GWR No. 36
| GWR No. 36[1] | |
|---|---|
_(14761645125).jpg) GWR № 36 на заводе | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | Суиндонский |
| Главный конструктор | Уильям Дин |
| Годы постройки | 1896 |
| Всего построено | 1 |
| Нумерация | заказ № 106, зав. № 1551, GWR 36 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2-3-0 |
| Диаметр бегунковых колёс | 2 ф. 8 д. (813 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 4 ф. 7+1/2 д. (1410 мм) |
| Ширина колеи | европейская |
| Давление пара в котле | 165 фунтов на кв. дюйм (1,14 МПа) |
| Площадь колосниковой решётки | 35,4 фут² (3,29 м2) |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 20 ″ (508 мм) |
| Ход поршня | 24 ″ (610 мм) |
| Эксплуатация | |
| Дорога | Great Western Railway |
| Период эксплуатации | 1896—1905 |
| Сохранившиеся паровозы | нет |
GWR № 36 — прототип паровоза с осевой формулой 2-3-0, построенный на Суиндонском заводе Большой западной железной дороги (GWR) в 1896 году, первый 2-3-0 паровоз GWR и один из первых паровозов с этой осевой формулой в Британии. Он был построен по проекту Уильяма Дина, ле-Флеминг называет его необычной конструкцией, совершенно характерной для позднего Дина, и единственным паровозом с большим котлом, изготовленным в полном согласии со взглядами Дина на паровозные котлы[2]. Паровоз получил прозвище «Крокодил».
Конструкция
[править | править код]GWR 36 имел двойную главную раму, движущие колёса диаметром 4 ф. 7+1/2 д. (1410 мм) и бегунковую тележку с внешней рамой и колёсами диаметром 2 ф. 8 д. (813 мм) с деревянным центром. Паровая машина имела два цилиндра диаметром 20 ″ (508 мм) с ходом поршня 24 ″ (610 мм)[1]. Гармоничное впечатление производили длинный котёл и приподнятая топка с полуцилиндрическим верхом. Среди использованных в паровозе новшеств — дымогарные трубы с рифлёной поверхностью.
Эксплуатация
[править | править код]Паровоз был разработан для вождения тяжеловесных грузовых поездов между Ньюпортом и Суиндоном сквозь Севернский тоннель[англ.], и превосходно справлялся со своими обязанностями, работая с поездами, которые в ином случае пришлось бы водить двойной тягой[1]. Вероятно, с ухудшением состояния здоровья Дина и ростом влияния Чёрчуорда связано то, что паровоз почти не работал нигде, кроме Суиндона и не пошёл в серию. Чёрчуорд списал его в 1905 году при пробеге всего лишь 171 428 миль (275 887 км)[3].
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Holcroft, 1957, p. 73.
- ↑ le Fleming, 1954, p. G38.
- ↑ le Fleming, 1954, pp. G38-G39.
Литература
[править | править код]- Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. (англ.) / Tabor, F. J. White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1968.
- le Fleming, H.M. The Locomotives of the Great Western Railway, part seven: Dean's Larger Tender Engines. — Kenilworth : RCTS, 1954. — ISBN 0-901115-18-5.
- Holcroft, Harold. An Outline of Great Western Railway Locomotive Practice. — London : Locomotive Publishing Co Ltd, 1957.
