Fiat Ulysse

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fiat Ulysse
Fiat Ulysse front 20080326.jpg
Общие данные
Производитель Fiat
Годы производства 19942002
Сборка Франция Sevel Nord (Валансьен, Франция)
Дизайн
Тип кузова 5‑дв. минивэн (7‑мест.)
Платформа U60
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2 / 2
Двигатель
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Длина 4460 мм
Ширина 1840 мм
Высота 1714 мм
Клиренс 160 мм
Колёсная база 2824 мм
Колея задняя 1540 мм
Колея передняя 1540 мм
Масса 1550 кг
Полная масса 2320 кг
На рынке
Связанные Lancia Zeta
Peugeot 806
Citroën Evasion
Похожие модели Renault Espace (I поколение)
Сегмент M-сегмент
Другая информация
Объём бака 80
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Fiat Ulysse первого поколения — переднеприводный минивэн, разработанный и выпускавшийся в 1994—2002 годах на совместном франко-итальянском предприятии Sevel Nord в Валансьене, Франция. Автомобиль, построенный на платформе U60 и входивший в семейство евровэнов первого поколения, позиционировался как наиболее доступный из них[1][2].

Название Ulysse происходит от имени древнегреческого героя Одиссея (лат. Ulysses).

История модели[править | править код]

Разработка[править | править код]

Первый шаг в развитии европейских минивэнов сделала французская аэрокосмическая компания Matra, имевшая также автомобильное подразделение (входившее в состав концерна PSA Peugeot-Citroën), создавшее в 1980 году прототип однообъёмного автомобиля Projet P18 с пластиковым кузовом. Однако он не заинтересовал руководство PSA и после некоторых доработок был продан главному конкуренту — Renault, которая в 1984 году представила минивэн Renault Espace, ставший родоначальником всех европейских минивэнов. Автомобиль стал весьма успешен, и для конкуренции с ним было принято решение разрабатывать свой проект однобъёмного автомобиля. Однако работа продвигалась с трудом, и удачных идей не возникало. В 1986 году компания Heuliez разработала прототип однообъёмника на базе Citroën BX, однако он был отвергнут из-за недостаточной вместительности[3][4].

Решением проблемы мог быть альянс с другим автопроизводителем, и на роль партнёра идеально подходила итальянская компания Fiat. У Peugeot-Citroën уже был успешный опыт сотрудничества с Fiat в Южной Америке — совместная компания Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). В декабре 1988 года во французском городе Валансьене был построен завод Sevel Nord[3][4].

Работы над проектом нового минивэна, получившим обозначение U60, начались в 1987 году. Автомобиль должен был получиться не слишком маленьким, как Nissan Prairie, и не слишком большим, как Toyota Previa, кроме того, было запланировано его производство под несколькими марками с некоторыми различиями в соответствии с фирменным стилем и принципами каждого бренда. Над внешним видом модели работали дизайн-студии Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia и Alfa Romeo, а также были привлечены итальянские кузовные ателье Pininfarina, Bertone, Italdesign и IDEA. Было изготовлено большое количество макетов, и к 1989 году был достигнут консенсус о дизайне[3][4].

Далее началась разработка основных элементов конструкции автомобиля, а также период маркетинговых исследований. Поначалу предполагалось, что PSA задействует бренд Talbot, однако в связи с падением спроса и ухудшающейся репутацией этой марки было принято решение выпускать евровэн под марками Peugeot и Citroën. Концерн Fiat также принял решение производить модель под двумя брендами — Fiat и Lancia, причём последняя позиционировалась как наиболее роскошный и престижный автомобиль из всех[4].

Производство[править | править код]

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 10 марта 1994 года вместе с тремя другими минивэнами проекта U60 — Lancia Zeta, Peugeot 806 и Citroën Evasion. Новинки получили в СМИ неофициальное (впоследствии закрепившееся официально) общее название «евровэны» (англ. eurovans). Все они производились на одном заводе Sevel Nord в Валансьене[5].


