GA уже была построена, но проходила испытания. Хотя F2002 и была достаточно мощна для 2003 года, старт сезона у Scuderia Ferrari не задался. Из-за сходов и ошибок на пит-стопах пилоты Ferrari к пятому этапу уступали Кими Райкконену, выступавшему за McLaren. Единственная победа на F2002 в сезоне 2003 года досталась Шумахеру в Сан-Марино.

Ferrari F2003-GA дебютировала на пятом этапе в Испании, где Шумахер одержал на ней победу. Следующий гран-при был снова за Красным Бароном, несмотря возгорание болида во время пит-стопа. Баррикелло в этих двух гонках финишировал третьим. В Монако немец был третьим, а бразилец только восьмым, однако уже через две недели в Канаде Шумахер выиграл гонку и стал лидером чемпионата, обогнав Райкконена.

Следующие пять этапов складывались для гонщиков Феррари не лучшим образом. Шумахер не выигрывал, и лишь однажды приехал в тройке, а Баррикелло после победы во Франции два раза подряд не доезжал до финиша. Удержаться на вершине чемпионата Шумахеру помогло отсутствие другого сильного лидера: многие гонщики набирали очки, на гран-при Венгрии первую в своей карьере победу на Renault R23 завоевал молодой Фернандо Алонсо, Шумахер был лишь восьмым.

Построенная Эдрианом Ньюи McLaren MP4-18 отличалась высокой скоростью, но была крайне ненадёжной, из-за чего не принимала участия в гонках чемпионата 2003 года, хотя её пытались доработать в течение сезона. Вместо этого пилоты McLaren управляли улучшенной версией прошлогоднего болида McLaren MP4-17 (McLaren MP4-17D) на протяжении всего 2003 года, что не позволило им показывать более высокие результаты.

Интрига в чемпионате сохранялась до самого последнего этапа в Японии. Для победы на Судзуке Шумахеру достаточно было достаточно приехать в очковой зоне. Райкконен мог завоевать чемпионство в случае, если финиширует первым, а немец не наберёт ни одного очка. Дождь во время субботней квалификации помешал Михаэлю установить хорошее время круга и он стал только 14, Кими занял 8 место на старте, а Рубенс проехал быстрее всех и занял поул-позицию. В самом начале гонки Шумахер сломал антикрыло, столкнувшись с Такумой Сато, после чего отодвинулся в конец пелетона. Всё же к концу гонки он был восьмым, а Баррикелло сдержал Райкконена, не отдав тому первое место в гонке. Шумахер на новой машине стал чемпионом в шестой раз и в четвёртый раз подряд. Отрыв от Райкконена по итогам чемпионата 2003 года был минимальным — всего 2 очка[2][4].

Результаты выступлений в Формуле-1[править | править вики-текст]

Год Шасси Двигатель Шины Пилоты Флаг Австралии Флаг Малайзии Флаг Бразилии Флаг Сан-Марино Флаг Испании Флаг Австрии Флаг Монако Флаг Канады Флаг ЕС Флаг Великобритании Флаг Франции Флаг Германии Флаг Венгрии Флаг США Флаг Италии Флаг Японии Очки КК
2003 Ferrari
F2003-GA
Ferrari 052
V10
B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 158[5] 1
1 Германия М. Шумахер 1 1 3 1 5 3 4 7 8 1 1 8
2 Бразилия Баррикелло 3 3 8 5 3 7 1 Сход Сход 3 Сход 1

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Günther Raupp. Ferrari. 25 years of calendar images. Ediz. multilingue. — teNeues, 2008. — P. 127. — 222 p. — ISBN 9783832792831.
  2. 1 2 Киселёв, Артём. Сага о Красном Бароне. — Speedmaster, 2010. — С. 145-147. — 196 с. — ISBN 9789662424072.
  3. 1 2 3 Ferrari F2003-GA (англ.). F1 Technical. Проверено 19 мая 2016.
  4. 1 2 3 Валеев, Эльмир. Эволюция Ferrari: F2003 GA, 2003 (рус.). F1News.ru (19 февраля 2014). Проверено 19 мая 2016.
  5. Включая очки, заработанные шасси Ferrari F2002

Ссылки[править | править вики-текст]