GWR 850 Class

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GWR 850 Class
№ 2007 (списан в дек. 1949 г.) ожидает утилизации в Суиндоне (1950 г.)
№ 2007 (списан в дек. 1949 г.) ожидает утилизации в Суиндоне (1950 г.)
Производство
Завод Вулвергемптонский[англ.]
Главный конструктор Джордж Армстронг
Годы постройки 1874—1895
Всего построено 170
Нумерация
  • зав. № 563–574, 575–594, 605–624[1]
  • GWR № 655, 767, 1741–50, 1771–90, 2701–20[1]
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Осевая формула 0-3-0[1]
Колёсная база паровоза 13 ф. 8 д. (4166 мм)
Диаметр движущих колёс 4 ф. 0 д. (1219 мм)
Ширина колеи европейская
Число цилиндров 2, внутри рамы
Диаметр цилиндров 15 ″ (381 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды 4,5 т[2]
Эксплуатация
Дорога
Период эксплуатации 1874—1958
Сохранившиеся паровозы нет
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

GWR 850 Class — многочисленный тип небольших танк-паровозов с осевой формулой 0-3-0, строившихся Джорджем Армстронгом на Вулвергемптонском заводе[англ.] Большой западной железной дороги в 1874—1895 годах.

Многочисленность и неплохие характеристики обеспечили этому типу очень долгую жизнь. В 1949 году их сменили чрезвычайно похожие на них GWR 1600 Class[англ.] Хоксуорта[англ.], которым, вследствие скорого конца паровой тяги, было отведено лишь семь лет службы.

Постройка паровозов

[править | править код]

Первоначально 850 Class составляли 50 паровозов: 48 новых и 2 переделанных. Переделаны были № 93 и № 94 (в 1875 и 1877 годах) из паровозов стандартной колеи Дэниела Гуча 1860 года постройки. Позднее, по мере перестройки, в 850 Class были влиты 120 паровозов GWR 1901 Class. Утверждается[3], что № 1216—1227 были из 1901 Class, но это маловероятно, потому что 1901 Class был представлен позже, чем были построены эти два паровоза.

850 Class
№ GWR Партия Построены Количество Примечания
850-861 T 1874 12
862-873 V 1874-75 12
987-998 X 1875-76 12
93-94 - 1875-77 2 Переделаны
1216-1227 Y 1876-77 12
Всего 50
1901 Class
№ GWR Партия Построены Количество Примечания
1901-1912 J2 1881-82 12
1913-1924 L2 1882 12
1925-1936 O2 1883-84 12
1937-1948 Q2 1886-87 12
1949-1960 R2 1888 12
1961-1972 T2 1889-90 12
1973-1984 V2 1890-91 12
1985-96 X2 1891 12
1997-2008 Y2 1891-92 12
2009-2020 Z2 1894-95 12
Всего 120

Модификации

[править | править код]

У первых 36 паровозов сухопарник был расположен над топкой, у остальных — посередине котла. После капитальных ремонтов два класса стали выглядеть более унифицированными. У всех паровозов были внутренние рамы и седельные водяные танки на полную длину котла с дымовой коробкой. Вьючные танки устанавливались с 1910 года при переделке на топки Бельпера, с 1924 года на многие паровозы были установлены угольные ящики большего объёма. Тем не менее, 17 паровозов проработали всю жизнь с седельными танками: 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 и 2007[4].

Эксплуатация

[править | править код]

Паровозы были широко распространены на сети GWR. В 1881—82 годах 4 паровоза с завода отправились на Корнуоллскую рудную железную дорогу[англ.].

Паровозы этого типа использовались для маневровой работы в доках Плимута, Бристоля, Лланелли и Биркенхеда (где дольше всего и задержались). В 1906 и 1913 годах четыре паровоза были проданы промышленным предприятиям, в 1939 году были проданы ещё четыре. До 1927 года паровозы использовались для работы с порожними вагонами на станции Паддингтон.

Паровые краны

[править | править код]

В 1901 году в Суиндоне для внутризаводского употребления было построено 2 паровых крана 0-3-0 на основе 850 Class с удлинённой сзади рамой, опиравшейся на четырёхосную поддерживающую тележку. Они получили номера и имена 17 «Циклоп» и 18 «Стеропа». Третий, № 16 «Геркулес» был построен в 1921 году. Все три крана были утилизированы в 1936 году[5].

Первые два крана работали при давлении пара 150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа), третий — 165 фунтов на кв. дюйм (1,14 МПа). «Геркулес» обладал грузоподъёмностью 6 т при радиусе действия 18 футов (5,5 м) (двойной цепью) и 9 т при радиусе 12 футов (3,7 м) (тройной цепью). Полная масса кранов составляла 65 т[6].

British Railways

[править | править код]

При национализации британских железных дорог в 1948 году к British Railways (BR) перешёл один настоящий 850 Class (№ 992) и 43 бывших 1901 Class. Они получили тяговый класс 2F. Согласно Иэну Аллану, на BR они все обозначались как 1901 Class. Десять паровозов были перекрашены в чёрную без полос ливрею BR, последние паровозы проработали не менее, чем до 1958 года, став последними паровозами Джорджа Армстронга в эксплуатации[7].

До национализации дошло 3 паровоза с изначальными седельными танками[8]: два 850 Class (№ 1925 и 2007, списаны в 1951 и 1949 годах)[9] и GWR 2021 Class[англ.] № 2048, переделанный на вьючные танки вскоре после национализации и утилизированный в 1952 году[10]. Паровоз № 1925 снимался в фильме «The Chiltern Hundreds» (1949), где он прибывает с поездом на станцию Денэм.

Аллан[11] приводит следующие подробности по паровозам 1901 Class в 1948 году:

  • номера BR: 992 и 1903-2019 (с пропусками);
  • всего 44 паровоза;
  • масса — 36,15 длинных тонн (36,73 т; 40,49 коротких тонн) (полная);
  • давление пара — 165 psi (1,14 МPa);
  • диаметр цилиндров и ход поршня — 16 ″ × 24 ″ (410 мм × 610 мм);
  • диаметр колёс — 4 футов 1 1⁄2 ″ (1257 мм)
  • сила тяги — 17 410 lbf (77,4 кN)
  • маршрутность — не классифицированы.

Источники

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 le Fleming, 1958, p. E40.
  2. ↑ le Fleming, 1958, p. E41.
  3. ↑ вероятно, le Fleming
  4. ↑ le Fleming, 1958, pp. E47-E50.
  5. ↑ Haresnape, Brian. Churchward locomotives : a pictorial history. — London : I. Allan, 1976. — P. 100. — ISBN 0-7110-0697-0.
  6. ↑ Friends of the NRM. Heavy Lifting! Friends of the NRM (10 ноября 2022). Дата обращения: 28 декабря 2023.
  7. ↑ le Fleming, 1958, pp. E43-E50.
  8. ↑ Casserley, H.C. Locomotives of British Railways / H.C. Casserley, L.L. Asher. — Spring Books, 1961. — P. 24.
  9. ↑ le Fleming, 1958, pp. E48 & E50.
  10. ↑ le Fleming, 1958, pp. E54.
  11. ↑ British Railways Locomotives 1948, part 1. — London : Ian Allan, 1948. — P. 13, 16, 51.
  • le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
  • Champ, Jim. An Introduction to Great Western Locomotive Development. — Barnsley : Pen & Sword Transport, 2018. — P. 319. — ISBN 978-1-4738-7784-9.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=GWR_850_Class&oldid=145955828