Конструкция[править | править код]

Кузов[править | править код]

Fiat Ulysse имеет однообъёмный несущий кузов. Его конструкция аналогична таковой у родственных минивэнов, имеются лишь внешние отличия в оформлении решётки радиатора, а также передней и задней светотехники[6]. Кузов оцинкован. Модель имеет хорошую обзорность за счёт большой площади остекления, а в салоне очень светло[7].

Задние боковые двери — сдвижные, что делает посадку в салон минивэна более удобной, чем у моделей-конкурентов, таких как Volkswagen Sharan. Дверь багажного отделения открывается вверх. Отмечается, что в машинах до 1996 года выпуска в сдвижных дверях со временем появляется люфт, а задняя дверь начинает скрипеть при проезде неровностей[5][7].

Двигатели[править | править код]

Описание Период Тип Объём Мощность Крутящий момент Название
1.8 8V с 1996 по 2000 4-цилиндровый рядный, бензиновый 1.761 cm³ 73 КВ (99 л. с.) @6.000 об/мин 147 N·m @2.600 об/мин PSA XU7
2.0 8V с дебюта по 2000 4-цилиндровый рядный, бензиновый 1.998 cm³ 89 КВ (121 л. с.) @5.750 об/мин 170 N·m @2.650 об/мин PSA XU10 2C
2.0 16V с 1999 по 2000 4-цилиндровый рядный, бензиновый 1.998 cm³ 97 КВ (132 л. с.) @5.500 об/мин 180 N·m @4.200 об/мин PSA XU10 J4
2.0 16V с 2000 4-цилиндровый рядный, бензиновый 1.997 cm³ 100 КВ (136 л. с.) @6.000 об/мин 190 N·m @4.100 об/мин PSA EW10 J4
2.0 Turbo 8V с дебюта по 2000 4-цилиндровый рядный, бензиновый 1.998 cm³ 108 КВ (147 л. с.) @5.300 об/мин 235 N·m @2.500 об/мин PSA XU10 J2 TE
1.9 TD 8V с дебюта по 2000 4-цилиндровый рядный, дизельный 1.905 cm³ 66 КВ (90 л. с.) @4.000 об/мин 196 N·m @2.250 об/мин PSA XUD9
2.0 JTD 8V с 1999 по 2000 4-цилиндровый рядный, дизельный 1.997 cm³ 80 КВ (109 л. с.) @4.000 об/мин 250 N·m @1.750 об/мин PSA DW10 ATED
2.0 JTD 16V с 2000 4-цилиндровый рядный, дизельный 1.997 cm³ 80 КВ (109 л. с.) @4.000 об/мин 270 N·m @1.750 об/мин PSA DW10 ATED4
2.1 TD 12V с 1996 по 2000 4-цилиндровый рядный, дизельный 2.088 cm³ 80 КВ (109 л. с.) @4.300 об/мин 250 N·m @2.000 об/мин PSA XUD11

Ходовая часть[править | править код]

Тормозная система[править | править код]

Салон[править | править код]

Пассивная безопасность[править | править код]

Пассивная безопасность[править | править код]

Краш-тест Peugeot 806, являющегося конструктивным аналогом Fiat Ulysse и проведённый Euro NCAP в 1999 году, выявил некоторые недостатки модели. Голова манекена достигла подушки безопасности до полного раскрытия, грудь испытала значительные нагрузки от лямки ремня, а подголовник водительского кресла вылетел из гнёзд крепления и оказался снаружи автомобиля. Была отмечена опасность травмирования ног водителя из-за смещения рулевой колонки, педали тормоза и сильной деформации пола. В то же время было замечено и положительное качество минивэна — высокая прочность силовой структуры кузова, что особенно важно при столкновениях на высоких скоростях, а также при боковых ударах[8][9][10][11].

Лобовой удар

Был проведён удар автомобиля о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием. На оценку оказали влияние смещение рулевой колонки, а также высокий уровень нагрузки от ремня безопасности. Лопнул сварной шов ниши для ног, из-за чего голеностоп водителя подвергается риску серьёзных травм. Кроме того, жёсткие элементы в районе рулевой колонки подвергают опасности правую ногу водителя. Подголовник водительского сиденья при ударе вырвался из креплений и вылетел в окно. В минус автомобилю пошло то, что среднее заднее сидение оборудовано не трёхточечным, а поясным ремнём безопасности, который к тому же может быть снят и убран[8][9][10].

Боковой удар

Был осуществлён удар тележкой массой 950 кг с деформируемым передком на скорость 50 км/ч. Дверь минивэна была повреждена внизу и вмялась внутрь салона. Голова манекена-водителя неопасно соприкоснулась с креплением ремня безопасности и верхней частью центральной стойки. Выяснилось, что передний подлокотник может представлять опасность для живота водителя. Иных претензий высказано не было[8][9][10].

Безопасность пассажиров-детей

Рекомендованные компанией-производителем детские кресла обеспечили хороший уровень безопасности маленьких пассажиров, в частности, защитили их от удара головой о передние сидения. Не обошлось и без недостатков, снизивших оценку: в стандартную комплектацию евровэнов входят передние подушки безопасности, которые могут нести угрозу ребёнку, расположенному на переднем пассажирском сиденье[12][13], однако производитель не снабдил автомобиль достаточным количеством надписей с предупреждением об этом[8][9][10].

Наезд на пешехода

Капот и бампер евровэна не уберегут пешехода от серьёзных травм при наезде, поэтому он получил низкую оценку — всего одну звезду. Производителю были даны рекомендации обратить особое внимание на этот аспект безопасности[8][9][10].

Системы безопасности

Согласно отчёту Euro NCAP, в стандартную комплектацию Fiat Ulysse, которая продавалась в Евросоюзе в 1999 году, входят 2 передние подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также гидроусилитель руля[8][9][10].

Euro NCAP[14]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 22
Пешеход Heraldic pentacle.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 8
Протестированная модель:
Peugeot 806 2.0 LHD (1999)

Примечания[править | править код]

  1. Vergleich Eurovans - Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Peugeot 806 (нем.) (недоступная ссылка). Auto, Motor und Sport (2. April 1995). Дата обращения 1 июля 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  2. Lancia Zeta. За рулём. Дата обращения 1 июля 2018.
  3. 1 2 3 Julian Marsh. Projet U the monospace projects (англ.). Citroënët (1999). Дата обращения 1 июля 2018.
  4. 1 2 3 4 Thomas Stein. Das Projekt Minivan (нем.). Talbot-simca.de (2003). Дата обращения 1 июля 2018.
  5. 1 2 Владимир Гурьянов. ЧЕТЫРЕ МОЛОДЦА: Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Peugeot 806, Lancia Zeta (1994-2002). Автобизнес-Weekly (7 апреля 2005). Дата обращения 1 июля 2018.
  6. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок boitierrouge не указан текст
  7. 1 2 Юрий Максимчук. Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z: Сообразим на четверых?. АвтоЦентр (21 марта 2005). Дата обращения 1 июля 2018.
  8. 1 2 3 4 5 6 Краш-тест Peugeot 806 (аналог Fiat Ulysse). Carpedia (2007). Дата обращения 1 июля 2018.
  9. 1 2 3 4 5 6 Краш-тест Peugeot 806 1999 EuroNCAP и видео (недоступная ссылка). TestAuto.ru (16 января 2006). Дата обращения 1 июля 2018. Архивировано 17 июля 2018 года.
  10. 1 2 3 4 5 6 NCAP - Bewertung Peugeot 806/Fiat Ulysse (нем.). ÖAMTC (16. Juni 1999). Дата обращения 1 июля 2018.
  11. De Kampioen, сентябрь 1996 (нид.)
  12. Подушка безопасности становится опасна. Автокресла Карапуз. Дата обращения 1 июля 2018.
  13. Airbag gefährdet Kinder auf dem Beifahrersitz (нем.). Die Welt (20. Oktober 2009). Дата обращения 1 июля 2018.
  14. Результаты Euro NCAP теста (1999) (англ.)